CN215622289U - 一种铝合金汽车仪表盘支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝合金汽车仪表盘支架，包括支撑板；还包括设置在所述支撑板上方的可调节夹持架，设置在支撑板下方的固定架组合，设置在所述固定架组合两侧的安装杆组合；本实用新型通过将所述固定架组合中的顶盘与汽车车身添加减震棉，可避免由于开车时产生的振动，导致发生的噪音；通过所述导条和所述滑动槽的协同配合，可以使得所述可调节夹持架下方的卡座在滑动槽上端移动，需要进行固定时，将所述定位螺纹孔和定位孔对准，拧上螺丝，便可以使所述卡座固定在支撑板上方；再通过所述可调节中的夹持架调节角度调节旋钮，可以转动所述铰接座和所述铰接块之间的角度，方便对汽车仪表盘的倾斜度进行调节。

Description

一种铝合金汽车仪表盘支架

技术领域

本实用新型涉及仪表盘支架技术领域，具体涉及一种铝合金汽车仪表盘支架。

背景技术

汽车仪表盘支架是一种用于支撑和固定各仪表盘的装置，现有的汽车仪表盘支架一般采用镁铝合金制造而成，其一般是一体式结构。

然而，现有的一些汽车仪表盘支架在使用的过程中容易由于振动而产生噪音；其次，大多数汽车仪表盘支架是无法更换仪表夹持座的、且可调范围小，不利于安装。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种既能够减少噪音，也能够更换仪表夹持座、且可调节的铝合金汽车仪表盘支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种铝合金汽车仪表盘支架，包括支撑板；还包括设置在所述支撑板上方的可调节夹持架，设置在支撑板下方的固定架组合，设置在所述固定架组合两侧的安装杆组合。

作为优选，所述支撑板设置有滑动槽，设置在所述滑动槽两侧的限位板，设置在所述限位板上方的若干个定位孔。

作为优选，所述可调节夹持架包括卡座，设置在所述卡座上方的仪表夹架，设置在所述卡座和仪表夹架之间的可调节铰链机构。

作为优选，所述所述卡座包括卡座身，设置在所述卡座身两侧的导条，设置在所述导条上方定位螺纹孔。

作为优选，所述仪表夹架包括夹架座，设置在夹架座一侧的固定支撑臂，设置在所述夹架座另一侧的移动支撑臂，设置在所述移动支撑臂下方的调节张紧度旋钮。

作为优选，所述可调节铰链机构包括铰接座，设置在所述铰接座上方的转动的铰接块，设置在所述铰接座和铰接块之间的角度调节旋钮。

作为优选，所述固定架组合包括固定柱，设置在所述固定柱下方的伸缩柱，设置在所述固定柱和伸缩柱之间的调节缩紧器，设置在所述伸缩柱下方的顶盘，设置在所述顶盘下端的减震棉。

作为优选，所述安装杆组合包括安装杆身，设置在所述安装杆身一侧的固定块，设置在所述安装杆身和固定块之间的复位弹簧。

本实用新型技术效果主要体现：本实用新型通过将所述固定架组合中的顶盘与汽车车身添加减震棉，可避免由于开车时产生的振动，导致发生的噪音；通过所述导条和所述滑动槽的协同配合，可以使得所述可调节夹持架下方的卡座在滑动槽上端移动，需要进行固定时，将所述定位螺纹孔和定位孔对准，拧上螺丝，便可以使所述卡座固定在支撑板上方；再通过所述可调节中的夹持架调节角度调节旋钮，可以转动所述铰接座和所述铰接块之间的角度，方便对汽车仪表盘的倾斜度进行调节。

附图说明

图1为本实用新型一种铝合金汽车仪表盘支架结构示意图；

图2为图1中支撑板的俯视图；

图3为图1中支撑板的侧视图；

图4为图1中卡座的俯视图；

图5为图1中A处放大图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不在详述。

一种铝合金汽车仪表盘支架，如图1所示，包括支撑板1；还包括设置在所述支撑板1上方的可调节夹持架2，设置在支撑板1下方的固定架组合4，设置在所述固定架组合4两侧的安装杆组合5。所述仪表夹架22包括夹架座221，设置在夹架座221一侧的固定支撑臂222，设置在所述夹架座221另一侧的移动支撑臂223，设置在所述移动支撑臂223下方的调节张紧度旋钮224。通过旋转所述调节张紧度旋钮224，可以调节固定支撑臂222和移动支撑臂223之间的距离，进而实现对汽车仪表的夹持固定。所述可调节铰链机构23包括铰接座231，设置在所述铰接座231上方的转动的铰接块232，设置在所述铰接座231和铰接块232之间的角度调节旋钮233。通过调节角度调节旋钮233，可以转动铰接座231和铰接块232之间的角度，方便对汽车仪表盘的倾斜度进行调节。

所述固定架组合4包括固定柱41，设置在所述固定柱41下方的伸缩柱42，设置在所述固定柱41和伸缩柱42之间的调节缩紧器43，设置在所述伸缩柱42下方的顶盘44，设置在所述顶盘44下端的减震棉45。所述伸缩柱42可以通过调节缩紧器43调节长度，通过顶盘44与汽车车身相抵，使得汽车仪表盘支架能更好的被支撑。在顶盘44与汽车车身添加减震棉45，可避免由于开车时产生的振动，导致发生的噪音。

如图2-3所示，所述支撑板1设置有滑动槽11，设置在所述滑动槽11两侧的限位板12，设置在所述限位板12上方的若干个定位孔13。

如图4所示，所述可调节夹持架2包括卡座21，设置在所述卡座21上方的仪表夹架22，设置在所述卡座21和仪表夹架22之间的可调节铰链机构23。所述所述卡座21包括卡座身211，设置在所述卡座身211两侧的导条212，设置在所述导条212上方定位螺纹孔213。所述定位螺纹孔213和定位孔13的协同配合，可以使卡座21固定在支撑板1上方。通过导条212和滑动槽11的协同配合，可以使的卡座21在滑动槽11上端移动。

如图5所示，所述安装杆组合5包括安装杆身51，设置在所述安装杆身51一侧的固定块52，设置在所述安装杆身51和固定块52之间的复位弹簧53。通过所述安装杆组合5将安装杆身51汽车车身的安装孔，经由复位弹簧53将安装杆身51撑开，实现固定。

工作原理：首先，通过所述安装杆组合5将安装杆身51汽车车身的安装孔，经由复位弹簧53将安装杆身51撑开，实现固定。所述伸缩柱42可以通过调节缩紧器43调节长度，通过顶盘44与汽车车身相抵，使得汽车仪表盘支架能更好的被支撑。

其次，通过所述卡座21两侧导条211和所述支撑板1内部的滑动槽11的协同配合，可以使得所述可调节夹持架2下方的卡座21在滑动槽11上端移动，当移动到适合位置时，将所述定位螺纹孔213和定位孔13对准，拧上螺丝，便可以使所述卡座21固定在支撑板1上方；

最后，通过旋转所述调节张紧度旋钮224，可以调节固定支撑臂222和移动支撑臂223之间的距离，进而实现对汽车仪表的夹持固定。

本实用新型技术效果主要体现：本实用新型通过将所述固定架组合中的顶盘与汽车车身添加减震棉，可避免由于开车时产生的振动，导致发生的噪音；通过所述导条和所述滑动槽的协同配合，可以使得所述可调节夹持架下方的卡座在滑动槽上端移动，需要进行固定时，将所述定位螺纹孔和定位孔对准，拧上螺丝，便可以使所述卡座固定在支撑板上方；再通过所述可调节中的夹持架调节角度调节旋钮，可以转动所述铰接座和所述铰接块之间的角度，方便对汽车仪表盘的倾斜度进行调节。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (8)

1.一种铝合金汽车仪表盘支架，包括支撑板；其特征在于：还包括设置在所述支撑板上方的可调节夹持架，设置在支撑板下方的固定架组合，设置在所述固定架组合两侧的安装杆组合。

2.如权利要求1所述一种铝合金汽车仪表盘支架，其特征在于：所述支撑板设置有滑动槽，设置在所述滑动槽两侧的限位板，设置在所述限位板上方的若干个定位孔。

3.如权利要求1所述一种铝合金汽车仪表盘支架，其特征在于：所述可调节夹持架包括卡座，设置在所述卡座上方的仪表夹架，设置在所述卡座和仪表夹架之间的可调节铰链机构。

4.如权利要求3所述一种铝合金汽车仪表盘支架，其特征在于：所述卡座包括卡座身，设置在所述卡座身两侧的导条，设置在所述导条上方定位螺纹孔。

5.如权利要求3所述一种铝合金汽车仪表盘支架，其特征在于：所述仪表夹架包括夹架座，设置在夹架座一侧的固定支撑臂，设置在所述夹架座另一侧的移动支撑臂，设置在所述移动支撑臂下方的调节张紧度旋钮。

6.如权利要求3所述一种铝合金汽车仪表盘支架，其特征在于：所述可调节铰链机构包括铰接座，设置在所述铰接座上方的转动的铰接块，设置在所述铰接座和铰接块之间的角度调节旋钮。

7.如权利要求1所述一种铝合金汽车仪表盘支架，其特征在于：所述固定架组合包括固定柱，设置在所述固定柱下方的伸缩柱，设置在所述固定柱和伸缩柱之间的调节缩紧器，设置在所述伸缩柱下方的顶盘，设置在所述顶盘下端的减震棉。

8.如权利要求1所述一种铝合金汽车仪表盘支架，其特征在于：所述安装杆组合包括安装杆身，设置在所述安装杆身一侧的固定块，设置在所述安装杆身和固定块之间的复位弹簧。

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