CN210074098U - 一种新能源汽车蓄电池模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车蓄电池模块，包括有盖板、挡风护片、单体蓄电池和固化体隔离壳，挡风护片内侧的单体蓄电池某个方向两端附近固定连接有固化体隔离壳，固化体与单体蓄电池和固化体隔离壳接触，并将它们粘接固定。该新能源汽车蓄电池模块方案，既能给单体蓄电池冷却，也可以给单体蓄电池加热，同时能对每一颗单体蓄电池较均匀冷却或加热，能将蓄电池包内单体蓄电池温度调节到较佳工作温度范围，有利于充分释放蓄电池包能量和延长蓄电池包寿命，蓄电池模块采用了固化体粘接方法，可以通过工装夹具等方式，将蓄电池模块一些零部件精确牢固固定，为制作更大蓄电池模块提供可能，提高蓄电池包能量密度。

Description

一种新能源汽车蓄电池模块

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车蓄电池模块。

背景技术

新能源汽车与传统汽车相比，新能源汽车除了能摆脱对石油依赖外，还具有在使用时无污染气体排出，保护城市环境的优点。目前中国新能源汽车以锂离子电池汽车为主，燃料电池、金属锂电池和其它形式能源电池不断发展。蓄电池包是新能源汽车的关键部件，其质量的好坏直接影响到新能源汽车使用体验和整车寿命。但也面临一些发展难点，比如安全性不足，有不少起火燃烧事故，续航里程有待提高和蓄电池包能量衰减较快，寿命偏短等，虽然现有的新能源汽车蓄电池模块的应用非常广泛，但还是存在着以下问题：

1.目前常用的蓄电池包中，若没有液冷或风冷系统，蓄电池包在工作过程中的温度难以控制，安全性不足，若采用传统的风冷或者液冷技术，往往会导致蓄电池包温度不够均匀，单体蓄电池之间温差偏大，影响蓄电池包的放电深度和寿命。若采用液冷方式冷却，液冷管往往含有金属材料，容易导电，对其作绝缘防护要求较高，且管道有破裂，冷却液外溢或外流的风险，都会影响蓄电池包安全。

2.传统采用塑胶支架等塑胶件与单体蓄电池等制作成标准模块，将标准模块通过电连接片连接起来并固定在电池箱上组成蓄电池包，该方法便于批量生产，但缺点也明显，标准模块安装结构占用蓄电池包空间较多，影响了蓄电池包存储的能量，影响电动汽车续航里程。当采用较大的注塑塑胶件时，塑胶件变形较严重，较难控制尺寸，对注塑机设备和工艺要求很高，难以制作体积大的蓄电池模块。

因此急需解决新能源汽车蓄电池模块单体蓄电池温度难以控制且难以制作体积大的蓄电池模块的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车蓄电池模块，解决了新能源汽车蓄电池模块单体蓄电池温度难以控制且难以制作体积大的蓄电池模块的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车蓄电池模块，包括有盖板、挡风护片、单体蓄电池和固化体隔离壳，所述挡风护片内侧的单体蓄电池某个方向两端附近固定连接有固化体隔离壳，并且固化体隔离壳粘接有固化体，所述固化体与单体蓄电池接触，并将单体蓄电池和固化体隔离壳粘接固定，所述固化体是由固化剂硬化成固体而成，其中固化剂含有液体。

优选的，所述每颗单体蓄电池周围都有两个或两个以上通风孔，该通风孔设置于单体蓄电池某个方向两端附近，其中一端单体蓄电池周围多个通风孔形成第一风道，单体蓄电池另一端单体蓄电池周围多个通风孔形成第三风道，第一风道与第三风道之间，存在第二风道，该风道能连通第一风道和第三风道。

优选的，所述盖板至少设置有两个，分别是进气盖板和出气盖板，气体进入进气盖板、单体蓄电池、固化体和固化体隔离壳等零部件围成的区域，然后经过第一风道，气体能从第三风道排出，然后再经过出气盖板、单体蓄电池、固化体和固化体隔离壳等零部件围成的区域，往蓄电池模块外排出。

优选的，所述气体进入进气盖板、单体蓄电池、固化体和固化体隔离壳等零部件围成的区域，经过第一风道、第二风道和第三风道，再经过出气盖板、单体蓄电池、固化体和固化体隔离壳等零部件围成的区域，最后往蓄电池模块外排出，所述过程气体有跟单体蓄电池表面接触，热气体进入蓄电池模块内，然后依次经过第一风道、第二风道和第三风道，以对所述单体蓄电池进行加热，冷气体进入蓄电池模块内，然后依次经过第一风道、第二风道和第三风道，以对所述单体蓄电池进行冷却。

优选的，所述单体蓄电池是圆柱形蓄电池、方形蓄电池和软包蓄电池中任意一种蓄电池的单体蓄电池。

优选的，所述单体蓄电池某个方向具体是当单体蓄电池为圆柱形蓄电池时，该方向是指单体蓄电池的轴向，当单体蓄电池为方形蓄电池或软包蓄电池时，该方向是指单体蓄电池的长或宽方向。

有益效果

本实用新型提供了一种新能源汽车蓄电池模块。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该新能源汽车蓄电池模块，通过在挡风护片内侧的单体蓄电池某个方向两端附近固定连接有固化体隔离壳，并且固化体隔离壳粘接有固化体，固化体与单体蓄电池接触，并将单体蓄电池和固化体隔离壳粘接固定，固化体是由固化剂硬化成固体而成，其中固化剂含有液体，每颗单体蓄电池周围都有两个或两个以上通风孔，该通风孔设置于单体蓄电池某个方向两端附近，其中一端单体蓄电池周围多个通风孔形成第一风道，单体蓄电池另一端单体蓄电池周围多个通风孔形成第三风道，第一风道与第三风道之间，存在第二风道，该风道能连通第一风道和第三风道，该方案既能给蓄电池模块冷却，也可以给蓄电池模块加热，同时能对每一颗单体蓄电池较均匀冷却或加热，能将蓄电池包内单体蓄电池温度调节到较佳工作温度范围，单体蓄电池工作时单体蓄电池之间的温差会比目前常采用蓄电池包的温差小，有利于蓄电池包能量充分释放和延长蓄电池包寿命。

(2)、该新能源汽车蓄电池模块，单体蓄电池是圆柱形蓄电池、方形蓄电池和软包蓄电池中任意一种蓄电池的单体蓄电池，单体蓄电池某个方向具体是当单体蓄电池为圆柱形蓄电池时，该方向是指单体蓄电池的轴向，当单体蓄电池为方形蓄电池或软包蓄电池时，该方向是指单体蓄电池的长或宽方向，蓄电池包采用了固化体粘接方法，可以通过工装夹具等方式，将单体蓄电池精确牢固固定好，为制作大蓄电池包模块甚至一个蓄电池包只用一个蓄电池模块提供可能，减少了安装结构占用的空间，增加蓄电池包存储电量，提高蓄电池包续航里程，固化体和输风管可以采用绝缘材料，不会给蓄电池包增加安全风险。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体图；

图2为本实用新型结构的俯视图；

图3为本实用新型结构图2中A-A的剖视图；

图4为本实用新型图3中B处局部的放大图；

图5为本实用新型立体结构的剖视图；

图6为本实用新型图5中C处局部的放大图；

图7为本实用新型结构的立体图；

图8为本实用新型结构的俯视图；

图9为本实用新型结构图8中D-D的剖视图；

图10为本实用新型图9中E处局部的放大图；

图11为本实用新型立体结构的剖视图；

图12为本实用新型图11中F处局部的放大图。

图中：1盖板、2挡风护片、3单体蓄电池、4固化体隔离壳、5固化体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-12，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车蓄电池模块，包括有盖板1、挡风护片2、单体蓄电池3和固化体隔离壳4，每颗单体蓄电池3周围都有两个或两个以上通风孔，该通风孔设置于单体蓄电池3某个方向两端附近，其中一端单体蓄电池3周围多个通风孔形成第一风道，单体蓄电池3另一端单体蓄电池周围多个通风孔形成第三风道，第一风道与第三风道之间，存在第二风道，该风道能连通第一风道和第三风道，挡风护片2内侧的单体蓄电池3某个方向两端附近固定连接有固化体隔离壳4，并且固化体隔离壳4粘接有固化体5，固化体5与单体蓄电池3接触，并将单体蓄电池3和固化体隔离壳4粘接固定，固化体5是由固化剂硬化成固体而成，其中固化剂含有液体，盖板1至少设置有两个，分别是进气盖板和出气盖板，气体进入进气盖板、单体蓄电池3、固化体5和固化体隔离壳4等零部件围成的区域，然后经过第一风道，气体能从第三风道排出，然后再经过出气盖板、单体蓄电池3、固化体5和固化体隔离壳4等零部件围成的区域，往蓄电池模块外排出，气体进入进气盖板、单体蓄电池3、固化体5和固化体隔离壳4等零部件围成的区域，经过第一风道、第二风道和第三风道，再经过出气盖板、单体蓄电池3、固化体5和固化体隔离壳4等零部件围成的区域，最后往蓄电池模块外排出，所述过程气体有跟单体蓄电池3表面接触，热气体能够进入蓄电池模块内，然后依次经过第一风道、第二风道和第三风道，以对单体蓄电池3进行加热，冷气体能够进入蓄电池模块内，然后依次经过第一风道、第二风道和第三风道，以对单体蓄电池3进行冷却，单体蓄电池3是圆柱形蓄电池、方形蓄电池和软包蓄电池中任意一种蓄电池的单体蓄电池，单体蓄电池3某个方向具体是当单体蓄电池3为圆柱形蓄电池时，该方向是指单体蓄电池3的轴向，当单体蓄电池3为方形蓄电池或软包蓄电池时，该方向是指单体蓄电池3的长或宽方向。

固化体隔离壳4和必要的工装夹具可以先对单体蓄电池3进行保护和固定，其中固化体隔离壳4放置在单体蓄电池3其中一方向两端附近，这时通过固化剂对固化体隔离壳4进行浇注，固化剂硬化成固化体5，这样固化体5就可以将固化体隔离壳4和单体蓄电池3形成一个整体，再装配其它零部件形成蓄电池模块，当单体蓄电池3需要冷却时，冷却气体进入进气盖板内侧，接着经过第一风道、第二风道和第三风道，再经过出气盖板内侧，最后往蓄电池模块外排出，在这个过程中，气体能给单体蓄电池进行冷却，当单体蓄电池3需要加热时和上述原理一致。每颗单体蓄电池3周围都有两个或两个以上小孔，能提高单体蓄电池3加热或冷却均匀性，减少各颗单体蓄电池3温差，固化体5可以是环氧树脂或聚氨酯或其它绝缘材料制成，不会给整体增加安全风险，固化体隔离壳4主要由绝缘固体制作而成，跟单体蓄电池3或其它固体接触位置，可以有粘性物质，其主要作用是帮助将固化剂控制在一定范围，以使固化剂硬化形成设计形状的固化体，防止固化剂外溢。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新能源汽车蓄电池模块，包括有盖板（1）、挡风护片（2）、单体蓄电池（3）和固化体隔离壳（4），其特征在于：所述挡风护片（2）内侧的单体蓄电池（3）某个方向两端附近固定连接有固化体隔离壳（4），并且固化体隔离壳（4）粘接有固化体（5），所述固化体（5）与单体蓄电池（3）接触，并将单体蓄电池（3）和固化体隔离壳（4）粘接固定。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池模块，其特征在于：每颗所述单体蓄电池（3）周围都有多个通风孔，该通风孔设置于单体蓄电池（3）某个方向两端附近。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池模块，其特征在于：所述单体蓄电池（3）是圆柱形蓄电池、方形蓄电池和软包蓄电池中任意一种蓄电池的单体蓄电池。

4.根据权利要求1或2所述的一种新能源汽车蓄电池模块，其特征在于：单体蓄电池（3）某个方向具体是当单体蓄电池（3）为圆柱形蓄电池时，该方向是指单体蓄电池（3）的轴向，当单体蓄电池（3）为方形蓄电池或软包蓄电池时，该方向是指单体蓄电池（3）的长或宽方向。

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