CN215590963U - 一种船体首部防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船体首部防撞结构，涉及到防撞结构技术领域，包括船体首部，船体首部的一侧设置有固定板，固定板的侧面中部固定连接有固定块，固定板的一侧设置有活动板，固定块的中部开设有两个对称分布的放置槽，放置槽的内内腔设置有与放置槽相适配的活动块，固定块一侧面的中部两端均开设有插槽。本实用新型通过在两个活动块相互远离的一侧面均设置有挤压块，活动板另一侧面的两端均设置有插块，两个活动块相互靠近的一侧面均设置有第一推力弹簧，空心柱一端内壁开设有小型通孔，空心柱的外侧活动套接有第二推力弹簧，从而使得该结构具备多重缓冲的效果，能够吸收较大的冲击力，避免了船体首部由于碰撞而产生损坏。

Description

一种船体首部防撞结构

技术领域

本实用新型涉及防撞结构技术领域，特别涉及一种船体首部防撞结构。

背景技术

船舶是重要的水上交通工具，其中，民用船一般称为船(古称舳舻)、轮(船)、舫，军用船称为舰(古称艨艟)、艇，小型船称为舢舨、艇、筏或舟，其总称为舰船、船舶或船艇。

现有的船体首部防撞结构，船体首部仅通过防撞的护舷进行防撞，护舷吸收冲击力的能力有限，从而对船体首部的保护有限，容易导致船体首部出现损坏。因此，发明一种船体首部防撞结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船体首部防撞结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船体首部防撞结构，包括船体首部，所述船体首部的一侧设置有固定板，所述固定板的侧面中部固定连接有固定块，所述固定板的一侧设置有活动板，所述固定块的中部开设有两个对称分布的放置槽，所述放置槽的内内腔设置有与放置槽相适配的活动块，所述固定块一侧面的中部两端均开设有插槽，两个所述活动块相互远离的一侧面均固定连接有挤压块，所述挤压块远离活动块的一端活动贯穿放置槽的内壁并延伸至插槽的内腔中，所述挤压块远离活动块的一侧面倾斜设置，所述活动板的另一侧面两端均固定连接有与插槽内腔相适配的插块，两个所述插块相互靠近的一侧面均倾斜设置，两个所述活动块相互靠近的一侧面均固定连接有第一推力弹簧，所述第一推力弹簧远离活动块的一端与放置槽的内壁固定连接，所述固定板一侧面的两端均固定连接有空心柱，所述空心柱的内腔中设置有活塞，所述活塞的一侧面中部固定连接有连接杆。

优选的，所述连接杆的一端活动贯穿空心柱的一侧内壁并与活动板另一侧面固定连接，所述空心柱一端内壁的另一侧开设有小型通孔，所述空心柱的外侧活动套接有第二推力弹簧。

优选的，所述第二推力弹簧的两端分别与固定板的一侧面与活动板的另一侧面固定连接，所述活动板的一侧面中部开设有滑槽，所述滑槽的内腔设置有滑杆。

优选的，所述滑杆的两端面分别与滑槽的两端内壁中部固定连接，所述滑杆的两端均活动套接有位于滑槽中的滑块，所述滑块的一侧面中部通过销轴活动连接有连动杆。

优选的，所述活动板的一侧设置有接触板，所述连动杆的一端通过销轴与接触板的另一侧面活动连，两个所述所述滑块相互远离的一侧面均固定连接有第三推力弹簧。

优选的，所述第三推力弹簧远离滑块的一端与滑槽的内壁固定连接，所述活动板的上表面中部固定连接有限位块，所述接触板另一侧面中部上端固定连接有限位杆。

优选的，所述限位杆远离接触板的一端活动贯穿限位块的中部，所述固定板另一侧的两端分别固定连接有安装板，两个所述安装板相互靠近的一侧面分别与船体首部的两端面固定连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过在两个活动块相互远离的一侧面均设置有挤压块，活动板另一侧面的两端均设置有插块，两个活动块相互靠近的一侧面均设置有第一推力弹簧，空心柱一端内壁的另一侧开设有小型通孔，空心柱的外侧活动套接有第二推力弹簧，从而使得该结构具备多重缓冲的效果，能够吸收较大的冲击力，避免了船体首部由于碰撞而产生损坏；

2、本实用新型通过在滑杆的两端均活动套接有滑块，连动杆的一端通过销轴与接触板的另一侧面活动连，两个滑块相互远离的一侧面均设置有第三推力弹簧，活动板的上表面中部设置有限位块，接触板另一侧面中部上端设置有限位杆，从而能够进一步的提高该结构对船体首部的防护效果。

附图说明

图1为本实用新型整体结构正视示意图。

图2为本实用新型固定板结构俯剖示意图。

图3为本实用新型固定板结构正视示意图。

图4为本实用新型图2中A处结构放大示意图。

图5为本实用新型空心柱结构俯剖示意图。

图6为本实用新型图2中B处结构放大示意图。

图中：1、船体首部；2、固定板；3、固定块；4、活动板；5、放置槽；6、活动块；7、插槽；8、挤压块；9、插块；10、第一推力弹簧；11、空心柱；12、活塞；13、连接杆；14、小型通孔；15、第二推力弹簧；16、滑槽；17、滑杆；18、滑块；19、连动杆；20、接触板；21、第三推力弹簧；22、限位块；23、限位杆；24、安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-6所示的一种船体首部防撞结构，包括船体首部1，船体首部1的一侧设置有固定板2，固定板2的侧面中部固定连接有固定块3，固定板2的一侧设置有活动板4，活动板4的一侧面中部开设有滑槽16，滑槽16的内腔设置有滑杆17，滑杆17的两端面分别与滑槽16的两端内壁中部固定连接，滑杆17的两端均活动套接有位于滑槽16中的滑块18，滑块18可以在滑杆17上进行水平移动，滑块18的一侧面中部通过销轴活动连接有连动杆19，连动杆19的移动可以带动滑块18同步进行移动，活动板4的一侧设置有接触板20，连动杆19的一端通过销轴与接触板20的另一侧面活动连，接触板20的移动可以带动连动杆19同步进行移动，接触板20的一侧面粘接连接有橡胶缓冲垫。

进一步的，两个滑块18相互远离的一侧面均固定连接有第三推力弹簧21，第三推力弹簧21远离滑块18的一端与滑槽16的内壁固定连接，滑块18的移动可以使得第三推力弹簧21发生弹性形变，活动板4的上表面中部固定连接有限位块22，接触板20另一侧面中部上端固定连接有限位杆23，接触板20的移动可以带动限位杆23同步进行移动，限位杆23远离接触板20的一端活动贯穿限位块22的中部，接触板20可以限位块22与限位杆23进行水平移动，固定板2另一侧的两端分别固定连接有安装板24，两个安装板24相互靠近的一侧面分别与船体首部1的两端面固定连接。

进一步的，固定块3的中部开设有两个对称分布的放置槽5，放置槽5的内内腔设置有与放置槽5相适配的活动块6，活动块6可以在放置槽5的内腔中进行水平移动，固定块3一侧面的中部两端均开设有插槽7，两个活动块6相互远离的一侧面均固定连接有挤压块8，挤压块8的移动可以带动活动块6同步进行移动，挤压块8远离活动块6的一端活动贯穿放置槽5的内壁并延伸至插槽7的内腔中，挤压块8远离活动块6的一侧面倾斜设置，活动板4的另一侧面两端均固定连接有与插槽7内腔相适配的插块9，活动板4的移动可以带动插块9同步进行移动。

其次，插块9可以水平的插入到插槽7的内腔中，当插块9插入到插槽7的内腔中时，两个插块9可以挤压两个挤压块8朝着相互靠近的方向进行移动，挤压块8在移动的同时，可以通过第一推力弹簧10形变产生的力，增大挤压块8与插块9之间的摩擦力，从而使得该结构具有一定的缓冲效果，两个插块9相互靠近的一侧面均倾斜设置，两个活动块6相互靠近的一侧面均固定连接有第一推力弹簧10，第一推力弹簧10远离活动块6的一端与放置槽5的内壁固定连接，活动块6的移动可以使得第一推力弹簧10发生弹性形变。

具体的，固定板2一侧面的两端均固定连接有空心柱11，空心柱11的内腔中设置有活塞12，活塞12的一侧面中部固定连接有连接杆13，连接杆13的移动可以带动活塞12同步进行移动，连接杆13的一端活动贯穿空心柱11的一侧内壁并与活动板4另一侧面固定连接，活动板4的移动可以带动连接杆13同步进行移动，空心柱11一端内壁的另一侧开设有小型通孔14，活塞12在移动的过程中，可以将空心柱11内腔的空气缓慢排出，空心柱11的外侧活动套接有第二推力弹簧15，第二推力弹簧15的两端分别与固定板2的一侧面与活动板4的另一侧面固定连接，活动板4的移动可以使得第二推力弹簧15发生弹性形变。

本实用新型工作原理：

本装置在使用时，首先当接触板20发生碰撞时，接触板20可以通过限位块22与限位杆23进行水平移动，接触板20的水平移动可以带动两个连动杆19同步进行水平移动，两个连动杆19的水平移动可以带动两个滑块18朝着相互远离的方向进行移动，滑块18的移动可以通过第三推力弹簧21进行一定程度的缓冲，从而可以将正面碰撞产生的冲击力朝着活动板4的两端进行分摊；

然后当接触板20移动到一定位置时，可以带动活动板4同步进行水平移动，活动板4的水平移动可以带动连接杆13和活塞12同步进行水平移动，再通过第二推力弹簧15形变产生的力，可以使得活动板4受到的冲力得到进行一步的缓冲，同时活动板4的移动可以带动两个插块9同步进行移动，插块9移动至插槽7的内腔中时，可以通过第一推力弹簧10形变产生的力，增大挤压块8与插块9之间的摩擦力吗，进而使得该结构具备多重缓冲的效果，防止船体首部1由于碰撞而产生损坏。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种船体首部防撞结构，包括船体首部(1)，其特征在于：所述船体首部(1)的一侧设置有固定板(2)，所述固定板(2)的侧面中部固定连接有固定块(3)，所述固定板(2)的一侧设置有活动板(4)，所述固定块(3)的中部开设有两个对称分布的放置槽(5)，所述放置槽(5)的内内腔设置有与放置槽(5)相适配的活动块(6)，所述固定块(3)一侧面的中部两端均开设有插槽(7)，两个所述活动块(6)相互远离的一侧面均固定连接有挤压块(8)，所述挤压块(8)远离活动块(6)的一端活动贯穿放置槽(5)的内壁并延伸至插槽(7)的内腔中，所述挤压块(8)远离活动块(6)的一侧面倾斜设置，所述活动板(4)的另一侧面两端均固定连接有与插槽(7)内腔相适配的插块(9)，两个所述插块(9)相互靠近的一侧面均倾斜设置，两个所述活动块(6)相互靠近的一侧面均固定连接有第一推力弹簧(10)，所述第一推力弹簧(10)远离活动块(6)的一端与放置槽(5)的内壁固定连接，所述固定板(2)一侧面的两端均固定连接有空心柱(11)，所述空心柱(11)的内腔中设置有活塞(12)，所述活塞(12)的一侧面中部固定连接有连接杆(13)。

2.根据权利要求1所述的一种船体首部防撞结构，其特征在于：所述连接杆(13)的一端活动贯穿空心柱(11)的一侧内壁并与活动板(4)另一侧面固定连接，所述空心柱(11)一端内壁的另一侧开设有小型通孔(14)，所述空心柱(11)的外侧活动套接有第二推力弹簧(15)。

3.根据权利要求2所述的一种船体首部防撞结构，其特征在于：所述第二推力弹簧(15)的两端分别与固定板(2)的一侧面与活动板(4)的另一侧面固定连接，所述活动板(4)的一侧面中部开设有滑槽(16)，所述滑槽(16)的内腔设置有滑杆(17)。

4.根据权利要求3所述的一种船体首部防撞结构，其特征在于：所述滑杆(17)的两端面分别与滑槽(16)的两端内壁中部固定连接，所述滑杆(17) 的两端均活动套接有位于滑槽(16)中的滑块(18)，所述滑块(18)的一侧面中部通过销轴活动连接有连动杆(19)。

5.根据权利要求4所述的一种船体首部防撞结构，其特征在于：所述活动板(4)的一侧设置有接触板(20)，所述连动杆(19)的一端通过销轴与接触板(20)的另一侧面活动连，两个所述滑块(18)相互远离的一侧面均固定连接有第三推力弹簧(21)。

6.根据权利要求5所述的一种船体首部防撞结构，其特征在于：所述第三推力弹簧(21)远离滑块(18)的一端与滑槽(16)的内壁固定连接，所述活动板(4)的上表面中部固定连接有限位块(22)，所述接触板(20)另一侧面中部上端固定连接有限位杆(23)。

7.根据权利要求6所述的一种船体首部防撞结构，其特征在于：所述限位杆(23)远离接触板(20)的一端活动贯穿限位块(22)的中部，所述固定板(2)另一侧的两端分别固定连接有安装板(24)，两个所述安装板(24)相互靠近的一侧面分别与船体首部(1)的两端面固定连接。

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