CN215600671U - 一种新能源汽车用主电路动力传输电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电缆技术领域，尤其是一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，包括电缆、左连接块、电性插杆和右连接块，所述左连接块和所述右连接块的外壁分别固定连接有左连接环和右连接环，所述左连接环的外壁通过键槽装置转动连接有连接套，所述连接套的内壁固定连接有卡块，将卡块插入卡槽后再转动连接套即可完成牢牢将两段电缆牢牢固定在一起；握住连接套左推再反转即可拆开两段电缆，较使用螺栓环柱与螺纹槽的方式，无需旋转多圈，更节省时间，对两节电缆的组合连接和拆卸分离更加方便快捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用主电路动力传输电缆。
背景技术
电缆由一根或多根相互绝缘的导体和外包绝缘保护层制成，将电力或信息从一处传输到另一处的导线。市场上的动力传输电缆通常没有很好的组合连接功能，两节电缆经常容易发生脱落而造成触电事故，安全性比较差。现有公开号为CN202020882058.4的一种新能源汽车用主电路动力传输电缆通过设置有螺栓环柱与螺纹槽使得左连接环与右连接环紧密连接，具有很好的组合连接功能，避免两节电缆发生脱落而造成触电事故，具有很好的安全性。但该电缆安装时需要将螺栓环柱旋转很多圈，连接或拆开时不够方便快速。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在拆装不便的缺点，而提出的一种新能源汽车用主电路动力传输电缆。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，包括电缆、左连接块、电性插杆和右连接块，所述左连接块和所述右连接块的外壁分别固定连接有左连接环和右连接环，所述左连接环的外壁通过键槽装置转动连接有连接套，所述连接套的内壁固定连接有卡块，所述右连接块的外壁开设有卡槽，所述卡槽的内壁滑动连接卡块，所述卡块的外壁上开设上端贯穿连接套的插槽，所述插槽的内部滑动连接有插块，所述插块的顶部固定连接操控装置，所述插块的右端插接右连接环。
优选的，所述键槽装置包括左连接环的外壁上开设的连接槽，所述连接槽的内部转动连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接连接套。
优选的，所述操控装置包括连接套外壁套设的挡环、弹簧、推环，所述连接套的外壁固定连接有挡环，所述推环的内壁固定连接插块，所述弹簧的两端左右两端分别抵接挡环和推环。
优选的，所述左连接环和所述右连接环接近彼此的端面均开设有对应的密封槽，且密封槽的内部设有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈的外壁固定连接左连接环。
本实用新型提出的一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，有益效果在于：将卡块插入卡槽后再转动连接套即可完成牢牢将两段电缆牢牢固定在一起；握住连接套左推再反转即可拆开两段电缆，较使用螺栓环柱与螺纹槽的方式，无需旋转多圈，更节省时间，对两节电缆的组合连接和拆卸分离更加方便快捷。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新能源汽车用主电路动力传输电缆的爆炸图；
图2为本实用新型提出的一种新能源汽车用主电路动力传输电缆的剖切结构示意图。
图中：1、连接块；2、连接槽；3、左连接环；4、连接套；5、挡环；6、弹簧；7、推环；8、右连接环；9、卡槽；10、电缆；11、插块；12、插槽；13、卡块；14、左连接块；15、橡胶密封圈；16、电性插杆；17、右连接块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，包括电缆 10、左连接块14、电性插杆16和右连接块17，左连接块14和右连接块17的外壁分别固定连接有左连接环3和右连接环8，左连接环3 的外壁通过键槽装置转动连接有连接套4，连接套4的内壁固定连接有卡块13，右连接块17的外壁开设有卡槽9，卡槽9的内壁滑动连接卡块13，卡块13的外壁上开设上端贯穿连接套4的插槽12，插槽12的内部滑动连接有插块11，插块11的顶部固定连接操控装置，插块11的右端插接右连接环8，键槽装置包括左连接环3的外壁上开设的连接槽2，连接槽2的内部转动连接有连接块1，连接块1的顶部固定连接连接套4，操控装置包括连接套4外壁套设的挡环5、弹簧6、推环7，连接套4的外壁固定连接有挡环5，推环7的内壁固定连接插块11，弹簧6的两端左右两端分别抵接挡环5和推环7，左连接环3和右连接环8接近彼此的端面均开设有对应的密封槽，且密封槽的内部设有橡胶密封圈15，橡胶密封圈15的外壁固定连接左连接环3。
工作原理：将电性插杆16插入右连接块17并将卡块13插入卡槽9后，再转动连接套4使插块11在弹簧6作用下插入插槽12，完成固定连接；握住连接套4左推再反转即可拆开两段电缆；通过橡胶密封圈15防止灰尘和水分进入。
将卡块13插入卡槽9后再转动连接套4即可完成牢牢将两段电缆10牢牢固定在一起；握住连接套4左推再反转即可拆开两段电缆，较使用螺栓环柱与螺纹槽的方式，无需旋转多圈，更节省时间，对两节电缆的组合连接和拆卸分离更加方便快捷。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，包括电缆(10)、左连接块(14)、电性插杆(16)和右连接块(17)，其特征在于，所述左连接块(14)和所述右连接块(17)的外壁分别固定连接有左连接环(3)和右连接环(8)，所述左连接环(3)的外壁通过键槽装置转动连接有连接套(4)，所述连接套(4)的内壁固定连接有卡块(13)，所述右连接块(17)的外壁开设有卡槽(9)，所述卡槽(9)的内壁滑动连接卡块(13)，所述卡块(13)的外壁上开设上端贯穿连接套(4)的插槽(12)，所述插槽(12)的内部滑动连接有插块(11)，所述插块(11)的顶部固定连接操控装置，所述插块(11)的右端插接右连接环(8)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，其特征在于，所述键槽装置包括左连接环(3)的外壁上开设的连接槽(2)，所述连接槽(2)的内部转动连接有连接块(1)，所述连接块(1)的顶部固定连接连接套(4)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，其特征在于，所述操控装置包括连接套(4)外壁套设的挡环(5)、弹簧(6)、推环(7)，所述连接套(4)的外壁固定连接有挡环(5)，所述推环(7)的内壁固定连接插块(11)，所述弹簧(6)的两端左右两端分别抵接挡环(5)和推环(7)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，其特征在于，所述左连接环(3)和所述右连接环(8)接近彼此的端面均开设有对应的密封槽，且密封槽的内部设有橡胶密封圈(15)，所述橡胶密封圈(15)的外壁固定连接左连接环(3)。
Priority Applications (1)
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