CN215614956U - 半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构，包括底座，所述底座的上表面设置有下模，所述底座的上表面且位于下模的两侧均固定连接有支撑块，所述支撑块的上表面固定连接有气缸，所述气缸的输出端固定连接有上模，所述下模的内部活动连接有封闭块，所述下模的内部设置有冷却管，所述下模的两侧面设置有成型腔，所述成型腔的内部设置有溢流孔，所述下模的上表面固定连接有浇注口。本实用新型，通过设置有双向的下模与两个上模，可以实现两个模具之间交替加工，节约时间，加快生产的效率，通过设置有挡块与支撑块，可以使其具有较大空间，进行挤压时，金属液缓慢上移，不易产生缺陷，密封性能较好。

Description

半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构

技术领域

本实用新型涉及模具领域，尤其涉及一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构。

背景技术

在液态金属的凝固过程中进行强烈的搅拌，使普通铸造易于形成的树枝晶网络骨架被打碎而形成分散的颗粒状组织形态，从而制成半固态金属液，然后将其压铸成坯料或铸件，铸件的凝固收缩减小，铸件尺寸精度高、外观质量好，减少了机械加工量，甚至可以得到无机械加工余量铸件；消除了常规铸件中的柱状晶和粗大树枝晶，铸件组织细小、致密，分布均匀，不存在宏观偏析；金属充型平稳、无湍流、无飞溅，而且充型温度低，延长模具寿命。

经过检索，发现中国专利公开了“一种组合式半固态压铸模具”，其申请号为“CN202021352989.X”，其主要通过可以更换的模腔，使得模具可以进行压铸多种不同的产品，但依旧存在以下缺陷：

1、在进行冷却成型时，对时间造成浪费，不能够同时进行双向的生产，效率较低；

2、在封闭的模具中导入半固态金属，进行生产，对于结构较为微小部分不能够很好地进入金属液体，易于造成缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构，包括底座，所述底座的上表面设置有下模，所述底座的上表面且位于下模的两侧均固定连接有支撑块，所述支撑块的上表面固定连接有气缸，所述气缸的输出端固定连接有上模；

所述下模的内部活动连接有封闭块，所述下模的内部设置有冷却管，所述下模的两侧面设置有成型腔，所述成型腔的内部设置有溢流孔，所述下模的上表面固定连接有浇注口；

所述底座的上表面且位于下模的后方设置有升降杆，所述升降杆远离底座的一端固定连接有喷头；

所述底座的前方设置有支柱，所述支柱的右表面设置有旋转叶，所述旋转叶远离支柱的一端固定连接有吸盘；

所述上模靠近下模的一侧设置有腔室，所述上模的内部设置有弹簧，所述弹簧远离上模的一端固定连接有挡块，所述挡块具有两个，且位于腔室的前后两侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底座的内部设置有水箱，所述水箱的内部固定连接有水泵，所述水泵的输出端通过管道与喷头固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述旋转叶通过电机提供动力，所述旋转叶为半圆往复运动。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述吸盘的内部设置有吸气管，所述吸气管远离吸盘的一端固定连接有气泵，所述气泵位于底座的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述下模的两侧面且位于成型腔的外部设置有卡槽，所述卡槽与挡块相配合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述封闭块的两侧面与挡块活动连接，所述冷却管通过管道与水泵相连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上模的内部设置有加热丝，所述加热丝的位置与腔室相靠近。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上模的侧表面固定连接有导柱，所述下模的侧表面固定连接有导杆，所述导杆位于导柱的内部。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构，通过设置有双向的下模与两个上模，可以实现两个模具之间交替加工，节约时间，加快生产的效率。

2、与现有技术相比，该半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构，通过设置有挡块与支撑块，可以使其具有较大空间，进行挤压时，金属液缓慢上移，不易产生缺陷，密封性能较好。

3、与现有技术相比，该半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构，通过设置有旋转叶与吸盘，可以实现机械卸料，避免人工深入模具内部，发生意外，保证了人们的安全。

4、与现有技术相比，该半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构，通过设置有升降杆与喷头，可以有效对铸造完成后的表面进行清洗、降温，方便进行下次的铸造成型。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构的俯视图；

图4为本实用新型提出的一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构的后视图。

图例说明：

1、底座；2、下模；3、支撑块；4、气缸；5、上模；6、封闭块；7、冷却管；8、成型腔；9、溢流孔；10、浇注口；11、升降杆；12、喷头；13、支柱；14、旋转叶；15、吸盘；16、腔室；17、弹簧；18、挡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构：包括底座1，底座1的上表面设置有下模2，底座1的上表面且位于下模2的两侧均固定连接有支撑块3，对倒注空间的下方进行封闭，支撑块3的上表面固定连接有气缸4，气缸4的输出端固定连接有上模5，进行打开，方便对零件的拿取，上模5的内部设置有加热丝，对模具进行加热，减少温度差距，加热丝的位置与腔室16相靠近，上模5的侧表面固定连接有导柱，下模2的侧表面固定连接有导杆，导杆位于导柱的内部，保证方向不偏移。

通过上模5与下模2的设计，实现对端板的压铸。

下模2的内部活动连接有封闭块6，下模2的内部设置有冷却管7，下模2的两侧面设置有成型腔8，进行成型，下模2的两侧面且位于成型腔8的外部设置有卡槽，卡槽与挡块18相配合，成型腔8的内部设置有溢流孔9，方便排出空气或多余金属，下模2的上表面固定连接有浇注口10，方便进行倒注。

底座1的上表面且位于下模2的后方设置有升降杆11，方便进入，升降杆11远离底座1的一端固定连接有喷头12，对表面进行清洗，底座1的内部设置有水箱，水箱的内部固定连接有水泵，水泵的输出端通过管道与喷头12固定连接，方便传输清洗的液体。

通过设置升降的喷头，不影响压铸过程，且方便对成型腔8进行清洗。

底座1的前方设置有支柱13，支柱13的右表面设置有旋转叶14，方便伸入模具的内部，旋转叶14通过电机提供动力，旋转叶14为半圆往复运动，旋转叶14远离支柱13的一端固定连接有吸盘15，对零件进行吸取，吸盘15的内部设置有吸气管，吸气管远离吸盘15的一端固定连接有气泵，气泵位于底座1的内部，提供动力。

提供机械结构进入模具内部，防止意外的发生。

上模5靠近下模2的一侧设置有腔室16，上模5的内部设置有弹簧17，弹簧17远离上模5的一端固定连接有挡块18，挡块18具有两个，且位于腔室16的前后两侧，使其与封闭块6形成密封腔体，防止金属液泄漏。

工作原理：通过上模5内部的加热丝，先对模具的内部进行加热，然后打开上模，使其挡块18与下模2相接触，然后通过浇注口10将原料放入成型腔8中，通过移动上模5，使金属液进行上升，挤压的空气通过溢流孔9排出，使内部的原料紧实，同时挤压过程，使封闭块6到达另一边，在此内部金属液冷却过程中，在另一侧进行同样工作，当完成浇筑过程，一侧冷却完成，进行挤压，使上模5打开，通过旋转叶14进行旋转，对零件进行拿取，然后通过升降杆11，使喷头12下降，对表面进行清洗，重复工作，完成多件加工。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面设置有下模(2)，所述底座(1)的上表面且位于下模(2)的两侧均固定连接有支撑块(3)，所述支撑块(3)的上表面固定连接有气缸(4)，所述气缸(4)的输出端固定连接有上模(5)；

所述下模(2)的内部活动连接有封闭块(6)，所述下模(2)的内部设置有冷却管(7)，所述下模(2)的两侧面设置有成型腔(8)，所述成型腔(8)的内部设置有溢流孔(9)，所述下模(2)的上表面固定连接有浇注口(10)；

所述底座(1)的上表面且位于下模(2)的后方设置有升降杆(11)，所述升降杆(11)远离底座(1)的一端固定连接有喷头(12)；

所述底座(1)的前方设置有支柱(13)，所述支柱(13)的右表面设置有旋转叶(14)，所述旋转叶(14)远离支柱(13)的一端固定连接有吸盘(15)；

所述上模(5)靠近下模(2)的一侧设置有腔室(16)，所述上模(5)的内部设置有弹簧(17)，所述弹簧(17)远离上模(5)的一端固定连接有挡块(18)，所述挡块(18)具有两个，且位于腔室(16)的前后两侧。

2.根据权利要求1所述的一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构，其特征在于：所述底座(1)的内部设置有水箱，所述水箱的内部固定连接有水泵，所述水泵的输出端通过管道与喷头(12)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构，其特征在于：所述旋转叶(14)通过电机提供动力，所述旋转叶(14)为半圆往复运动。

4.根据权利要求1所述的一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构，其特征在于：所述吸盘(15)的内部设置有吸气管，所述吸气管远离吸盘(15)的一端固定连接有气泵，所述气泵位于底座(1)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构，其特征在于：所述下模(2)的两侧面且位于成型腔(8)的外部设置有卡槽，所述卡槽与挡块(18)相配合。

6.根据权利要求1所述的一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构，其特征在于：所述封闭块(6)的两侧面与挡块(18)活动连接，所述冷却管(7)通过管道与水泵相连接。

7.根据权利要求1所述的一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构，其特征在于：所述上模(5)的内部设置有加热丝，所述加热丝的位置与腔室(16)相靠近。

8.根据权利要求1所述的一种半固态压铸用高密封性汽车端板模具结构，其特征在于：所述上模(5)的侧表面固定连接有导柱，所述下模(2)的侧表面固定连接有导杆，所述导杆位于导柱的内部。

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