CN215595755U - 一种egr冷却器装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种EGR冷却器装置，用于及时降低冷却器外壳内部因水温高产生的气压，避免冷却器工作时内部压力增大会导致冷却器爆裂的问题。包括：EGR冷却器主体、排气管、外壳、废气入口、废气出口、入水口和出水口；EGR冷却器主体设置于在外壳内部，EGR冷却器主体为若干根平行排列的冷却气管，外壳包括壳体和设置于壳体两端侧面的主板，EGR冷却器主体通过主板与壳体连接；废气入口和废气出口设置于外壳的两端，EGR冷却器主体与废气入口和废气出口相通，若干根冷却气管之间的间隙构成水室，水室通过设置于外壳上的入水口和出水口与外界水循环连通；排气管设置于外壳外侧并与外壳内部连通，排气管通过设置于外壳上的排气接头与废气出口连通。

Description

一种EGR冷却器装置

技术领域

本申请实施例涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种EGR冷却器装置。

背景技术

废气再循环(EGR，Exhaust Gas Recirculation)技术在发动机节油、减排等方面有着重要的作用，EGR冷却器是将废气降温后再回流的一个装置，是废气再循坏系统的关键零部件，通过EGR阀对进入冷却器进气管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气管进行再循环，降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧排放。随着国家油耗和排放法规的日益严苛，EGR技术在增压汽油发动机上的应用逐渐成为一种趋势。

发动机的冷却系统中，现有的EGR冷却器由于通气主板和冷却器外壳之间的间距比较小，汽车排出的废气中含有水分，在废气再循环过程中，废气经过冷却后会产生比如水垢之类的固体冷凝物附着在冷却器壳壁上，导致通气主板和冷却器外壳之间的间距更小，使得滞留于冷却器内部的高温水汽无法及时排出，冷却器外壳间内部压力增大会导致冷却器爆裂，从而降低了EGR冷却器的冷却效果。

发明内容

本申请实施例提供了一种EGR冷却器装置，用于及时降低冷却器外壳内部因水温高产生的气压，避免冷却器工作时内部压力增大会导致冷却器爆裂的问题。

为实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

一种EGR冷却器装置，包括：EGR冷却器主体、排气管、外壳、废气入口、废气出口、入水口和出水口；

所述EGR冷却器主体设置于所述外壳内部，所述EGR冷却器主体为若干根平行排列的冷却气管，所述外壳包括壳体和设置于所述壳体两端侧面的主板，所述EGR冷却器主体通过所述主板与所述壳体连接；

所述废气入口和所述废气出口设置于所述外壳的两端，所述EGR冷却器主体与所述废气入口和所述废气出口相通，所述若干根冷却气管之间的间隙构成水室，所述水室通过设置于所述外壳上的所述入水口和所述出水口与外界水循环连通；

所述排气管设置于所述外壳外侧并与所述外壳内部连通，所述排气管通过设置于所述外壳上的排气接头与所述废气出口连通。

可选的，所述外壳外侧设置有紧固件，在所述紧固件和所述外壳之间设置有弹性软垫，所述弹性软垫用于对所述EGR冷却器主体进行减震。

可选的，所述排气管上设置有控制阀，所述水室中设置有温度传感器，所述温度传感器和所述控制阀分别与发动机的ECU电连接。

可选的，所述排气管上设置有固定支架，所述固定支架连接所述排气管和所述外壳。

可选的，所述废气入口和所述废气出口之间的废气流动方向与所述入水口和所述出水口之间的冷却液流动方向相同，所述废气入口和所述废气出口之间的废气流动方向与所述排气管中的气体流动方向相同。

可选的，所述紧固件上开设有安装孔，所述紧固件通过所述安装孔与发动机缸盖相连接。

可选的，所述紧固件和对应的所述弹性软垫均设置为2个。

可选的，所述弹性软垫为橡胶垫，所述橡胶垫的宽度大于所述紧固件的宽度。

可选的，所述主板与所述壳体之间的间距为2mm-2.5mm。

可选的，所述EGR冷却器主体与所述壳体之间的间距为2mm。

在以上技术方案中，发动机的废气进入冷却器的冷却气管中，由于热传递会使EGR冷却器主体中的水温度升高，从而使外壳内部的压力增大，通过在EGR冷却器主体的外壳外侧设置排气管，通过该排气管可以及时释放外壳内部的气压，有效的避免冷却器工作时由于内部压力增大导致冷却器爆裂的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种EGR冷却器装置的结构示意图；

图2为本发明提供的另一种EGR冷却器装置的结构示意图；

图3为本发明提供的另一种EGR冷却器装置的结构示意图；

图4为本发明提供的另一种EGR冷却器装置的结构示意图；

图5为本发明提供的另一种EGR冷却器装置的结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例提供了一种EGR冷却器装置，用于及时降低冷却器外壳内部因水温高产生的气压，避免冷却器工作时内部压力增大会导致冷却器爆裂的问题。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

参阅图1至图5，一种EGR冷却器装置，包括：EGR冷却器主体1、排气管2、外壳3、废气入口4、废气出口5、入水口6和出水口7；

EGR冷却器主体1设置于外壳3内部，多根平行排列的冷却气管组成EGR冷却器主体1并固定在外壳3内，外壳3包括壳体31和设置于壳体3两端侧面的主板32，EGR冷却器主体1通过主板32与壳体31连接；

废气入口4和废气出口5设置于外壳3的两端，EGR冷却器主体1与废气入口4和废气出口5相通，若干根冷却气管之间的间隙构成水室8，水室8通过设置于外壳3上的入水口6和出水口7与外界水循环连通；EGR冷却器主体1的两端各与废气入口4和废气出口5相通，冷却气管之间的间隙构成水室，入水口6和出水口7连接外壳3并与水室相通，发动机排出的废气通过废气入口4进入EGR冷却器主体1，废气经过冷却后从废气出口5排出，实现废气降温，入水口6和出水口7与外界水循环连通，构成冷却的水循环系统，从而实现EGR冷却器装置的冷却功能。

排气管2通过设置于外壳3上的排气接头33与废气出口5连通。发动机的废气进入EGR冷却器主体1的冷却气管中，由于热传递会使EGR冷却器主体1中的水温度升高，从而使外壳3内部的压力增大，通过在EGR冷却器主体1的外壳3外侧设置排气管2，排气管2设置于外壳3外侧并与外壳3内部连通，通过该排气管2可以及时释放外壳3内部的气压，有效的避免冷却器工作时由于内部压力增大导致冷却器爆裂的问题。

在一个可选实施例中，所述外壳3外侧设置有紧固件9，该紧固件9用于将冷却器固定在承载零件上，在紧固件9和外壳3之间设置有弹性软垫10，弹性软垫10用于对EGR冷却器主体1进行减震。在紧固件9的支撑端面和冷却器之间增加弹性软垫10，可以降低发动机传递给冷却器的振幅，减小冷却器因振动开裂漏水的机率。

在一个可选实施例中，排气管2上设置有控制阀，水室中设置有温度传感器，温度传感器和控制阀分别与发动机的ECU电连接。排气管2上设有控制阀，水室中设置有温度传感器，温度传感器电连接发动机ECU，发动机ECU电连接控制阀，温度传感器能够实时检测水室内冷却液的温度，并将温度值反馈给发动机ECU，发动机ECU根据温度值的大小，控制控制阀的打开和关闭，从而控制流入排气管2中的气流量，以避免因气流量过大而导致排气管2流出的废气高于水室中冷却液的温度，使排气管2中会产生过多的冷凝水，影响排气管2中气体的流通性。

在一个可选实施例中，排气管2上设置有固定支架11，固定支架11连接排气管2和外壳3，进一步增加排气管2和外壳3之间的连接稳定。

在一个可选实施例中，废气入口4和废气出口5之间的废气流动方向与入水口6和出水口7之间的冷却液流动方向相同，进一步使废气的冷却效果，使废气中的水分充分的析出，废气入口4和废气出口5之间的废气流动方向与排气管2中的气体流动方向相同。

在一个可选实施例中，紧固件9上开设有安装孔91，紧固件9通过安装孔91与发动机缸盖相连接。

在一个可选实施例中，紧固件9和对应的弹性软垫10均设置为2个，进一步降低发动机传递给冷却器的振幅，减小冷却器因振动开裂漏水的机率。

在一个可选实施例中，弹性软垫10为橡胶垫，橡胶垫的宽度大于所述紧固件9的宽度。

在一个可选实施例中，将主板32与壳体31之间的间距设置为2mm-2.5mm，可以加大主板和冷却器壳体的间距，优化水道流场性。

在一个可选实施例中，EGR冷却器主体1与壳体3之间的间距为2mm，可以提高主板32和冷却器壳体3的间距，提高冷却效果。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请中可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的技术内容涵盖的范围内。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

Claims (10)

1.一种EGR冷却器装置，其特征在于，包括：EGR冷却器主体、排气管、外壳、废气入口、废气出口、入水口和出水口；

所述EGR冷却器主体设置于所述外壳内部，所述EGR冷却器主体为若干根平行排列的冷却气管，所述外壳包括壳体和设置于所述壳体两端侧面的主板，所述EGR冷却器主体通过所述主板与所述壳体连接；

所述废气入口和所述废气出口设置于所述外壳的两端，所述EGR冷却器主体与所述废气入口和所述废气出口相通，所述若干根冷却气管之间的间隙构成水室，所述水室通过设置于所述外壳上的所述入水口和所述出水口与外界水循环连通；

所述排气管设置于所述外壳外侧并与所述外壳内部连通，所述排气管通过设置于所述外壳上的排气接头与所述废气出口连通。

2.根据权利要求1所述的EGR冷却器装置，其特征在于，所述外壳外侧设置有紧固件，在所述紧固件和所述外壳之间设置有弹性软垫，所述弹性软垫用于对所述EGR冷却器主体进行减震。

3.根据权利要求1中所述的EGR冷却器装置，其特征在于，所述排气管上设置有控制阀，所述水室中设置有温度传感器，所述温度传感器和所述控制阀分别与发动机的ECU电连接。

4.根据权利要求1中所述的EGR冷却器装置，其特征在于，所述排气管上设置有固定支架，所述固定支架连接所述排气管和所述外壳。

5.根据权利要求1中所述的EGR冷却器装置，其特征在于，所述废气入口和所述废气出口之间的废气流动方向与所述入水口和所述出水口之间的冷却液流动方向相同，所述废气入口和所述废气出口之间的废气流动方向与所述排气管中的气体流动方向相同。

6.根据权利要求2所述的EGR冷却器装置，其特征在于，所述紧固件上开设有安装孔，所述紧固件通过所述安装孔与发动机缸盖相连接。

7.根据权利要求2所述的EGR冷却器装置，其特征在于，所述紧固件和对应的所述弹性软垫均设置为2个。

8.根据权利要求2所述的EGR冷却器装置，其特征在于，所述弹性软垫为橡胶垫，所述橡胶垫的宽度大于所述紧固件的宽度。

9.根据权利要求1至8任一项中所述的EGR冷却器装置，其特征在于，所述主板与所述壳体之间的间距为2mm-2.5mm。

10.根据权利要求1至8任一项中所述的EGR冷却器装置，其特征在于，所述EGR冷却器主体与所述壳体之间的间距为2mm。

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