CN211907824U - 一种新能源汽车用主电路动力传输电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，包括一号电缆套和二号电缆套，所述一号电缆套右端固接有左连接块，所述左连接块右端固定安装有电性插杆，所述二号电缆套左端固接有右连接块，所述右连接块左端固定安装有电性插槽，所述一号电缆套外侧面靠近右端套设有左连接环，所述二号电缆套外侧面靠近右端套设有右连接环，所述左连接环内侧面靠近右端固定安装有旋转块。该动力传输电缆具有很好的组合连接功能，防止两节电缆发生脱落而造成触电事故，具有很好的安全性，也便于工作人员拆卸和携带，也能够避免灰尘和水从连接缝隙中进入而影响电缆的使用寿命，具有很好的密封性，起到很好的防护作用。

Description

一种新能源汽车用主电路动力传输电缆

技术领域

本实用新型涉及电缆领域，具体为一种新能源汽车用主电路动力传输电缆。

背景技术

电缆由一根或多根相互绝缘的导体和外包绝缘保护层制成，将电力或信息从一处传输到另一处的导线，几根或几组导线绞合而成的类似绳索的电缆，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层。电缆具有内通电，外绝缘的特征，然而当下动力传输电缆在连接处容易断开，从而危害到工作人员的人身安全；

市场上的动力传输电缆通常没有很好的组合连接功能，两节电缆经常容易发生脱落而造成触电事故，安全性比较差，也不便于工作人员拆卸和携带，而且灰尘和水会从连接缝隙中进入而影响电缆的使用寿命，密封性差，没有很好的防护作用，为此，我们提出一种新能源汽车用主电路动力传输电缆。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，以解决上述背景技术中提出的市场上的动力传输电缆通常没有很好的组合连接功能，两节电缆经常容易发生脱落而造成触电事故，安全性比较差，也不便于工作人员拆卸和携带，而且灰尘和水会从连接缝隙中进入而影响电缆的使用寿命，密封性差，没有很好的防护作用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，包括一号电缆套和二号电缆套，所述一号电缆套右端固接有左连接块，所述左连接块右端固定安装有电性插杆，所述二号电缆套左端固接有右连接块，所述右连接块左端固定安装有电性插槽，所述一号电缆套外侧面靠近右端套设有左连接环，所述二号电缆套外侧面靠近右端套设有右连接环，所述左连接环内侧面靠近右端固定安装有旋转块，所述左连接块外侧面开设有滑轨，所述左连接环右端固接有螺栓环柱，所述右连接环左端表面开设有螺纹槽。

作为本实用新型的进一步方案，所述左连接环外围设置有活动环，所述活动环内侧面靠近左侧固定安装有一号滑环，所述左连接环外侧面靠近左侧开设有一号环形槽，所述右连接环外侧面靠近左侧开设有二号环形槽，所述活动环右端固定安装有一号磁环，所述右连接环外侧面靠近中间位置固定安装有二号磁环，所述一号磁环内侧面固接有二号滑环，所述二号滑环右端表面固接有插环，所述二号环形槽右内侧壁开设有卡紧环槽。

作为本实用新型的进一步方案，所述一号电缆套与二号电缆套内部中间位置均设置有保护线芯，所述一号电缆套与二号电缆套内部靠近保护线芯外侧均设置有动力线芯，四组所述动力线芯关于保护线芯对称设置，所述动力线芯和保护线芯外围均套设有橡胶套，所述一号电缆套与二号电缆套的半径尺寸相同。

作为本实用新型的进一步方案，所述活动环通过一号滑环和二号滑环配合一号环形槽和二号环形槽滑动安装在左连接环与右连接环外围，所述插环通过活动环与卡紧环槽相契合，所述一号磁环与二号磁环设计为异性磁铁。

作为本实用新型的进一步方案，所述左连接块通过螺栓环柱配合螺纹槽与右连接块活动连接，且左连接环与右连接环的长度相等。

作为本实用新型的进一步方案，所述电性插杆与电性插槽相契合，所述左连接环通过旋转块配合滑轨活动安装在一号电缆套外侧面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该动力传输电缆通过设置有螺栓环柱与螺纹槽，能够先将左连接块右端的电性插杆插入到右连接块左端开设的电性插槽内部，使得一号电缆套与二号电缆套内部的动力线芯与保护线芯对应电性连接，同时通过旋转块配合滑轨使得左连接环在一号电缆套外围旋转，以便将螺栓环柱螺旋接入到右连接环左端开设的螺纹槽内部，使得左连接环与右连接环紧密连接，具有很好的组合连接功能，避免两节电缆发生脱落而造成触电事故，具有很好的安全性，也便于工作人员拆卸和携带；

该动力传输电缆通过设置有活动环，能够在一号电缆套与二号电缆套连接过后，通过一号滑环配合一号环形槽带动活动环向右移动，从而带动二号滑环在二号环形槽内部向右移动，直至一号磁环与二号磁环接触，并且插环完全插入到卡紧环槽内部，由于一号磁环与二号磁环设计为异性磁铁，使得活动环稳定环套在左连接环与右连接环外围，避免灰尘和水从连接缝隙中进入而影响电缆的使用寿命，具有很好的密封性，起到很好的防护作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体连接示意图；

图2为本实用新型的内部剖面示意图；

图3为本实用新型的整体组合结构示意图；

图4为本实用新型中收束筒的连接示意图；

图5为本实用新型图2中A的放大示意图。

图中：1、一号电缆套；2、二号电缆套；3、动力线芯；4、保护线芯；5、左连接块；6、电性插杆；7、右连接块；8、电性插槽；9、左连接环；10、右连接环；11、旋转块；12、滑轨；13、螺栓环柱；14、螺纹槽；15、活动环；16、一号滑环；17、一号环形槽；18、二号环形槽；19、一号磁环；20、二号磁环；21、二号滑环；22、插环；23、卡紧环槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，包括一号电缆套1和二号电缆套2，一号电缆套1右端固接有左连接块5，左连接块5右端固定安装有电性插杆6，二号电缆套2左端固接有右连接块7，右连接块7左端固定安装有电性插槽8，一号电缆套1外侧面靠近右端套设有左连接环9，二号电缆套2外侧面靠近右端套设有右连接环10，左连接环9内侧面靠近右端固定安装有旋转块11，左连接块5外侧面开设有滑轨12，左连接环9右端固接有螺栓环柱13，右连接环10左端表面开设有螺纹槽14，一号电缆套1与二号电缆套2内部中间位置均设置有保护线芯4，一号电缆套1与二号电缆套2内部靠近保护线芯4外侧均设置有动力线芯3，四组动力线芯3关于保护线芯4对称设置，动力线芯3和保护线芯4外围均套设有橡胶套，一号电缆套1与二号电缆套2的半径尺寸相同，左连接块5通过螺栓环柱13配合螺纹槽14与右连接块7活动连接，且左连接环9与右连接环10的长度相等，电性插杆6与电性插槽8相契合，左连接环9通过旋转块11配合滑轨12活动安装在一号电缆套1外侧面，通过设置有螺栓环柱13与螺纹槽14，能够先将左连接块5右端的电性插杆6插入到右连接块7左端开设的电性插槽8内部，使得一号电缆套1与二号电缆套2内部的动力线芯3与保护线芯4对应电性连接，同时通过旋转块11配合滑轨12使得左连接环9在一号电缆套1外围旋转，以便将螺栓环柱13螺旋接入到右连接环10左端开设的螺纹槽14内部，使得左连接环9与右连接环10紧密连接，具有很好的组合连接功能，避免两节电缆发生脱落而造成触电事故，具有很好的安全性，也便于工作人员拆卸和携带；

左连接环9外围设置有活动环15，活动环15内侧面靠近左侧固定安装有一号滑环16，左连接环9外侧面靠近左侧开设有一号环形槽17，右连接环10外侧面靠近左侧开设有二号环形槽18，活动环15右端固定安装有一号磁环19，右连接环10外侧面靠近中间位置固定安装有二号磁环20，一号磁环19内侧面固接有二号滑环21，二号滑环21右端表面固接有插环22，二号环形槽18右内侧壁开设有卡紧环槽23，活动环15通过一号滑环16和二号滑环21配合一号环形槽17和二号环形槽18滑动安装在左连接环9与右连接环10外围，插环22通过活动环15与卡紧环槽23相契合，一号磁环19与二号磁环20设计为异性磁铁，通过设置有活动环15，能够在一号电缆套1与二号电缆套2连接过后，通过一号滑环16配合一号环形槽17带动活动环15向右移动，从而带动二号滑环21在二号环形槽18内部向右移动，直至一号磁环19与二号磁环20接触，并且插环22完全插入到卡紧环槽23内部，由于一号磁环19与二号磁环20设计为异性磁铁，使得活动环15稳定环套在左连接环9与右连接环10外围，避免灰尘和水从连接缝隙中进入而影响电缆的使用寿命，具有很好的密封性，起到很好的防护作用。

工作原理：对于这类的动力传输电缆，首先工作人员先将左连接块5右端的电性插杆6插入到右连接块7左端开设的电性插槽8内部，使得一号电缆套1与二号电缆套2内部的动力线芯3与保护线芯4对应电性连接，同时通过旋转块11配合滑轨12使得左连接环9在一号电缆套1的外围旋转，以便将螺栓环柱13螺旋接入到右连接环10左端开设的螺纹槽14的内部，使得左连接环9与右连接环10紧密连接，具有很好的组合连接功能，避免两节电缆发生脱落而造成触电事故，具有很好的安全性，也便于工作人员拆卸和携带，而在一号电缆套1与二号电缆套2连接过后，通过一号滑环16配合一号环形槽17带动活动环15向右移动，从而带动二号滑环21在二号环形槽18内部向右移动，直至一号磁环19与二号磁环20接触，并且插环22完全插入到卡紧环槽23的内部，由于一号磁环19与二号磁环20设计为异性磁铁，使得活动环15稳定的环套在左连接环9与右连接环10外围，避免灰尘和水从连接缝隙中进入而影响电缆的使用寿命，具有很好的密封性，起到很好的防护作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，包括一号电缆套（1）和二号电缆套（2），其特征在于：所述一号电缆套（1）右端固接有左连接块（5），所述左连接块（5）右端固定安装有电性插杆（6），所述二号电缆套（2）左端固接有右连接块（7），所述右连接块（7）左端固定安装有电性插槽（8），所述一号电缆套（1）外侧面靠近右端套设有左连接环（9），所述二号电缆套（2）外侧面靠近右端套设有右连接环（10），所述左连接环（9）内侧面靠近右端固定安装有旋转块（11），所述左连接块（5）外侧面开设有滑轨（12），所述左连接环（9）右端固接有螺栓环柱（13），所述右连接环（10）左端表面开设有螺纹槽（14）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，其特征在于：所述左连接环（9）外围设置有活动环（15），所述活动环（15）内侧面靠近左侧固定安装有一号滑环（16），所述左连接环（9）外侧面靠近左侧开设有一号环形槽（17），所述右连接环（10）外侧面靠近左侧开设有二号环形槽（18），所述活动环（15）右端固定安装有一号磁环（19），所述右连接环（10）外侧面靠近中间位置固定安装有二号磁环（20），所述一号磁环（19）内侧面固接有二号滑环（21），所述二号滑环（21）右端表面固接有插环（22），所述二号环形槽（18）右内侧壁开设有卡紧环槽（23）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，其特征在于：所述一号电缆套（1）与二号电缆套（2）内部中间位置均设置有保护线芯（4），所述一号电缆套（1）与二号电缆套（2）内部靠近保护线芯（4）外侧均设置有动力线芯（3），四组所述动力线芯（3）关于保护线芯（4）对称设置，所述动力线芯（3）和保护线芯（4）外围均套设有橡胶套，所述一号电缆套（1）与二号电缆套（2）的半径尺寸相同。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，其特征在于：所述活动环（15）通过一号滑环（16）和二号滑环（21）配合一号环形槽（17）和二号环形槽（18）滑动安装在左连接环（9）与右连接环（10）外围，所述插环（22）通过活动环（15）与卡紧环槽（23）相契合，所述一号磁环（19）与二号磁环（20）设计为异性磁铁。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，其特征在于：所述左连接块（5）通过螺栓环柱（13）配合螺纹槽（14）与右连接块（7）活动连接，且左连接环（9）与右连接环（10）的长度相等。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用主电路动力传输电缆，其特征在于：所述电性插杆（6）与电性插槽（8）相契合，所述左连接环（9）通过旋转块（11）配合滑轨（12）活动安装在一号电缆套（1）外侧面。

Images