CN215621618U - 一种应急电源车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应急电源车，属于电源车技术领域，包括由消音板制成的车厢主体和设于所述车厢主体内的发电机组；所述车厢主体经隔舱板由前至后分隔成操作监控舱、进风消音舱、机组舱及排风消音舱；所述发电机组设于所述机组舱内，所述机组舱内设有消音模块；所述进风消音舱设有进风百叶窗、第一吸音降噪装置、第二吸音降噪装置，所述排风消音舱设有第三吸音降噪装置及排风百叶窗。所述应急电源车通过装载发电机组的车厢主体的隔音降噪设计，实现了良好的通风降噪功效，避免对应用场合造成噪音污染。

Description

一种应急电源车

技术领域

本实用新型涉及电源车领域技术领域，特别涉及一种应急电源车。

背景技术

应急电源车作为应急装置，可以在临时缺少电源的情况下为设备进行供电。应急电源车一般是由厢式货车改装而成，发电机组安装在车厢内，应急电源车和车身通风降噪处理不到位，导致发电机组使用时噪音很大，影响周围其他用户的使用。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种应急电源车，以解决应急电源车车厢内通风降噪处理效果不佳的问题。

一种应急电源车，包括由消音板制成的车厢主体和设于所述车厢主体内的发电机组；所述车厢主体经隔舱板由前至后分隔成操作监控舱、进风消音舱、机组舱及排风消音舱；所述发电机组设于所述机组舱内，所述机组舱内设有消音模块；所述进风消音舱设有进风百叶窗、第一吸音降噪装置、第二吸音降噪装置，所述进风百叶窗与所述第一吸音降噪装置对应设置，隔开所述进风消音舱与所述机组舱的隔舱板上设有进风窗口，所述第二吸音降噪装置与所述进风窗口对应设置；所述排风消音舱设有第三吸音降噪装置及排风百叶窗，隔开所述机组舱与所述排风消音舱的隔舱板上设有排风窗口，所述第三吸音降噪装置设在所述排风窗口上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：所述应急电源车能通过装载发电机组的车厢主体的隔音降噪设计，实现了良好的通风降噪功效，避免对应用场合造成噪音污染。

较优地，消音板包括由内而外依次设置的铝板和聚氨酯发泡层，所述聚氨酯发泡层粘附在所述铝板上。

较优地，所述操作监控舱设有控制柜、输出柜和显示屏，所述控制柜用于控制电路通断；所述输出柜用于对发电机组功率的计算以提供合理的配电分路；所述显示屏用于实时监控所述发电机机组运行状态。

较优地，所述发电机组设有排风散热水箱、发动机组空滤，所述排风散热水箱朝向所述排风消音舱设置，所述发电机组空滤用于过滤进入所述发电机组的空气。

较优地，所述排风消音舱还设有消音器，所述消音器经管道与所述发电机组连通。

较优地，所述消音模块附于所述机组舱内壁及顶部舱板上，所述消音模块包括框架和设于所述框架上的铝合金板，所述铝合金板包括由内而外依次设置的阻尼层、玻璃棉、憎水玻纤布和穿孔铝板，所述穿孔铝板覆盖在所述框架外表面上。

较优地，所述第一吸音降噪装置、所述第二吸音降噪装置、所述第三吸音降噪装置均包括内部镂空的铝合金箱体和设于所述铝合金箱体内的多个降噪体；多个所述降噪体置于所述铝合金箱体内部，所述降噪体两两之间形成折线通风孔道，所述降噪体为内部填充有阻尼层、玻璃棉、憎水玻纤布的铝板。

较优地，所述车厢主体还包括设于机组舱下部的裙边舱，所述裙边舱设有发电机组油箱。

较优地，所述进风百叶窗、所述排风百叶窗的开启角度范围均为0°-90°。

较优地，所述发电机组设有弹性减震垫，所述发电机组经所述弹性减震垫置于卡车底盘上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的应急能源车的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的应急能源车的横向剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的应急能源车的纵向剖视图；

图4为实用新型实施例提供的应急能源车的左视图；

图5为实用新型实施例提供的应急能源车中的第一吸音降噪装置的立体图；

图6为实用新型实施例提供的应急能源车中的第一吸音降噪装置的主视图；

图7为图6的A-A剖视图；

附图标记说明：

车厢主体-1；

操作控制舱-11、控制柜-111、输出柜-112、显示屏-113；

进风消音舱-12、进风百叶窗-121、第一吸音降噪装置-122、第二吸音降噪装置-123、铝合金箱体-1221、降噪体-1222；

机组舱-13、发电机组-131、排风散热水箱-1311、发电机组空滤-1312、消音模块-132、第一检修门-133；

排风消音舱-14、第三吸音降噪装置-141、排风百叶窗-142、消音器-143、第二检修门-144；

裙边舱-15、发电机组油箱-151；

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型的一实施例中，如图1-4所示，一种应急电源车，包括由消音板制成的车厢主体1；所述车厢主体1经隔舱板由前到后分为操作监控舱11、进风消音舱12、机组舱13、排风消音舱14；其所述进风消音舱设有进风百叶窗121、第一吸音降噪装置122、第二吸音降噪装置123，所述进风百叶窗121与所述第一吸音降噪装置122对应设置，本实施例中所述进风百叶窗121为两个，对称设置在所述进风消音舱12左右舱板上，所述第一吸音降噪装置122亦为两个，设置在相对应的所述进风百叶窗121内侧，以便外部风依次经所述进风百叶窗121、所述第一吸音降噪装置122进入所述进风消音舱12，所述进风消音舱12与所述机组舱13的隔舱板上设有进风窗口，所述第二吸音降噪装置123设于所述进风窗口，进入所述进风消音舱12的外部风经所述第二吸音降噪装置123进入所述机组舱13，具体地，所述发电机组131设于所述机组舱13上，所述机组舱设有消音模块132，所述排风消音舱14设有第三吸音降噪装置141及排风百叶窗142，隔开所述机组舱13与所述排风消音舱14的隔舱板上设有排风窗口，所述第三吸音降噪装置141设在所述排风窗口上，所述排风消音舱14后部厢板开设有第一检修门144,所述检修门144上设置有排风降噪百叶窗142；所述机组舱13排出的热风经所述第三吸音降噪装置141消音降噪后再经所述排风百叶窗142排出。与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：所述应急电源车能通过所述进风消音舱12、所述排风消音舱14及所述机组舱13的隔音降噪设计，实现了消声降噪，降低了车厢内的噪音。

进一步地，所述机组舱右厢板开设有第二检修门133,所述第一检修门144、所述第二检修门133填充复合吸音降噪材料；

进一步地，所述消音板包括由内而外依次设置的铝板和聚氨酯发泡层，所述聚氨酯发泡层粘附在所述铝板上。

较优地，所述操作监控舱11设有控制柜111、输出柜112、显示屏113，所述控制柜111用于控制电路通断；所述输出柜112用于对发电机组功率的计算以提供合理的配电分路；所述显示屏113用于实时监控所述发电机组131运行状态。

较优地，所述发电机组131设有排风散热水箱1311、发动机组空滤1312，所述排风散热水箱1311朝向所述排风消音舱14设置，所述排风散热水箱1311将所述机组舱13的热风经设于所述机组舱13与所述排风散热舱14之间的隔舱板上的通风窗口及所述第三消音降噪装置141排至所述排风散热舱14。所述发电机组空滤1312用于过滤进入所述发电机组131的空气。进入所述机组舱13的空气部分经所述发电机组空滤1312的过滤进入所述发电机组131内，并在所述发电机131组燃烧后经管道排出。

如图3所示，所述排风消音舱14还设有消音器143，具体地，所述消音器143吊装于所述排风消音舱14顶部舱板上，与通往所述发电机组131的管道相连接，所述发电机组131内燃烧完的的空气沿管道再经所述消音器143消音后排出。

如图2所示，所述消音模块132附于所述机组舱13内壁及顶部舱板上，所述消音模块132为框架和设于所述框架上的铝合金板，所述铝合金板包括由内而外依次设置的阻尼层、玻璃棉、憎水玻纤布和穿孔铝板，所述穿孔铝板覆盖在所述框架外表面上。

如图2、5、6、7所示，所述第一吸音降噪装置122、所述第二吸音降噪装置123、第三吸音降噪装置141均包括内部镂空的铝合金箱体1221、设于所述铝合金箱体内的降噪体1222；多个所述降噪体1222置于所述铝合金箱体1221内部，所述降噪体1222两两之间形成折线通风孔道，所述降噪体1222为内部填充有阻尼层、玻璃棉、憎水玻纤布的铝板。

如图3所示，所述发电机组131设有弹性减震垫1313，所述发电机组经所述弹性减震垫1313置于卡车底盘上。

如图2、4所示，所述进风百叶窗121、所述排风百叶窗142可手动调节，叶片能够90度开启，增加排风面积，工作时打开，平时关闭，可防止灰尘、雨水进入到所述车厢主体1上。

如图1所示，所述车厢主体1还包括设于机组舱下部的裙边舱15，所述裙边舱15设有发电机组油箱151。所述发电机组油箱151为分体式外挂式油箱，与原车油箱一致，吊装于所述卡车底盘大梁侧边，通过油泵控制吸油，启动机组自动打开油泵，配备低油位报警装置。所述发电机组油箱151还配备液位传感器，集中显示于控制柜111。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种应急电源车，其特征在于，包括由消音板制成的车厢主体和设于所述车厢主体内的发电机组；所述车厢主体经隔舱板由前至后分隔成操作监控舱、进风消音舱、机组舱及排风消音舱；所述发电机组设于所述机组舱内，所述机组舱内设有消音模块；所述进风消音舱设有进风百叶窗、第一吸音降噪装置、第二吸音降噪装置，所述进风百叶窗与所述第一吸音降噪装置对应设置，隔开所述进风消音舱与所述机组舱的隔舱板上设有进风窗口，所述第二吸音降噪装置与所述进风窗口对应设置；所述排风消音舱设有第三吸音降噪装置及排风百叶窗，隔开所述机组舱与所述排风消音舱的隔舱板上设有排风窗口，所述第三吸音降噪装置设在所述排风窗口上。

2.根据权利要求1所述的应急电源车，其特征在于，所述消音板包括由内而外依次设置的铝板和聚氨酯发泡层，所述聚氨酯发泡层粘附在所述铝板上。

3.根据权利要求1所述的应急电源车，其特征在于，所述操作监控舱设有控制柜、输出柜和显示屏，所述控制柜用于控制电路通断；所述输出柜用于对发电机组功率的计算以提供合理的配电分路；所述显示屏用于实时监控所述发电机组运行状态。

4.根据权利要求1所述的应急电源车，其特征在于，所述发电机组设有排风散热水箱、发动机组空滤，所述排风散热水箱朝向所述排风消音舱设置，所述发电机组空滤用于过滤进入所述发电机组的空气。

5.根据权利要求4所述的应急电源车，其特征在于，所述排风消音舱还设有消音器，所述消音器经管道与所述发电机组连通。

6.根据权利要求1所述的应急电源车，其特征在于，所述消音模块附于所述机组舱内壁及顶部舱板上，所述消音模块包括框架和设于所述框架上的铝合金板，所述铝合金板包括由内而外依次设置的阻尼层、玻璃棉、憎水玻纤布和穿孔铝板，所述穿孔铝板覆盖在所述框架外表面上。

7.根据权利要求1所述的应急电源车，其特征在于，所述第一吸音降噪装置、所述第二吸音降噪装置、所述第三吸音降噪装置均包括内部镂空的铝合金箱体和设于所述铝合金箱体内的多个降噪体；多个所述降噪体置于所述铝合金箱体内部，所述降噪体两两之间形成折线通风孔道，所述降噪体为内部填充有阻尼层、玻璃棉、憎水玻纤布的铝板。

8.根据权利要求1所述的应急电源车，其特征在于，所述车厢主体还包括设于机组舱下部的裙边舱，所述裙边舱设有发电机组油箱。

9.根据权利要求1-8任一项所述的应急电源车，其特征在于，所述进风百叶窗、所述排风百叶窗的开启角度范围均为0°-90°。

10.根据权利要求1-8任一项所述的应急电源车，其特征在于，所述发电机组设有弹性减震垫，所述发电机组经所述弹性减震垫置于卡车底盘上。

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