CN215591498U - 一种报废汽车存放架 - Google Patents
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Abstract
一种报废汽车存放架，本实用新型涉及一种汽车存放架，本实用新型为了解决现有的汽车存放支架尺寸固定，不能针对两个车轮之间的间距进行调整，通用性差的问题，本实用新型包括固定立柱、活动立柱、第一横梁、第二横梁、导向槽和驱动组件，固定立柱和活动立柱竖直并排设置，活动立柱的下端与导向槽滑动连接，活动立柱沿导向槽的长度方向做直线往复运动，所述驱动组件与活动立柱连接；固定立柱沿其长度方向由上至下设有两个第一横梁，第一横梁与固定立柱垂直设置，活动立柱沿其长度方向由上至下设有两个第二横梁，第二横梁与活动立柱垂直设置。本实用新型涉及报废汽车技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种存放架，具体涉及一种报废汽车存放架，本实用新型涉及报废汽车技术领域。
背景技术
达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。大量的报废汽车在存放的时候占用较大的场地，因此需要一些立体支架对报废汽车进行挂放，如果存放支架的尺寸为固定尺寸，不能针对前车轮和后车轮之间的间距进行距离的调整，通用性差。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有的汽车存放支架尺寸固定，不能针对两个车轮之间的间距进行调整，通用性差的问题，进而提供一种报废汽车存放架。
本实用新型为解决上述问题采取的技术方案是：
本实用新型包括固定立柱、活动立柱、第一横梁、第二横梁、导向槽和驱动组件，固定立柱和活动立柱竖直并排设置，活动立柱的下端与导向槽滑动连接，活动立柱沿导向槽的长度方向做直线往复运动，所述驱动组件与活动立柱连接；固定立柱沿其长度方向由上至下设有两个第一横梁，第一横梁与固定立柱垂直设置，活动立柱沿其长度方向由上至下设有两个第二横梁，第二横梁与活动立柱垂直设置。
进一步地，所述活动立柱的下部设有螺孔。
进一步地，所述驱动组件包括电机、减速器、丝杠和轴承，所述轴承通过轴承座安装在固定立柱的下部，丝杠的一端穿过活动立柱的螺孔后与轴承连接，丝杠的另一端通过减速器与电机连接。
进一步地，所述驱动组件包括丝杠、轴承和手轮，所述轴承通过轴承座安装在固定立柱的下部，丝杠的一端穿过活动立柱的螺孔后与轴承连接，丝杠的另一端与手轮固定连接。
进一步地，所述活动立柱的下端插入导向槽的深度(H)不小于一米。
进一步地，所述一种报废汽车存放架还包括多个肋板，第一横梁的下部与固定立柱之间设有两个第一肋板，每个肋板的一端与固定立柱的侧壁连接，每个肋板的另一端与第一横梁的下表面连接；第二横梁的下部与活动立柱之间设有两个肋板，每个肋板的一端与活动立柱的侧壁连接，每个肋板的另一端与第二横梁的下表面连接。
本实用新型的有益效果是：
根据前车轮和后车轮之间的轮距对活动立柱进行移动，活动立柱通过通过电机或手轮的驱动，可以沿导向槽的长度方向往复移动，以保证固定立柱与活动立柱之间的距离和轮距之间的距离相适应。
本实用新型解决了汽车多无处放置的问题，并且其能适应大小不同的汽车的挂放，增加了使用的通用性。
附图说明
图1是电机驱动的本实用新型的整体结构示意图；
图2是手轮操作的本实用新型的整体结构示意图；
图3是图1或图3的侧视结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式所述一种报废汽车存放架包括固定立柱1、活动立柱2、第一横梁3、第二横梁4、导向槽5和驱动组件，固定立柱1和活动立柱2竖直并排设置，活动立柱2的下端与导向槽5滑动连接，活动立柱2沿导向槽5的长度方向做直线往复运动，所述驱动组件与活动立柱2连接，；固定立柱1沿其长度方向由上至下设有两个第一横梁3，第一横梁3与固定立柱1垂直设置，活动立柱2沿其长度方向由上至下设有两个第二横梁4，第二横梁4与活动立柱2垂直设置。
该存放架为上下两层，共可以放置四台汽车，使用时，根据汽车的前轮和后轮之间的距离对活动立柱2进行距离的调整。导向槽5安装在地面下部，配合活动立柱2水平移动。本实用新型的存放支架在节省地面空间的前提下，增加了各种不同大小汽车的通用性。
具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述活动立柱2的下部设有螺孔2-1。
其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，所述驱动组件包括电机6、减速器7、丝杠8和轴承9，所述轴承9通过轴承座安装在固定立柱1的下部，丝杠8的一端穿过活动立柱2的螺孔2-1后与轴承9连接，丝杠8的另一端通过减速器7与电机6连接。
其它组成以连接关系与具体实施方式一或二相同。
具体实施方式四：结合图2说明本实施方式，本实施方式所述驱动组件包括丝杠8、轴承9和手轮10，所述轴承9通过轴承座安装在固定立柱1的下部，丝杠8的一端穿过活动立柱2的螺孔2-1后与轴承9连接，丝杠8的另一端与手轮10固定连接。
其它组成及连接关系与具体实施方式一、二或三相同。
具体实施方式五：结合图3说明本实施方式，本实施方式所述活动立柱2的下端插入导向槽5的深度H不小于一米。
其它组成及连接关系与具体实施方式一、二、三或四相同。
具体实施方式六：结合3说明本实施方式，本实施方式所述所述一种报废汽车存放架还包括多个肋板11，第一横梁3的下部与固定立柱1之间设有两个第一肋板11，每个肋板11的一端与固定立柱1的侧壁连接，每个肋板11的另一端与第一横梁3的下表面连接；第二横梁4的下部与活动立柱2之间设有两个肋板11，每个肋板11的一端与活动立柱2的侧壁连接，每个肋板11的另一端与第二横梁4的下表面连接。
其它组成及连接关系与具体实施方式一、二、三、四或五相同。
工作原理：
将报废的汽车用吊车吊起至两个横梁的上部，让汽车的前轮和后轮位于两个横梁的外侧，根据前车轮和后车轮之间的轮距对活动立柱2进行移动，通过电机6或手轮10对丝杠8进行驱动，进而对活动立柱2可沿导向槽5的长度方向往复移动，以保证固定立柱1与活动立柱2之间的距离和轮距之间的距离相适应。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种报废汽车存放架，其特征在于：所述一种报废汽车存放架包括固定立柱(1)、活动立柱(2)、第一横梁(3)、第二横梁(4)、导向槽(5)和驱动组件，固定立柱(1)和活动立柱(2)竖直并排设置，活动立柱(2)的下端与导向槽(5)滑动连接，活动立柱(2)沿导向槽(5)的长度方向做直线往复运动，所述驱动组件与活动立柱(2)连接；固定立柱(1)沿其长度方向由上至下设有两个第一横梁(3)，第一横梁(3)与固定立柱(1)垂直设置，活动立柱(2)沿其长度方向由上至下设有两个第二横梁(4)，第二横梁(4)与活动立柱(2)垂直设置。
2.根据权利要求1所述的一种报废汽车存放架，其特征在于：所述活动立柱(2)的下部设有螺孔(2-1)。
3.根据权利要求1或2所述的一种报废汽车存放架，其特征在于：所述驱动组件包括电机(6)、减速器(7)、丝杠(8)和轴承(9)，所述轴承(9)通过轴承座安装在固定立柱(1)的下部，丝杠(8)的一端穿过活动立柱(2)的螺孔(2-1)后与轴承(9)连接，丝杠(8)的另一端通过减速器(7)与电机(6)连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种报废汽车存放架，其特征在于：所述驱动组件包括丝杠(8)、轴承(9)和手轮(10)，所述轴承(9)通过轴承座安装在固定立柱(1)的下部，丝杠(8)的一端穿过活动立柱(2)的螺孔(2-1)后与轴承(9)连接，丝杠(8)的另一端与手轮(10)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种报废汽车存放架，其特征在于：所述活动立柱(2)的下端插入导向槽(5)的深度(H)不小于一米。
6.根据权利要求1所述的一种报废汽车存放架，其特征在于：所述一种报废汽车存放架还包括多个肋板(11)，第一横梁(3)的下部与固定立柱(1)之间设有两个第一肋板(11)，每个肋板(11)的一端与固定立柱(1)的侧壁连接，每个肋板(11)的另一端与第一横梁(3)的下表面连接；第二横梁(4)的下部与活动立柱(2)之间设有两个肋板(11)，每个肋板(11)的一端与活动立柱(2)的侧壁连接，每个肋板(11)的另一端与第二横梁(4)的下表面连接。
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