CN215614414U - 一种汽车骨架管材的分步冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型系提供一种汽车骨架管材的分步冲压模具，包括上垫板、上模板、下模板和下垫板，上模板下设有活动腔，活动腔固定有第一冲头和第二冲头，第一冲头的长度大于第二冲头，活动腔内滑动连接有预压板，预压板与活动腔之间连接有第一弹簧，预压板的底部固定有主动斜楔和压紧凸模；下模板上设有凹模腔，凹模腔的一端面覆盖有侧防滑层，凹模腔的另一端连接有横向通道，横向通道连接有纵向通道，主动斜楔滑动连接于纵向通道中，横向通道内滑动连接有被动斜楔；被动斜楔的至少相对两侧面设有弹性内压层。本实用新型设置有特殊的压紧限位结构，能够有效提高冲压加工的可靠性，整体结构能够分步进行多尺寸的冲压加工。

Description

一种汽车骨架管材的分步冲压模具

技术领域

本实用新型涉及冲压模具，具体公开了一种汽车骨架管材的分步冲压模具。

背景技术

汽车的骨架一般通过冲压制作获得，靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性形变或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件。

管材由于其表面光滑不平直的特性，冲孔过程中容易发生偏移，对位难度大，特别是在进行大口径通孔冲压的过程中，由于管材会对冲头形成较大的反作用力，冲头与管材之间形成的相互作用力容易导致管材发生偏移旋转等动作，最终会影响到冲压加工的精度。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种汽车骨架管材的分步冲压模具，能够对目标管材分步进行多尺寸的冲压加工，冲压动作稳定可靠。

为解决现有技术问题，本实用新型公开一种汽车骨架管材的分步冲压模具，包括从上至下依次设置的上垫板、上模板、下模板和下垫板，上模板下设有活动腔，活动腔的顶部固定有第一冲头和第二冲头，第一冲头的长度大于第二冲头，第一冲头的直径小于第二冲头的直径，活动腔内滑动连接有预压板，预压板与活动腔之间连接有第一弹簧，活动腔的相对两侧均设有一升降滑槽，预压板的相对两侧均固定有一升降滑块，升降滑块滑动连接于升降滑槽中，预压板中设有第一升降孔和第二升降孔，第一冲头滑动连接于第一升降孔中，第二冲头滑动连接于第二升降孔中，预压板的底部固定有主动斜楔和压紧凸模，压紧凸模的底面为弧面；

下模板上设有凹模腔，凹模腔位于压紧凸模的正下方，凹模腔的一端面覆盖有侧防滑层，凹模腔的另一端连接有横向通道，侧防滑层的表面固定有限位台，横向通道远离凹模腔的一端连接有纵向通道，纵向通道贯穿下模板的顶面，主动斜楔滑动连接于纵向通道中，横向通道内滑动连接有被动斜楔；

主动斜楔的斜面固定有T型滑块，被动斜楔的斜面设有T型滑槽，T型滑块滑动连接于T型滑槽中，被动斜楔的至少相对两侧面设有弹性内压层，弹性内压层的表面为弧面。

进一步的，上垫板下固定有导柱，下模板上固定有导套，导柱滑动连接于导套中。

进一步的，导套内设有第二弹簧，第二弹簧连接于导柱的底部。

进一步的，压紧凸模的底面覆盖有顶防滑层。

进一步的，限位台为圆台状，限位台的下底固定于侧防滑层的表面。

进一步的，弹性内压层靠近侧防滑层一端的厚度为d，弹性内压层远离侧防滑层一端的厚度为D，d<D。

本实用新型的有益效果为：本实用新型公开一种汽车骨架管材的分步冲压模具，设置有特殊的压紧限位结构，在合模的过程中，被动斜楔能够配合侧防滑层以及限位台对目标管材实现可靠的定位效果，冲压过程中，第一冲头到达目标管材并实现小半径通孔的冲压加工，第二冲头再进行大半径通孔的冲压，插入到目标管材中的第一冲头能够为后续冲压形成更可靠的定位效果，能够有效避免第二冲头冲压时发生偏移旋转等不良动作，能够有效提高冲压加工的可靠性，整体结构能够对目标管材分步进行多尺寸的冲压加工，冲压动作稳定可靠。

附图说明

图1为本实用新型初始状态的结构示意图。

图2为本实用新型冲压完成时的结构示意图。

图3为本实用新型中压紧凸模的结构示意图。

图4为本实用新型中主动斜楔和被动斜楔的结构示意图。

附图标记为：上垫板10、导柱11、上模板20、活动腔21、升降滑槽211、第一冲头22、第二冲头23、预压板24、升降滑块241、第一升降孔242、第二升降孔243、第一弹簧25、主动斜楔26、T型滑块261、压紧凸模27、顶防滑层271、下模板30、凹模腔31、侧防滑层311、限位台312、横向通道32、纵向通道33、被动斜楔34、T型滑槽341、弹性内压层342、导套35、第二弹簧36、下垫板40、目标管材50。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

参考图1至图4。

本实用新型实施例公开一种汽车骨架管材的分步冲压模具，如图1所示，包括从上至下依次设置的上垫板10、上模板20、下模板30和下垫板40，上模板20固定于上垫板10下，下模板30固定于下垫板40上，上模板20下设有活动腔21，活动腔21的顶部固定有第一冲头22和第二冲头23，第一冲头22和第二冲头23均为圆柱状的冲孔头结构，第一冲头22的长度大于第二冲头23，第一冲头22的直径小于第二冲头23的直径，活动腔21内滑动连接有预压板24，预压板24的顶部与活动腔21的顶部之间连接有第一弹簧25，活动腔21的相对两侧均设有一升降滑槽211，预压板24的相对两侧均固定有一升降滑块241，升降滑块241滑动连接于升降滑槽211中，预压板24中设有第一升降孔242和第二升降孔243，第一冲头22滑动连接于第一升降孔242中，第二冲头23滑动连接于第二升降孔243中，预压板24的底部固定有主动斜楔26和压紧凸模27，如图3所示，压紧凸模27的底面为与目标管材50上表面形状匹配的弧面；

下模板30上设有可用容纳目标管材50的凹模腔31，凹模腔31位于压紧凸模27的正下方，压紧凸模27可压入凹模腔31中，凹模腔31的内壁为与目标管材50下表面形成匹配的弧面，凹模腔31的一端面覆盖有侧防滑层311，凹模腔31的另一端连接有横向通道32，侧防滑层311的表面固定有截面为圆形的限位台312，横向通道32远离凹模腔31的一端连接有纵向通道33，纵向通道33与横向通道32垂直，纵向通道33贯穿下模板30的顶面，主动斜楔26滑动连接于纵向通道33中，横向通道32内滑动连接有被动斜楔34；

如图4所示，主动斜楔26的斜面固定有与其平行的T型滑块261，主动斜楔26的斜面位于靠近被动斜楔34的一端，且朝向横向通道32，被动斜楔34的斜面设有与其平行的T型滑槽341，被动斜楔34的斜面位于靠近主动斜楔26的一端，且朝向上方的预压板24，T型滑块261滑动连接于T型滑槽341中，主动斜楔26的斜面紧贴被动斜楔34的斜面，被动斜楔34的至少相对两侧面设有弹性内压层342，通过弹性内压层342能够有效提高对目标管材50的定位效果，弹性内压层342的表面为与目标管材50内壁形状匹配的弧面，优选地，弹性内压层342以及侧防滑层311均为橡胶层。

本实用新型工作时，先将目标管材50放到凹模腔31内，目标管材50的一端套于限位台312外从而实现该端的定位，外部的冲压机驱动上垫板10下降，预压板24将目标管材50的顶面压紧，主动斜楔26下降过程中驱动被动斜楔34向靠近限位台312运动，被动斜楔34插入到目标管材50内，弹性内压层342与目标管材50的内壁直接接触，配合限位台312、预压板24以及凹模腔31的内壁能够有效稳定目标管材50的位置；上垫板10继续下降的过程中，如图2所示，第一弹簧25被不断压缩，小直径的第一冲头22冲断目标管材50后对管材实现在本实施例中限位，紧接着大直径的第二冲头23对目标管材50的另一位置进行冲断，从而实现不同尺寸通孔的冲压加工，由于第二冲头23冲压时增加了第一冲头22的定位效果，即使大直径的冲孔加工也能够保持加工动作稳定可靠。

在本实施例中，上垫板10下固定有导柱11，下模板30上固定有导套35，导柱11滑动连接于导套35中，能够避免冲压过程中模具发生偏移，开合模动作可靠性高。

基于上述实施例，导套35内设有第二弹簧36，第二弹簧36连接于导柱11的底部，能够进一步提高冲压模具开合模动作的稳定性。

在本实施例中，压紧凸模27的底面覆盖有顶防滑层271，优选地，顶防滑层271为橡胶层，通过顶防滑层271能够有效提高对目标管材50的定位效果。

在本实施例中，限位台312为圆台状，限位台312的下底固定于侧防滑层311的表面，即限位台312的直径沿侧防滑层311至横向通道32的方向不断减小，能够方便目标管材50的取放，还能对目标管材50形成一定的导向作用。

在本实施例中，弹性内压层342靠近侧防滑层311一端的厚度为d，弹性内压层342远离侧防滑层311一端的厚度为D，d<D，目标管材50的内直径为2R，被动斜楔34的高为H，d<(R-0.5H)<0.5D，弹性内压层342配合被动斜楔34能够形成向侧防滑层311不断缩窄的压块结构，可有效提高对目标管材50内壁的压紧定位效果。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种汽车骨架管材的分步冲压模具，其特征在于，包括从上至下依次设置的上垫板(10)、上模板(20)、下模板(30)和下垫板(40)，所述上模板(20)下设有活动腔(21)，所述活动腔(21)的顶部固定有第一冲头(22)和第二冲头(23)，所述第一冲头(22)的长度大于所述第二冲头(23)，所述第一冲头(22)的直径小于所述第二冲头(23)的直径，所述活动腔(21)内滑动连接有预压板(24)，所述预压板(24)与所述活动腔(21)之间连接有第一弹簧(25)，所述活动腔(21)的相对两侧均设有一升降滑槽(211)，所述预压板(24)的相对两侧均固定有一升降滑块(241)，所述升降滑块(241)滑动连接于所述升降滑槽(211)中，所述预压板(24)中设有第一升降孔(242)和第二升降孔(243)，所述第一冲头(22)滑动连接于所述第一升降孔(242)中，所述第二冲头(23)滑动连接于所述第二升降孔(243)中，所述预压板(24)的底部固定有主动斜楔(26)和压紧凸模(27)，所述压紧凸模(27)的底面为弧面；

所述下模板(30)上设有凹模腔(31)，所述凹模腔(31)位于所述压紧凸模(27)的正下方，所述凹模腔(31)的一端面覆盖有侧防滑层(311)，所述凹模腔(31)的另一端连接有横向通道(32)，所述侧防滑层(311)的表面固定有限位台(312)，所述横向通道(32)远离所述凹模腔(31)的一端连接有纵向通道(33)，所述纵向通道(33)贯穿所述下模板(30)的顶面，所述主动斜楔(26)滑动连接于所述纵向通道(33)中，所述横向通道(32)内滑动连接有被动斜楔(34)；

所述主动斜楔(26)的斜面固定有T型滑块(261)，所述被动斜楔(34)的斜面设有T型滑槽(341)，所述T型滑块(261)滑动连接于所述T型滑槽(341)中，所述被动斜楔(34)的至少相对两侧面设有弹性内压层(342)，所述弹性内压层(342)的表面为弧面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车骨架管材的分步冲压模具，其特征在于，所述上垫板(10)下固定有导柱(11)，所述下模板(30)上固定有导套(35)，所述导柱(11)滑动连接于所述导套(35)中。

3.根据权利要求2所述的一种汽车骨架管材的分步冲压模具，其特征在于，所述导套(35)内设有第二弹簧(36)，所述第二弹簧(36)连接于所述导柱(11)的底部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车骨架管材的分步冲压模具，其特征在于，所述压紧凸模(27)的底面覆盖有顶防滑层(271)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车骨架管材的分步冲压模具，其特征在于，所述限位台(312)为圆台状，所述限位台(312)的下底固定于所述侧防滑层(311)的表面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车骨架管材的分步冲压模具，其特征在于，所述弹性内压层(342)靠近所述侧防滑层(311)一端的厚度为d，所述弹性内压层(342)远离所述侧防滑层(311)一端的厚度为D，d<D。

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