CN215596277U - 避震器的上盖组合件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种避震器的上盖组合件，包括：一外盖，其中心组装一第一轴枢件；一内盖，其中心组装一第二轴枢件；一避震器的活塞杆的一第一杆段穿于该第一轴枢件的第一中心孔并被该孔中的一第一限位壁拘束限位；该活塞的第二杆段穿于该第二轴枢件的第二中心孔并被该孔中的一第二限位壁拘束限位。依据车种及避震需求的不同，不同避震器的活塞杆的杆径存在尺寸差异，对应杆径尺寸变径需求，本实用新型的上盖组合件仅需配换第一轴枢件和第二轴枢件即可，该内盖及该外盖不需配换。

Description

避震器的上盖组合件

技术领域

本实用新型与避震器有关，尤指一种避震器的上盖组合件。

背景技术

如图1，汽车避震器大致包括：一减震筒10、一活塞杆12、一压缩弹簧13、一下盖14、一上盖组合件15、以及一上座组合件16。

该减震筒10以其下段部通过连结组件(图未示)与一汽车轮轴(图未示)连接。该活塞杆12可上下活动的穿伸于该减震筒10中。关于活塞杆12与减震筒10的结合及运动并非欲讨论的范围，在此不多加赘述。该活塞杆12的上杆段121伸出该减震筒10的缸顶。该压缩弹簧13套于该减震筒10外，其底端由一旋锁于该减震筒10的牙管101的下盖14所支持，该压缩弹簧13的顶端顶撑一上盖组合件15，该上盖组合件15的中心供该活塞杆12的上杆段121穿出，进而与一上座组合件16组合。该上座组合件16以数个螺栓元件固定于车体(图未示)。

关于该上盖组合件15。如图2至图5。该上盖组合件15包括一外盖151以及一内盖153。该外盖151为底部开口内部中空的筒状体，该内盖153呈圆盘状，该内盖153结合于该外盖151中并贴近该外盖151的内顶面。该内盖153的底面设有一环槽155，供该压缩弹簧13顶端抵触。该内盖153及该外盖151的中心分别具有供该活塞杆12的上杆段121合径穿伸的一轴孔152,154。该活塞杆12的上杆段121具有直径差，该内盖153和该外盖151的轴孔152,154亦有直径差。

依据车种及避震需求的不同，不同避震器的活塞杆12的杆径存在尺寸差异。对应杆径尺寸变化需求，厂商需制备多种不同轴孔152,154孔径的内盖153和外盖151供选配，导致制造成本提高及库存空间的压力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题提供一种避震器的上盖组合件，仅需配换第一轴枢件和第二轴枢件即可，该内盖及该外盖不需配换。

为达成上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种避震器的上盖组合件，该上盖组合件供一避震器的一压缩弹簧顶撑，该避震器的一活塞杆穿出该上盖组合件与一上座组合件接合；该上盖组合件包括：

一外盖，该外盖的中心以一第一组合结构组装一第一轴枢件；该第一轴枢件的中央设一第一中心孔，该第一中心孔的内壁成型至少一呈圆环形的第一限位壁，该活塞杆的一第一杆段穿于该第一中心孔并被该第一限位壁拘束限位；

一内盖，该内盖组合于该外盖的内部，该内盖的底面供该压缩弹簧顶撑；该内盖的中心以一第二组合结构组装一第二轴枢件；该第二轴枢件的中央设一第二中心孔，该第二中心孔的内壁成型至少一呈圆环形的一第二限位壁，该该活塞杆的第二杆段穿于该第二中心孔并被该第二限位壁拘束限位。

该第一组合结构为螺纹。

该第二组合结构为螺纹。

该外盖的一顶壁的中央成型一第一枢孔，该第一枢孔的内壁沿着圆周成型一第一挡阶和一第二挡阶；该第一挡阶和该第二挡阶之间的该内壁具有一螺纹区段；该第一轴枢件的外壁沿着圆周形成一第一凸部；该第一凸部以下的外壁具有一螺纹区段；该第一轴枢件组装于该第一枢孔中，彼此以该螺纹区段结合，该第一凸部与该第一挡阶互为挡止，该第二挡阶挡止该第一轴枢件的底端。

该内盖的中央成型一第二枢孔，该第二枢孔的内壁沿着圆周成型一第三挡阶和一第四挡阶；该第三挡阶和该第四挡阶之间的内壁具有一螺纹区段；该第二轴枢件的外壁沿着圆周形成一第三凸部和一第四凸部；该第三凸部和第四凸部之间的外壁具有一螺纹区段；该第二轴枢件组装于该第二枢孔中，彼此以该螺纹区段结合，该第三凸部与该第三挡阶互为挡止，该第四凸部和该第四挡阶互为挡止。

本实用新型的有益效果：

本实用新型依据车种及避震需求的不同，不同避震器的活塞杆的杆径存在尺寸差异。对应杆径尺寸变化需求，本实用新型的上盖组合件仅需配换第一轴枢件和第二轴枢件即可，该内盖及该外盖不需配换，降低了制造成本及减少了库存空间的压力。

本实用新型的结构使第一轴枢件和第二轴枢件可以很容易的与该内盖和该外盖结合，并且确保组合的位置准确，对活塞杆形成稳定的径方向拘束限位效果，减少活塞杆偏斜而致行程不顺或噪音的问题。

附图说明

图1为现有避震器的外观平面图。

图2为现有避震器上盖组合件立体外观图。

图3为现有上盖组合件立体分解图。

图4为现有上盖组合件剖面图。

图5为现有上盖组合件与活塞杆及上座组合件的组合剖面示意图。

图6为本实用新型避震器的上盖组合件立体分解图。

图7为本实用新型上盖组合件的剖面分解图。

图8为本实用新型上盖组合件组合外观图。

图9为本实用新型上盖组合件组合剖面图。

图10为本实用新型上盖组合件与活塞杆及上座组合件的组合剖面图。

图11为图10框选区A的放大图。

20:上盖组合件 53:第四挡阶

21:第一组合结构 54:螺纹区段

22:第二组合结构 55:环状凹槽

30:外盖 60:第二轴枢件

31:容置空间 61:第三凸部

32:开口 62:第四凸部

33:顶壁 63:螺纹区段

34:第一枢孔 64:第二中心孔

341:第一挡阶 641:第二限位壁

342:第二挡阶 70:避震器

343:螺纹区段 71:减震筒

40:第一轴枢件 72:牙管

41:第一凸部 73:活塞杆

42:螺纹区段 731:第一杆段

43:第一中心孔 732:第二杆段

431:第一限位壁 74:压缩弹簧

50:内盖 75:下盖

51:第二枢孔 76:上座组合件

52:第三挡阶

具体实施方式

为便于说明本实用新型于上述新型内容一栏中所表示的中心思想，兹以具体实施例表达。实施例中各种不同物件系按适于说明之比例、尺寸、变形量或位移量而描绘，而非按实际元件的比例予以绘制，合先叙明。且以下的说明中，相同和对称配置的元件是以相同的编号来表示。此外，在以下说明中，关于上、下、左、右、前、后等方向性描述是按视图方向而论，并非用以限制本实用新型。

如图6至图9，本实用新型上盖组合件20包括一外盖30、一内盖50、一第一轴枢件40、以及一第二轴枢件60。该外盖30的中心以一第一组合结构21组装一第一轴枢件40；该内盖50的中心以一第二组合结构22组装一第二轴枢件60；该第一组合结构21和第二组合结构22均为螺纹。

该外盖30呈圆筒状体，内部具一容置空间31，底端为一开口32；该外盖30的一顶壁33的中央成型一第一枢孔34，该第一枢孔34的孔径呈阶梯式变化，故于该第一枢孔34的内壁沿着圆周成型一第一挡阶341和一第二挡阶342。该第一挡阶341和该第二挡阶342之间的内壁具有一螺纹区段343。

该第一轴枢件40，设于该第一枢孔34中。该第一轴枢件40的外径呈阶梯式变化，故于其外壁沿着圆周形成一第一凸部41。该第一凸部41以下的外壁具有螺纹区段42。该第一轴枢件40的中央具有一第一中心孔43，该第一中心孔43的内壁采阶梯式缩径成型至少一环状的第一限位壁431，该第一限位壁431所构成的孔径按照一避震器70的一活塞杆73的一第一杆段731的外径而定义。该第一轴枢件40从该外盖30的上方进入该外盖30的第一枢孔34中，该第一轴枢件40与该外盖30借由彼此的螺纹区段343,42(即第一组合结构21)而拧紧，且该第一凸部41与该第一挡阶341互为挡止，该第二挡阶342挡止该第一轴枢件40的底端。

该内盖50呈圆盘状，该内盖50合径设于该外盖30中，并且接触该外盖30的该顶壁33内面。该内盖50的中央成型一第二枢孔51，该第二枢孔51的孔径呈阶梯式变化，故于该第二枢孔51的内壁沿着圆周成型一第三挡阶52和一第四挡阶53。该第三挡阶52和该第四挡阶53之间的内壁具有一螺纹区段54。该内盖50的底面环绕该第二枢孔51成型一环状凹槽55。

该第二轴枢件60，设于该第二枢孔51中。该第二轴枢件60的外径呈阶梯式变化，故于其外壁沿着圆周形成一第三凸部61和一第四凸部62。该第三凸部61和第四凸部62之间的外壁具有一螺纹区段63。该第二轴枢件60的中央具有一第二中心孔64，该第二中心孔64的内壁采阶梯式缩径成型至少一呈环状的第二限位壁641，该第二限位壁641所构成的孔径按照一避震器70的一活塞杆73的一第二杆段732的外径而定义。该第二轴枢件60从该内盖50的下方进入该内盖50的第二枢孔51中，该第二轴枢件60与该内盖50借由彼此的螺纹区段54,63(即第二组合结构22)而拧紧，且该第三凸部61与该第三挡阶52互为挡止，该第四凸部62和该第四挡阶53互为挡止。

如图10和图11，本实用新型的上盖组合件20安装于一避震器70中。该避震器70的主要构件包括一减震筒71、一活塞杆73、一压缩弹簧74、一下盖75、以及一上座组合件76。该减震筒71以其下段部通过连结组件(图未示)与一汽车轮轴(图未示)连接。该活塞杆73可上下活动的穿伸于该减震筒71中。关于活塞杆73与减震筒71的结合及活动并非欲讨论之范围，在此不多加赘述。该活塞杆73以第一杆段731和第二杆段732伸出该减震筒71之缸顶，该第二杆段732的直径大于该第一杆段731。该压缩弹簧74套于该减震筒71外，其底端由一旋锁于该减震筒71的一牙管72的一下盖75所支持。

该活塞杆73的该第二杆段732穿枢于该第二轴枢件60的该第二中心孔64中，其径方向并被该第二限位壁641拘束限位，但轴方向保持可动性。同时，该压缩弹簧74的顶端伸入该外盖30中并且抵触于该内盖50的环状凹槽55。将第一轴枢件40穿套于该活塞杆73的第一杆段731外部，并拧紧于该第一枢孔34中，该活塞杆73的该第一杆段731的径方向被该第一限位壁431拘束限位，但轴方向保持可动性。最后，于该活塞杆73的顶段结合一上座组合件76，该上座组合件76以数个螺栓元件固定于车体(图未示)。该上座组合件76非本实用新型新颖性特征之范围，在此不多加赘述。

据由上述构造，避震器70在车辆运行由发挥弹性的伸缩行程，以缓冲不平路面对车辆的冲击。依据车种及避震需求的不同，不同避震器70的活塞杆73的杆径存在尺寸差异。对应杆径尺寸不同的需求，本实用新型的上盖组合件20仅需配换第一轴枢件40和第二轴枢件60即可，该内盖50及该外盖30不需配换。且本实用新型的结构使第一轴枢件40和第二轴枢件60可以很容易的与该内盖50和该外盖30结合，并且确保组合的位置准确，对活塞杆73的径方向形成稳定的拘束限位效果，减少活塞杆73偏斜而致行程不顺或噪音的问题。

Claims (5)

1.一种避震器的上盖组合件，其特征在于：该上盖组合件供一避震器的一压缩弹簧顶撑，该避震器的一活塞杆穿出该上盖组合件与一上座组合件接合；该上盖组合件包括：

一外盖，该外盖的中心以一第一组合结构组装一第一轴枢件；该第一轴枢件的中央设一第一中心孔，该第一中心孔的内壁成型至少一呈圆环形的第一限位壁，该活塞杆的一第一杆段穿于该第一中心孔并被该第一限位壁拘束限位；

一内盖，该内盖组合于该外盖的内部，该内盖的底面供该压缩弹簧顶撑；该内盖的中心以一第二组合结构组装一第二轴枢件；该第二轴枢件的中央设一第二中心孔，该第二中心孔的内壁成型至少一呈圆环形的一第二限位壁，该活塞杆的第二杆段穿于该第二中心孔并被该第二限位壁拘束限位。

2.如权利要求1所述的避震器的上盖组合件，其特征在于：该第一组合结构为螺纹。

3.如权利要求1所述的避震器的上盖组合件，其特征在于：该第二组合结构为螺纹。

4.如权利要求1所述的避震器的上盖组合件，其特征在于：该外盖的一顶壁的中央成型一第一枢孔，该第一枢孔的内壁沿着圆周成型一第一挡阶和一第二挡阶；该第一挡阶和该第二挡阶之间的该内壁具有一螺纹区段；该第一轴枢件的外壁沿着圆周形成一第一凸部；该第一凸部以下的外壁具有一螺纹区段；该第一轴枢件组装于该第一枢孔中，彼此以该螺纹区段结合，该第一凸部与该第一挡阶互为挡止，该第二挡阶挡止该第一轴枢件的底端。

5.如权利要求1所述的避震器的上盖组合件，其特征在于：该内盖的中央成型一第二枢孔，该第二枢孔的内壁沿着圆周成型一第三挡阶和一第四挡阶；该第三挡阶和该第四挡阶之间的内壁具有一螺纹区段；该第二轴枢件的外壁沿着圆周形成一第三凸部和一第四凸部；该第三凸部和第四凸部之间的外壁具有一螺纹区段；该第二轴枢件组装于该第二枢孔中，彼此以该螺纹区段结合，该第三凸部与该第三挡阶互为挡止，该第四凸部和该第四挡阶互为挡止。

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