CN215633426U - 一种单向阀阀座、单向阀及egr取气单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种单向阀阀座、单向阀及EGR取气单元，单向阀阀座包括中空的壳体、第一过滤结构和第二过滤结构，壳体侧部设有出气管和进气口；壳体底部设有排水管；第一过滤结构包括依次连接的第一半球形滤网、第一渐缩锥形部和第一安装筒部；第一安装筒部设于出气管内，第一半球形滤网位于壳体内、用于防止破碎阀片和冷凝水进入出气管；第二过滤结构结构与第一过滤结构相同，并用于防止破碎阀片堵塞排水管；进气口周围的壳体上设有法兰连接部。单向阀包括单向阀阀座和阀片结构。EGR取气单元包括EGR取气管路、EGR冷却器、ERG阀和单向阀。本实用新型可避免破碎阀片和冷凝水进入气缸内，降低了发动机拉缸、失火的风险。

Description

一种单向阀阀座、单向阀及EGR取气单元

技术领域

本实用新型属于发动机尾气处理技术领域，尤其涉及一种单向阀阀座、单向阀及EGR取气单元。

背景技术

随着排放法规及对生态环境的要求越来越高，低油耗低排放的发动机成为当下行业内努力的方向。EGR的使用可以有效的降低排放，采用EGR技术成为目前发动机的常规技术手段。在驱动压差小的常用工况区域，会有较高的EGR率需求。为提升该区域的EGR率，通常需要在EGR取气管路上增加单向阀，来阻止EGR回流，进而提升该区域EGR流量。

整车长期运行过程中有突变工况时，阀片的可靠性受到极大考验，单向阀的阀片容易脱落并被气流卷入进气系统，破碎的细小阀片更容易被卷吸进气缸内部，容易引起拉缸等严重后果，且阀座内暂存的部分细小阀片会挡住阀座上的泄水孔，增加发动机失火的可能。

实用新型内容

旨在克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种单向阀阀座、单向阀及EGR取气单元，其结构简单、可避免破碎的细小阀片和冷凝水进入气缸内部，同时可防止细小阀片阻挡排水管，降低了发动机拉缸、失火的风险。

为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型实施例提供了一种单向阀阀座，包括中空的壳体、第一过滤结构和第二过滤结构，所述壳体的侧部设有出气管和进气口；所述壳体的底部设有排水管；

所述第一过滤结构包括依次连接的第一半球形滤网、第一渐缩锥形部和第一安装筒部；所述第一安装筒部设置于所述出气管内，所述第一半球形滤网位于所述壳体内、用于防止破碎阀片和冷凝水进入所述出气管；

所述第二过滤结构包括依次连接的第二半球形滤网、第二渐缩锥形部和第二安装筒部；所述第二安装筒部设置于所述排水管内，所述第二半球形滤网位于所述壳体内、用于防止破碎阀片堵塞所述排水管；

所述进气口周围的所述壳体上设有法兰连接部。

进一步，所述进气口的进气方向与所述出气管的出气方向垂直。

进一步，所述第一半球形滤网的外弧面上涂设有疏水层；所述第一半球形滤网和所述第二半球形滤网的孔隙率大于0.8。

进一步，所述第一安装筒部上设有外螺纹，所述出气管的内壁上设有与所述外螺纹相适配的内螺纹；所述第一安装筒部与所述出气管的内壁之间设有密封圈。

进一步，所述第一过滤结构还包括环形橡胶塞，所述环形橡胶塞的环形端部设有轴向贯通的环形槽，所述第一安装筒部的一端嵌装在所述环形槽内，所述环形橡胶塞安装在所述出气管内。

进一步，与所述进气口相对的所述壳体的内壁面包括由上到下依次连接的第一斜面、竖直平面和第二斜面；

所述第一斜面和所述第二斜面对称设置，所述第一斜面与所述壳体的顶部内壁面之间的夹角为钝角。

进一步，所述壳体包括两相对设置的侧板、顶板、底板，前端板和后端板；所述侧板包括上侧板和由上到下向相对的另一所述侧板方向倾斜的下侧板；所述下侧板与所述底板圆弧过渡连接；

一个所述上侧板上设有所述出气管，所述进气口设置于所述前端板上，所述排水管设置于所述底板上。

本实用新型实施例还提供了一种单向阀，包括上述的单向阀阀座和设置于所述壳体内的阀片结构。

本实用新型实施例还提供了一种EGR取气单元，包括EGR取气管路，设置于所述EGR取气管路上的EGR冷却器和ERG阀；还包括上述的单向阀。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的有益效果如下：

本实用新型中的单向阀阀座，包括中空的壳体、第一过滤结构和第二过滤结构，壳体的侧部设有出气管和进气口；壳体的底部设有排水管；第一过滤结构包括依次连接的第一半球形滤网、第一渐缩锥形部和第一安装筒部；第一安装筒部设置于出气管内，第一半球形滤网位于壳体内、用于防止破碎阀片和冷凝水进入出气管；第二过滤结构包括依次连接的第二半球形滤网、第二渐缩锥形部和第二安装筒部；第二安装筒部设置于排水管内，第二半球形滤网位于壳体内、用于防止破碎阀片堵塞排水管；进气口周围的壳体上设有法兰连接部。单向阀包括上述的单向阀阀座和阀片结构。EGR取气单元，包括EGR取气管路，设置于EGR取气管路上的EGR冷却器、ERG阀和单向阀。

破碎阀片和冷凝水由进气口进入后，在第一过滤结构过滤阻挡部下，破碎阀片和凝结成大液滴的冷凝水下落至壳体的底部暂存，不会被气流卷吸进出气管，降低了发动机拉缸和失火的风险；同时第二过滤结构则能够防止破碎阀片脱落后贴在排水管入口处阻塞排水管，可确保冷凝水能够顺利排出，降低了发动机失火的可能。

附图说明

图1是本实用新型单向阀阀座第一种实施例的结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图3是图1中第一过滤结构的结构示意图；

图4是图2中A处结构的放大图；

图5是图1中第一过滤结构另一种安装方式的结构示意图；

图6是本实用新型单向阀阀座第二种实施例的结构示意图；

图7是本实用新型EGR取气单元的结构示意图；

图中：1-壳体，11-出气管，12-进气口，13-排水管，14-侧板，141-上侧板，142-下侧板，15-顶板，16-底板，17-前端板，18-后端板，181-第一斜面，182-竖直平面，183-第二斜面，19-法兰连接部，2-第一过滤结构，21-第一半球形滤网，22-第一渐缩锥形部，23-第一安装筒部，24-密封圈，25-环形橡胶塞，3-第二过滤结构，4-EGR取气管路，5-EGR冷却器，6-ERG阀，7-单向阀。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：

由图1至图3共同所示，本实施例公开了一种单向阀阀座，包括中空的壳体1、第一过滤结构2和第二过滤结构3，壳体1的侧部设有出气管11和进气口12；壳体1的底部设有排水管13。其中，第一过滤结构2呈蘑菇状，包括依次连接的第一半球形滤网21、第一渐缩锥形部22和第一安装筒部23；第一安装筒部23设置于出气管11内，第一半球形滤网21位于壳体1内、用于防止破碎阀片和冷凝水进入出气管11。第二过滤结构3呈蘑菇状，包括依次连接的第二半球形滤网、第二渐缩锥形部和第二安装筒部；第二安装筒部设置于排水管13内，第二半球形滤网位于壳体1内且外凸面朝向壳体1的顶部、用于防止破碎阀片堵塞排水管13；进气口12周围的壳体1上设有法兰连接部19，便于与管路连接。

本实施例中，进气口12的进气方向与出气管11的出气方向垂直。

为了确保第一过滤结构2可以有效的阻挡冷凝水进入出气管11，本实施例在第一半球形滤网21的外弧面上涂设有疏水层。

其中，第一半球形滤网21和第二半球形滤网的孔隙率大于0.8，较大的孔隙率不会影响EGR的获取。

由图4所示，本实施例中，第一安装筒部23上设有外螺纹，出气管11的内壁上设有与外螺纹相适配的内螺纹；第一安装筒部23与出气管11的内壁之间设有密封圈24。第一过滤结构2可拆卸安装在壳体1上，便于后期的更换和维护，且螺纹连接可靠性强。

由图5所示，还有一些实施例中，第一过滤结构2还包括环形橡胶塞25，环形橡胶塞25的环形端部设有轴向贯通的环形槽，第一安装筒部23的一端嵌装在环形槽内，环形橡胶塞25安装在出气管11内与其过盈配合，在气流的冲击下，环形橡胶塞25牢牢塞装在出气管11内，可满足可靠性要求。

第二过滤结构3的结构和安装方式与第一过滤结构2的方式相同，在此不做赘述。

本实施例中，壳体1包括两相对设置的侧板14、顶板15、底板16，前端板17和后端板18；出气管11设置于一个侧板14上，排水管13设于底板16上，进气口12设于前端板17上，与进气口12相对的后端板18的内壁面包括由上到下依次连接的第一斜面181、竖直平面182和第二斜面183，第一斜面181和第二斜面183对称设置，第一斜面181与壳体1的顶部内壁面(顶板15的内壁)之间的夹角为钝角。经进气口12进入壳体1内的破碎阀片和冷凝水会与后端板18发生碰撞，并在第一斜面181、和第二斜面183的导向下壳顺利到达壳体1的底部。

由图6所示，还有一些实施例中，侧板14包括上侧板141和由上到下向相对的另一侧板14方向倾斜的下侧板142；下侧板142与底板16圆弧过渡连接；出气管11设置于一个上侧板141上；圆弧过渡可以使冷凝水顺利进入排水管13。

破碎阀片和冷凝水由进气口12进入后，在第一过滤结构2过滤阻挡部下，破碎阀片和凝结成大液滴的冷凝水下落至壳体1的底部暂存，不会被气流卷吸进出气管11，降低了发动机拉缸；同时第二过滤结构3则能够防止破碎阀片脱落后贴在排水管13入口处、阻塞排水管13，可确保冷凝水能够顺利排出，降低了发动机失火的可能。

实施例二：

本实施例还公开一种单向阀，包括实施例一所公开的单向阀阀座和设置于壳体1内的阀片结构；阀片结构与现有结构相同，在此不做赘述。

实施例三：

由图7所示，本实施例公开了一种EGR取气单元，包括EGR取气管路4，设置于EGR取气管路4上的EGR冷却器5和ERG阀6；还包括实施例二公开的单向阀7。

本说明书中，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

总之，本实用新型结构简单，可对破碎的细小阀片和冷凝水进行收集，同时可防止细小阀片阻挡排水管，降低了发动机拉缸、失火的风险。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种单向阀阀座，其特征在于，包括中空的壳体、第一过滤结构和第二过滤结构，所述壳体的侧部设有出气管和进气口；所述壳体的底部设有排水管；

所述第一过滤结构包括依次连接的第一半球形滤网、第一渐缩锥形部和第一安装筒部；所述第一安装筒部设置于所述出气管内，所述第一半球形滤网位于所述壳体内、用于防止破碎阀片和冷凝水进入所述出气管；

所述第二过滤结构包括依次连接的第二半球形滤网、第二渐缩锥形部和第二安装筒部；所述第二安装筒部设置于所述排水管内，所述第二半球形滤网位于所述壳体内、用于防止破碎阀片堵塞所述排水管；

所述进气口周围的所述壳体上设有法兰连接部。

2.根据权利要求1所述的单向阀阀座，其特征在于，所述进气口的进气方向与所述出气管的出气方向垂直。

3.根据权利要求1所述的单向阀阀座，其特征在于，所述第一半球形滤网的外弧面上涂设有疏水层；所述第一半球形滤网和所述第二半球形滤网的孔隙率大于0.8。

4.根据权利要求1所述的单向阀阀座，其特征在于，所述第一安装筒部上设有外螺纹，所述出气管的内壁上设有与所述外螺纹相适配的内螺纹；所述第一安装筒部与所述出气管的内壁之间设有密封圈。

5.根据权利要求1所述的单向阀阀座，其特征在于，所述第一过滤结构还包括环形橡胶塞，所述环形橡胶塞的环形端部设有轴向贯通的环形槽，所述第一安装筒部的一端嵌装在所述环形槽内，所述环形橡胶塞安装在所述出气管内。

6.根据权利要求1所述的单向阀阀座，其特征在于，与所述进气口相对的所述壳体的内壁面包括由上到下依次连接的第一斜面、竖直平面和第二斜面；

所述第一斜面和所述第二斜面对称设置，所述第一斜面与所述壳体的顶部内壁面之间的夹角为钝角。

7.根据权利要求1所述的单向阀阀座，其特征在于，所述壳体包括两相对设置的侧板、顶板、底板，前端板和后端板；所述侧板包括上侧板和由上到下向相对的另一所述侧板方向倾斜的下侧板；所述下侧板与所述底板圆弧过渡连接；

一个所述上侧板上设有所述出气管，所述进气口设置于所述前端板上，所述排水管设置于所述底板上。

8.一种单向阀，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述单向阀阀座和设置于所述壳体内的阀片结构。

9.一种EGR取气单元，包括EGR取气管路，设置于所述EGR取气管路上的EGR冷却器和ERG阀；其特征在于，还包括权利要求8所述的单向阀。

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