CN215596055U - 油缸及使用该油缸的车辆尾板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油缸及使用该油缸的车辆尾板结构，包括：缸筒、设于缸筒一端的缸底，以及设于缸筒另一端的缸盖；其中在缸筒的筒壁上设有部分伸入至缸筒内部的且处于同一圆周面上的一对螺钉；在缸筒内且位于螺钉与缸盖之间设有与缸筒的内壁滑动配合的液动活塞；以及在缸筒内还设有与液动活塞背离活塞杆端面相抵接的气动活塞；且在气动活塞与缸底之间设有弹性件；气动活塞包括适于与螺钉朝向缸底的端面相抵接的基部，以及与基部朝向缸盖的端面垂直相连的以适于与液动活塞相抵的凸台；基部与缸筒的内壁滑动配合。本实用新型可以简化油缸的整体结构。

Description

油缸及使用该油缸的车辆尾板结构

技术领域

本实用新型涉及油缸技术领域，具体而言，涉及一种油缸及使用该油缸的车辆尾板结构。

背景技术

汽车尾板又叫汽车升降尾板、汽车装卸尾板、起重尾板、液压汽车尾板、货车尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备，汽车尾板可分类为：悬臂式尾板，垂直式尾板，摇臂式尾板，折叠式尾板，尾板作为一种随车装卸工具可以极大提高装卸的效率和便利性，汽车尾板油缸是指对汽车尾板运行提供动力的机构。

但是，现有的汽车尾板油缸整体的结构总体比较复杂，在油缸生产加工的过程中，油缸所包括的各部件在装配的过程中，装配繁琐，因此整体的生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种油缸，以解决简化油缸的整体结构的技术问题。

本实用新型的第二目的是提供一种车辆尾板结构，以解决简化车辆尾板结构的油缸的整体结构的技术问题。

本实用新型的油缸是这样实现的：

一种油缸，包括：缸筒、设于缸筒一端的缸底，以及设于缸筒另一端的缸盖；其中

在所述缸筒的筒壁上设有部分伸入至缸筒内部的且处于同一圆周面上的一对螺钉；

在所述缸筒内且位于螺钉与缸盖之间设有与缸筒的内壁滑动配合的液动活塞；以及

在所述缸筒内还设有与所述液动活塞背离活塞杆端面相抵接的气动活塞；且在所述气动活塞与缸底之间设有弹性件；

所述气动活塞包括适于与螺钉朝向缸底的端面相抵接的基部，以及与所述基部朝向缸盖的端面垂直相连的以适于与液动活塞相抵的凸台；所述基部与缸筒的内壁滑动配合。

在本实用新型可选的实施例中，所述液动活塞背离螺钉的端面连接有活塞杆；所述活塞杆远离活塞的一端贯穿缸盖后伸出在缸筒外。

在本实用新型可选的实施例中，一对螺钉以缸筒的中心相对称。

在本实用新型可选的实施例中，在所述缸筒的筒壁位于液动活塞与缸盖之间的部分上设有与缸筒内部连通的过油孔。

在本实用新型可选的实施例中，在所述缸筒的筒壁位于螺钉与缸底之间的部分上设有与缸筒内部连通的气孔。

在本实用新型可选的实施例中，所述凸台与基部之间形成L形结构。

在本实用新型可选的实施例中，所述弹性件采用弹簧体。

在本实用新型可选的实施例中，在所述缸底朝向气动活塞的端面设有凸起的适于插入至弹簧体的内孔中的第一凸柱；以及

在所述基部背离凸台的端面设有凸起的适于插入至弹簧体的内孔中的第二凸柱。

在本实用新型可选的实施例中，在所述缸底位于缸筒外侧的部分上设有第一连接孔；以及

在所述活塞杆伸出在缸筒外侧的部分上设有第二连接孔。

本实用新型的车辆尾板结构是这样实现的：

一种车辆尾板结构，包括：所述油缸。

相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：本实用新型的油缸及使用该油缸的车辆尾板结构，通过简单的螺钉即将缸筒的内部空间分隔形成气动腔体和液动腔体，从而限定了液动活塞和气动活塞在缸筒内的最大行程点，整体结构简单，装配也便捷，从而降低了装配难度，降低了整体油缸的生产制造成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1示出了本实用新型实施例提供的油缸处于第一种使用状态下的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例提供的油缸处于第二种使用状态下的结构示意图。

图中：缸筒11、缸底12、第一连接孔121、缸盖13、螺钉2、液动活塞3、活塞杆5、第二连接孔51、气动活塞6、基部61、凸台62、L形结构63、弹性件7、第一凸柱81、第二凸柱82、过油孔91、气孔92。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1：

参照图1和图2所示，本实施例提供了一种油缸，包括：缸筒11、设于缸筒11一端的缸底12，以及设于缸筒11另一端的缸盖13；其中本实施例中的缸底12可选通过例如但不限于焊接的方式与缸筒11相连固定，焊接的方式操作简单，操作难度和操作成本都相对较低可控。

在缸筒11的筒壁上设有部分伸入至缸筒11内部的且处于同一圆周面上的一对螺钉2，本实施例通过一对螺钉2伸入在缸筒11内部的部分将整个的缸筒11内腔分隔形成了气动腔和液动腔两个腔室。具体的，缸筒11内位于螺钉2与缸盖13之间的区间为液动腔，而缸筒11内位于螺钉2与缸底12之间的区间为气动腔。

在缸筒11的液动腔内设有与缸筒11的内壁滑动配合的液动活塞3；且液动活塞3背离螺钉2的端面连接有活塞杆5；活塞杆5远离活塞的一端贯穿缸盖13后伸出在缸筒11外。在缸筒11的气动腔内设有与液动活塞3背离活塞杆5端面相抵接的气动活塞6；且在气动活塞6与缸底12之间设有弹性件7，也就是说通过弹性件7对于气动活塞6的作用使得，气动活塞6可以始终保持与液动活塞3之间的抵接效果。

本实施例的弹性件7采用例如但不限于弹簧体。采用弹簧体装配方便，使用灵活且成本较低。

结合附图以一种可选的实施情况举例来说，本实施例采用的气动活塞6的具体结构如下：

气动活塞6包括适于与螺钉2朝向缸底12的端面相抵接的基部61，以及与基部61朝向缸盖13的端面垂直相连的以适于与液动活塞3相抵的凸台62；基部61与缸筒11的内壁滑动配合。其中的凸台62与基部61之间形成L形结构63。

弹簧体具体是与基部61背离凸台62的端面配接的。结合附图来说，本实施例在缸底12朝向气动活塞6的端面设有凸起的适于插入至弹簧体的内孔中的第一凸柱81；以及在基部61背离凸台62的端面设有凸起的适于插入至弹簧体的内孔中的第二凸柱82。需要说明的是，第一凸柱81与第二凸柱82之间不会直接接触，而是存在一定的适于弹簧体压缩变形的空间的。这样的结构下，整体的弹簧体在气动腔内只需要通过两端分别与第一凸柱81和第二凸柱82的配合即可使其稳定地装配在气动腔内了，而不需要在将弹簧体与缸底12或者气动活塞6进行额外的装配操作。并且本实施例通过第一凸柱81和第二凸柱82分别插入至弹簧体的内孔中，还能一定程度上限定了弹簧体的变形趋势，即弹簧体在气动活塞6的作用下被压缩变形时，弹簧体的变形产生在其轴线方向上，减少其在径向面的变形，从而降低弹簧体在长期使用过程中的受损度，而延长其使用寿命。

此外，关于本实施例中的一对螺钉2来说，以一种具体可选的实施情况举例来说，一对螺钉2以缸筒11的中心相对称。在此结构基础上，考虑到装配的便捷性，本实施例中，对于一对螺钉2伸入至缸筒11内部的部分来说，一对螺钉2之间不会接触，二会在一对螺钉2之间形成适于凸台62穿过的区间以便于凸台62可以与液动活塞3抵接。

当本实施例的油缸应用于汽车尾板结构中时，油缸具体是通过如下方式与汽车尾板结构进行装配的，在缸底12位于缸筒11外侧的部分上设有第一连接孔121，第一连接孔121用于将油缸安装在架子(转轴)上，具体在装配过程中，会在第一连接孔121内设置轴承。在活塞杆5伸出在缸筒11外侧的部分上设有第二连接孔51，该第二连接孔51用于连接尾板。

另外，关于本实施例的油缸，还需要加以说明的是，在缸筒11的内壁位于液动活塞3与缸盖13之间的部分上设有与缸筒11内部连通的过油孔91，此处的过油孔91与液动腔连通，外接的液压源通过油管连接到过油孔91，通过控制液动腔内的液压大小，从而控制油缸的活塞杆5的伸张，伸张完成后，液动腔的液压降低，尾板在重力影响下实现下放效果。当需要回收尾板时，通过液压源来加大液动腔的液压，使得活塞杆5逐渐恢复至尾板回收时状态。

再者，本实施例可选的在缸筒11的筒壁位于螺钉2与缸底12之间的部分上设有与缸筒11内部连通的气孔92。气孔92连通气动腔，方便气体进出，还可方便排出污油。

综上，本实施例的油缸具体的实施原理如下：

当尾板处于回收状态时，此时的油缸内部结构如图2所示，弹簧体处于被压缩状态，液动活塞3与气动活塞6相抵接的端面与一对螺钉2相抵，且液动腔内充满液压油。

当需要下放尾板时，通过控制液动腔内的液压大小，从而控制油缸的活塞杆5的伸张，伸张完成后，此时的弹簧体则是逐渐恢复其自然弹性状态，在弹簧体的作用下，气动活塞6向液动腔方向运动，但是由于螺钉2的设置，当气动活塞6的基部61与螺钉2相抵，气动活塞6即停止运动，在此过程中，气动活塞6在弹簧体的作用下会通过对于液动活塞3的顶推而加快活塞杆5的伸张。随着液动腔的液压的降低，尾板会在重力影响下实现下放的效果，此时的油缸内部结构如图1所示。当需要回收尾板时，通过液压源来加大液动腔的液压，使得活塞杆5逐渐恢复至尾板回收时状态。

实施例2：

在实施例1的油缸的基础上，本实施例提供了一种车辆尾板结构，包括：采用实施例1的油缸。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种油缸，其特征在于，包括：缸筒、设于缸筒一端的缸底，以及设于缸筒另一端的缸盖；其中

在所述缸筒的筒壁上设有部分伸入至缸筒内部的且处于同一圆周面上的一对螺钉；

在所述缸筒内且位于螺钉与缸盖之间设有与缸筒的内壁滑动配合的液动活塞；以及

在所述缸筒内还设有与所述液动活塞背离活塞杆端面相抵接的气动活塞；且在所述气动活塞与缸底之间设有弹性件；

所述气动活塞包括适于与螺钉朝向缸底的端面相抵接的基部，以及与所述基部朝向缸盖的端面垂直相连的以适于与液动活塞相抵的凸台；所述基部与缸筒的内壁滑动配合。

2.根据权利要求1所述的油缸，其特征在于，所述液动活塞背离螺钉的端面连接有活塞杆；所述活塞杆远离活塞的一端贯穿缸盖后伸出在缸筒外。

3.根据权利要求2所述的油缸，其特征在于，一对螺钉以缸筒的中心相对称。

4.根据权利要求1～3任一项所述的油缸，其特征在于，在所述缸筒的筒壁位于液动活塞与缸盖之间的部分上设有与缸筒内部连通的过油孔。

5.根据权利要求1～3任一项所述的油缸，其特征在于，在所述缸筒的筒壁位于螺钉与缸底之间的部分上设有与缸筒内部连通的气孔。

6.根据权利要求1所述的油缸，其特征在于，所述凸台与基部之间形成L形结构。

7.根据权利要求1或6任一项所述的油缸，其特征在于，所述弹性件采用弹簧体。

8.根据权利要求7所述的油缸，其特征在于，在所述缸底朝向气动活塞的端面设有凸起的适于插入至弹簧体的内孔中的第一凸柱；以及

在所述基部背离凸台的端面设有凸起的适于插入至弹簧体的内孔中的第二凸柱。

9.根据权利要求2所述的油缸，其特征在于，在所述缸底位于缸筒外侧的部分上设有第一连接孔；以及

在所述活塞杆伸出在缸筒外侧的部分上设有第二连接孔。

10.一种车辆尾板结构，其特征在于，包括： 如权利要求1～9任一项所述的油缸。

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