CN215634362U - 一种耐用的汽车拉杆球头结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐用的汽车拉杆球头结构，涉及汽车转向系统部件技术领域，包括球座，固定衬套与活动衬套之间设有球头，固定衬套相对活动衬套一端设有第一圆弧部，活动衬套相对固定衬套一端设有第二圆弧部，活动衬套底部设有第一弹簧，空腔两侧设有滑槽，活动衬套两侧设有滑块，球座外侧靠近通孔位置设有安装槽，安装槽内设有第二弹簧，球座靠近通孔一端设有防尘罩，防尘罩底部设有包边。本实用新型的使用寿命长，维护成本低；活动衬套和固定衬套与球头处于紧密贴合状态，保证拉杆球头结构的正常工作；活动衬套运动方向固定，工作状态稳定；球座与直拉杆采用热精锻工艺一体成型，提高球座与直拉杆的抗疲劳性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向系统部件技术领域，特别是涉及一种耐用的汽车拉杆球头结构。
背景技术
汽车转向系统是按照驾驶员的意愿来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置总称。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要。汽车拉杆球头是用于汽车的转向器与转向轮的连接件，是汽车悬挂系统中关键的配件之一。汽车拉杆球头一旦损坏将会出现方向盘松动、发抖或回位困难等问题，甚至会导致方向失灵。目前，防尘罩的防尘效果有待提高，在其受压后与球座之间会出现缝隙，泥沙容易从缝隙进入拉杆球头组件内部，导致拉杆球头组件使用寿命大大缩短，维护成本高；且球座长期受到载荷作用，球座与球头之间容易出现磨损松动，导致拉杆球头组件无法正常使用。据此，我司对现有汽车拉杆球头组件进行了研发创新。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种耐用的汽车拉杆球头结构。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种耐用的汽车拉杆球头结构，包括球座，所述球座一侧设有直拉杆，所述球座与直拉杆一体成型，球座内部设有空腔，空腔呈圆柱状，球座靠近一端设有通孔，空腔内靠近通孔一端设有固定衬套，空腔内靠近另一端设有活动衬套，固定衬套与活动衬套之间设有球头，球头靠近通孔位置设有连杆，连杆穿过固定衬套伸出球座，连杆与球头固定连接，固定衬套相对活动衬套一端设有第一圆弧部，活动衬套相对固定衬套一端设有第二圆弧部，第一圆弧部和第二圆弧部均与球头外侧面相贴合，固定衬套与活动衬套之间形成储油腔，活动衬套底部设有第一弹簧，第一弹簧一端与活动衬套底部固定连接，球座远离通孔一端设有盖板，盖板靠近空腔一端呈平面结构，第一弹簧另一端与盖板相接触；所述空腔两侧设有滑槽，活动衬套两侧设有滑块，滑块与滑槽相配合滑动连接；所述球座外侧靠近通孔位置设有安装槽，安装槽内设有第二弹簧，安装槽远离通孔的一端与第二弹簧一端固定连接，球座靠近通孔一端设有防尘罩，防尘罩套在连杆与球头连接部分的外侧，防尘罩底部设有包边，包边位于安装槽内，第二弹簧另一端与包边底部相接触。
优选的，所述球座与直拉杆采用热精锻工艺一体成型。球座与直拉杆的抗疲劳性好，使用寿命长。
优选的，所述盖板与球座通过螺栓固定连接。螺栓连接方便安装或拆卸盖板。
优选的，所述第一弹簧有四个，第一弹簧以活动衬套中心为中心呈环形分布，第一弹簧之间呈90°夹角。四个第一弹簧保证活动衬套上下移动时的稳定性。
优选的，所述安装槽的横截面呈矩形。
优选的，所述安装槽在球座外侧呈环形分布。
优选的，所述第二弹簧有四个，第二弹簧呈环形分布，第二弹簧之间呈90°夹角。四个第二弹簧保证防尘罩包边的上端面与球座的紧密贴合状态。
优选的，所述第一弹簧一端与活动衬套底部通过焊接方式固定连接，所述安装槽一端与第二弹簧一端通过焊接方式固定连接。
当防尘罩受压向下移动时，第二弹簧使得防尘罩的包边与球座继续处于贴合状态；当固定衬套或活动衬套与球头长期作用发生磨损产生间隙松动时，第一弹簧向上推动活动衬套，使得固定衬套和活动衬套仍然与球头处于紧密贴合状态，拉杆球头结构可继续正常工作；当需要更换拉杆球头结构内部零部件时，拆除盖板上的螺栓使得盖板与球座分离，即可方便的更换拉杆球头结构内部的零部件。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的防尘罩在工作过程中不会与球座出现缝隙，受到挤压力后，四个第二弹簧帮助防尘罩依然与球座保持紧密贴合状态，拉杆球头结构的使用寿命长，维护成本低；四个第一弹簧使得活动衬套和固定衬套与球头在任何时候都处于紧密贴合状态，保证拉杆球头结构的正常工作；滑块与滑槽的设置具有导向作用，使得活动衬套的运动方向固定，不会发生转动，工作状态稳定；盖板与球座可拆卸连接，方便后期维修或更换零部件，使用方便；球座与直拉杆采用热精锻工艺一体成型，提高金属的致密性和一致性，从而提高产品金相组织，提高球座与直拉杆的抗疲劳性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构主视图；
图2为本实用新型的防尘罩主视图；
图3为本实用新型的球座主视图；
图4为本实用新型的活动衬套主视图；
图5为本实用新型的活动衬套仰视图。
其中：1、直拉杆；2、球座；3、防尘罩；4、固定衬套；5、球头；6、连杆；7、通孔；8、安装槽；9、第二弹簧；10、储油腔；11、活动衬套；12、滑块；13、滑槽；14、螺栓；15、第一弹簧；16、盖板；17、包边；18、第一圆弧部；19、空腔；20、第二圆弧部。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1和图3所示，本实用新型包括球座2，球座2一侧设有直拉杆1，球座2与直拉杆1一体成型，本实施例中，球座2与直拉杆1采用热精锻工艺一体成型。球座2内部设有空腔19，空腔19呈圆柱状。球座2靠近一端设有通孔7。空腔19内靠近通孔7一端设有固定衬套4，空腔19内靠近另一端设有活动衬套11。固定衬套4与活动衬套11之间设有球头5。球头5靠近通孔7的位置设有连杆6，连杆6穿过固定衬套4伸出球座2，连杆6与球头5固定连接。如图1、图3和图4所示，固定衬套4相对活动衬套11一端设有第一圆弧部18，活动衬套11相对固定衬套4一端设有第二圆弧部20，第一圆弧部18和第二圆弧部20均与球头5外侧面相贴合。固定衬套4与活动衬套11之间形成储油腔10。活动衬套11底部设有第一弹簧15，第一弹簧15一端与活动衬套11底部固定连接。球座2远离通孔7一端设有盖板16，盖板16靠近空腔19一端呈平面结构。盖板16与球座2通过螺栓14固定连接。第一弹簧15另一端与盖板16相接触。第一弹簧15有四个，第一弹簧15以活动衬套11中心为中心呈环形分布，第一弹簧15之间呈90°夹角。如图1、图4和图5所示，空腔19两侧设有滑槽13，活动衬套11两侧设有滑块12，滑块12与滑槽13相配合滑动连接。如图1和图2所示，球座2外侧靠近通孔7的位置设有安装槽8。安装槽8的横截面呈矩形。安装槽8在球座2外侧呈环形分布。安装槽8内设有第二弹簧9，安装槽8远离通孔7的一端与第二弹簧9一端固定连接。球座2靠近通孔7一端设有防尘罩3，防尘罩3套在连杆6与球头5连接部分的外侧。防尘罩3底部设有包边17，包边17位于安装槽8内。第二弹簧9另一端与包边17底部相接触。第二弹簧9有四个，第二弹簧9呈环形分布，第二弹簧9之间呈90°夹角。第一弹簧15一端与活动衬套11底部通过焊接方式固定连接，安装槽8一端与第二弹簧9一端通过焊接方式固定连接。
工作时，当防尘罩3受压向下移动时，第二弹簧9使得防尘罩3的包边17与球座2继续处于贴合状态；当固定衬套4或活动衬套11与球头5长期作用发生磨损产生间隙松动时，第一弹簧15向上推动活动衬套11，使得固定衬套4和活动衬套11仍然与球头5处于紧密贴合状态，拉杆球头结构可继续正常工作；当需要更换拉杆球头结构内部零部件时，拆除盖板16上的螺栓14使得盖板16与球座2分离，即可方便的更换拉杆球头结构内部的零部件。
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围。本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变形。本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种耐用的汽车拉杆球头结构，包括球座，所述球座一侧设有直拉杆，其特征在于：所述球座与直拉杆一体成型，球座内部设有空腔，空腔呈圆柱状，球座靠近一端设有通孔，空腔内靠近通孔一端设有固定衬套，空腔内靠近另一端设有活动衬套，固定衬套与活动衬套之间设有球头，球头靠近通孔位置设有连杆，连杆穿过固定衬套伸出球座，连杆与球头固定连接，固定衬套相对活动衬套一端设有第一圆弧部，活动衬套相对固定衬套一端设有第二圆弧部，第一圆弧部和第二圆弧部均与球头外侧面相贴合，固定衬套与活动衬套之间形成储油腔，活动衬套底部设有第一弹簧，第一弹簧一端与活动衬套底部固定连接，球座远离通孔一端设有盖板，盖板靠近空腔一端呈平面结构，第一弹簧另一端与盖板相接触；所述空腔两侧设有滑槽，活动衬套两侧设有滑块，滑块与滑槽相配合滑动连接；所述球座外侧靠近通孔位置设有安装槽，安装槽内设有第二弹簧，安装槽远离通孔的一端与第二弹簧一端固定连接，球座靠近通孔一端设有防尘罩，防尘罩套在连杆与球头连接部分的外侧，防尘罩底部设有包边，包边位于安装槽内，第二弹簧另一端与包边底部相接触。
2.根据权利要求1所述的一种耐用的汽车拉杆球头结构，其特征在于：所述球座与直拉杆采用热精锻工艺一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种耐用的汽车拉杆球头结构，其特征在于：所述盖板与球座通过螺栓固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种耐用的汽车拉杆球头结构，其特征在于：所述第一弹簧有四个，第一弹簧以活动衬套中心为中心呈环形分布，第一弹簧之间呈90°夹角。
5.根据权利要求1所述的一种耐用的汽车拉杆球头结构，其特征在于：所述安装槽的横截面呈矩形。
6.根据权利要求1或5所述的一种耐用的汽车拉杆球头结构，其特征在于：所述安装槽在球座外侧呈环形分布。
7.根据权利要求6所述的一种耐用的汽车拉杆球头结构，其特征在于：所述第二弹簧有四个，第二弹簧呈环形分布，第二弹簧之间呈90°夹角。
8.根据权利要求1所述的一种耐用的汽车拉杆球头结构，其特征在于：所述第一弹簧一端与活动衬套底部通过焊接方式固定连接，所述安装槽一端与第二弹簧一端通过焊接方式固定连接。
Priority Applications (1)
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| CN202121471048.2U CN215634362U (zh) | 2021-06-30 | 2021-06-30 | 一种耐用的汽车拉杆球头结构 |
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| CN202121471048.2U CN215634362U (zh) | 2021-06-30 | 2021-06-30 | 一种耐用的汽车拉杆球头结构 |
Publications (1)
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| CN215634362U true CN215634362U (zh) | 2022-01-25 |
Family
ID=79946840
Family Applications (1)
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| CN202121471048.2U Active CN215634362U (zh) | 2021-06-30 | 2021-06-30 | 一种耐用的汽车拉杆球头结构 |
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|---|---|
| CN (1) | CN215634362U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114776698A (zh) * | 2022-05-23 | 2022-07-22 | 内蒙古北方重型汽车股份有限公司 | 矿用车转向球头销磨损自动补偿装置及其补偿方法 |
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2021
- 2021-06-30 CN CN202121471048.2U patent/CN215634362U/zh active Active
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