CN215633855U - 一种多轴式加多轴式电机驱动一拖二轴系撬装块机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多轴式加多轴式电机驱动一拖二轴系撬装块机组，包括驱动电机和撬装块，驱动电机的一端通过扰性联轴器联接有多轴低压缸，另一端通过扰性联轴器联接有多轴高压缸，在多轴低压缸、多轴高压缸和驱动电机之间设置减速机；驱动电机、减速机、多轴低压缸和多轴低压缸安装在撬装块上；本实用新型简化了轴系结构，使得多轴高压缸的叶轮更好焊接，并且能够使得现场安装方便，占地面积小，节约成本。

Description

一种多轴式加多轴式电机驱动一拖二轴系撬装块机组

技术领域

本实用新型属于离心压缩机技术领域，尤其涉及一种多轴式加多轴式电机驱动一拖二轴系撬装块机组。

背景技术

离心压缩机可广泛应用于化工、石油、冶金、制药、煤化工、纺织、清洁能源、环保、国防、空气储能、制冷、空分等和国计民生息息相关的各个领域，且作为所在领域/行业的重要(核心)设备，具有不可替代的作用。相比于容积式压缩机，其具有效率高、故障少、运行平稳等优点。近年来，受益于新材料、新技术、先进制造工艺、先进制造理念的应用及设备加工精度的提高，离心压缩机流量范围下限也越做越小，目前离心压缩机的最小流量范围已经覆盖到了罗茨、往复式、螺杆式等容积式压缩机的大部分流量范畴，并在一些行业逐步替代罗茨、螺杆、往复压缩机部分市场。

离心压缩机平均每级压比1.5-2计算，考虑级间管路及冷却器压力损失，压比达到40以上，至少需要7-10级叶轮。采用传统单轴式，压缩机轴系将会比较长，而且这么多大小相差很大的叶轮共用一个转速，其能耗将会比较高，其稳定性也会受到影响。采用传统多轴式，目前国产离心压缩机，三轴六级即为上限，四轴八级等均依赖国外厂家技术。

近年来，国内运用已有成熟机型，通过机型组合模式，出现了“单轴+单轴”，“单轴+多轴”等一拖二机组组合模式，同理“单轴+单轴”，“单轴+多轴”模式轴系相对复杂且难以实现。针对流量更小，压比更高的设计要求，采用“多轴+多轴”机型组合模式比采用上述机型组合轴系更加简单，结构更加紧凑，占地面积小，效率高且节约成本。

且一般的初步气动设计为低压缸、高压缸均为四级等温压缩。由于“多轴+多轴”机型组合模式的机组压比高，进口态容积流量每级递减，尤其是最后几级，进口态容积流量极小，这样后面几级叶轮将会很小，且叶轮出风口宽度将会很窄，从而大大提高叶轮的焊接、加工难度。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种多轴式加多轴式电机驱动一拖二轴系撬装块机组。本实用新型充分利用了撬装机构简化安装和移动过程，“多轴+多轴”机型组合模式更稳定，通过减速机实现对多轴高压缸转速的改变，利于多轴高压缸叶轮的焊接。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种多轴式加多轴式电机驱动一拖二轴系撬装块机组，包括驱动电机和撬装块，所述驱动电机的一端连接有多轴低压缸，另一端连接有多轴高压缸；所述多轴低压缸与驱动电机之间设置有第一减速机，所述多轴高压缸和驱动电机之间设置有第二减速机；所述第一减速机的减速比大于第二减速机的减速比；所述驱动电机、多轴低压缸和多轴低压缸安装在撬装块上；所述多轴低压缸和多轴高压缸连通。

进一步的改进，所述多轴低压缸内设置有主轴、副轴一和副轴二，所述主轴上设有传动齿轮，所述副轴一上设置有大齿轮，所述副轴二上设置有小齿轮，所述小齿轮和大齿轮都与传动齿轮啮合。

进一步的改进，所述多轴低压缸包括一级叶轮、二级叶轮、三级叶轮和四级叶轮；所述多轴高压缸包括五级叶轮、六级叶轮、七级叶轮和八级叶轮。

进一步的改进，所述多轴低压缸和多轴高压缸均为多轴等温离心压缩机。

进一步的改进，所述驱动电机为双轴伸型式双输出驱动电机。

进一步的改进，所述多轴低压缸和多轴高压缸全部采用三元叶轮。

进一步的改进，所述驱动电机和多轴低压缸、多轴高压缸之间通过扰性联轴器联接。

本实用新型的优点：

1.本技术机组采用“多轴+多轴”一拖二机组模式，简化了轴系结构，简化了转子结构，减少主轴和叶轮数量，并解决了压比高、流量小的问题，通过多轴低压缸和多轴高压缸之间的转速调节，来解决叶轮加工和焊接难度的问题；

2.整体机组中低压缸、高压缸、驱动电机、润滑油系统均集成在一个整体撬装底座上，现场安装方便，占地面积小，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型的机组轴系模式示意图；

图2为多轴低压缸内部轴连接示意图。

图中：一级叶轮1、二级叶轮2、三级叶轮3、四级叶轮4、五级叶轮5、六级叶轮6、七级叶轮7、八级叶轮8、驱动电机9、撬装块10、第一减速机11、第二减速机12、主轴13、副轴一14、副轴二15、传动齿轮16、小齿轮17、大齿轮18。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。

实施例1

如图1所示的一种多轴式加多轴式电机驱动一拖二轴系撬装块机组，一种多轴式加多轴式电机驱动一拖二轴系撬装块机组，包括驱动电机和撬装块，其特征在于，所述驱动电机的一端连接有多轴低压缸，另一端连接有多轴高压缸；所述多轴低压缸与驱动电机之间设置有第一减速机，所述多轴高压缸和驱动电机之间设置有第二减速机；所述第一减速机的减速比大于第二减速机的减速比；所述驱动电机、多轴低压缸和多轴低压缸安装在撬装块上；所述多轴低压缸和多轴高压缸连通。

如图1所示的结构，初步气动设计为低压缸、高压缸均为四级等温压缩，由于本机组压比高，进口态容积流量每级递减，尤其是最后几级，进口态容积流量极小，这样后面几级叶轮将会很小，且叶轮出风口宽度将会很窄，从而大大提高叶轮的焊接、加工难度。

通过大量的气动方案比较分析，不断优化设计，确定最终方案：利用第一减速机和第二减速机之间的减速比调整后面几级工作转速，将五、六、七、八级转速提高到38600r/min，加大叶轮出风口宽径比、第七级压缩后不冷却直接进入第八级压缩，全部采用三元叶轮等。并且所述多轴低压缸内设置有主轴、副轴一和副轴二，所述主轴上设有传动齿轮，所述副轴一上设置有大齿轮，所述副轴二上设置有小齿轮，所述小齿轮和大齿轮都与传动齿轮啮合，通过此种结构可以使一级叶轮、二级叶轮的转速和三级叶轮、四级叶轮的转速不同，且一、二级叶轮的转速小于三、四级叶轮的转速。

通过这些方法来解决、平衡并兼顾了可行性、叶轮加工难度等方面的问题。

根据最终方案，确定叶轮几何参数表，见表2。

表2各级叶轮最终设计结果及各参数对比表

整体撬装块结构整套机组主要部件包含：低压缸、高压缸、驱动双输出电动机、冷却器、稀油润滑系统、管路系统与控制系统。

通常情况下，压缩机撬装结构一般是单台(单缸)压缩机撬装，目前国内两台(双缸)压缩机做成撬装式的极少。由于本机组压缩机主机、电机、级间冷却器及级间管路等，相对来说尺寸均较小，从降低压缩机级间压损、在保证质量的前提下，降低制造成本、布置紧凑、降低厂房等土建成本、方便操作维护等方面出发，采用整体撬装式结构，低压缸、高压缸、主电机、润滑油系统均集成在一个整体撬装底座上，气体冷却器放至在撬装块两侧。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但并不仅仅限于说明书和实施方案中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里所示。

Claims (7)

1.一种多轴式加多轴式电机驱动一拖二轴系撬装块机组，包括驱动电机和撬装块，其特征在于，所述驱动电机的一端连接有多轴低压缸，另一端连接有多轴高压缸；所述多轴低压缸与驱动电机之间设置有第一减速机，所述多轴高压缸和驱动电机之间设置有第二减速机；所述第一减速机的减速比大于第二减速机的减速比；所述驱动电机、多轴低压缸和多轴低压缸安装在撬装块上；所述多轴低压缸和多轴高压缸连通。

2.如权利要求1所述的一种多轴式加多轴式电机驱动一拖二轴系撬装块机组，其特征在于，所述多轴低压缸内设置有主轴、副轴一和副轴二，所述主轴上设有传动齿轮，所述副轴一上设置有大齿轮，所述副轴二上设置有小齿轮，所述小齿轮和大齿轮都与传动齿轮啮合。

3.如权利要求1所述的一种多轴式加多轴式电机驱动一拖二轴系撬装块机组，其特征在于，所述多轴低压缸包括一级叶轮、二级叶轮、三级叶轮和四级叶轮；所述多轴高压缸包括五级叶轮、六级叶轮、七级叶轮和八级叶轮。

4.如权利要求1所述的一种多轴式加多轴式电机驱动一拖二轴系撬装块机组，其特征在于，所述多轴低压缸和多轴高压缸均为多轴等温离心压缩机。

5.如权利要求1所述的一种多轴式加多轴式电机驱动一拖二轴系撬装块机组，其特征在于，所述驱动电机为双轴伸型式双输出驱动电机。

6.如权利要求1所述的一种多轴式加多轴式电机驱动一拖二轴系撬装块机组，其特征在于，所述多轴低压缸和多轴高压缸全部采用三元叶轮。

7.如权利要求1所述的一种多轴式加多轴式电机驱动一拖二轴系撬装块机组，其特征在于，所述驱动电机和多轴低压缸、多轴高压缸之间通过扰性联轴器联接。

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