CN215590420U - 一种工程吊车车桥下推力杆支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种工程吊车车桥下推力杆支座，涉及吊车技术领域，以解决现有的吊车车桥下推力杆支座在使用时，双桥下推力杆支座大部分采用单边固定支座结构，稳定较差，车桥过重的问题，包括主体；所述主体为推力杆本体，且主体为矩形结构，并且主体底部为圆弧状结构；固定结构；所述主体底部设有固定结构；伸缩结构；所述固定结构前后两端设有伸缩结构；限位结构；所述伸缩结构底部设有限位结构。支撑架底部前后两侧安装的支撑柱使装置为双式固定，有效的增加装置的稳定性，在进行使用时能够更加稳固，进而便于进行使用，夹持槽内部开设的通槽，与支撑架相连接，进而装置呈镂空状，从而减轻装置的重量，进而便于进行使用。

Description

一种工程吊车车桥下推力杆支座

技术领域

本实用新型属于吊车技术领域，更具体地说，特别涉及一种工程吊车车桥下推力杆支座。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

基于现有技术发现，现有的吊车车桥下推力杆支座在使用时，双桥下推力杆支座大部分采用单边固定支座结构，稳定较差，车桥过重，且现有的吊车车桥下推力杆支座在使用时，加工和焊接受力过大容易导致变形，不便于进行使用。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种工程吊车车桥下推力杆支座，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种工程吊车车桥下推力杆支座，以解决现有的吊车车桥下推力杆支座在使用时，双桥下推力杆支座大部分采用单边固定支座结构，稳定较差，车桥过重，且现有的吊车车桥下推力杆支座在使用时，加工和焊接受力过大容易导致变形，不便于进行使用的问题。

本实用新型工程吊车车桥下推力杆支座的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种工程吊车车桥下推力杆支座，包括主体；所述主体为推力杆本体，且主体为矩形结构，并且主体底部为圆弧状结构；

固定结构，所述主体底部设有固定结构；

伸缩结构，所述固定结构前后两端设有伸缩结构；

限位结构，所述伸缩结构底部设有限位结构。

进一步的，所述主体包括：

夹持槽，所述主体顶部开设有夹持槽，且夹持槽为矩形结构，并且夹持槽底部左右两端为圆弧状结构；所述夹持槽内部中间位置开设有矩形结构的通槽，且通槽的四角为圆弧状结构。

进一步的，所述固定结构包括：

支撑架，主体底部安装有支撑架，且支撑架为矩形结构，并且支撑架顶端与主体底端固定连接；所述支撑架底端前后两侧设有支撑柱，且支撑柱为矩形结构；

固定件，支撑架底端前后两侧安装的支撑柱中间位置设有固定件，且固定件为矩形结构，并且固定件左右两端固定连接在支撑柱的内侧。

进一步的，所述伸缩结构包括：

伸缩柱，固定件前侧安装有伸缩柱，且伸缩柱为圆柱形结构，并且伸缩柱右端与支撑架内端固定连接。

进一步的，所述伸缩结构还包括：

滑槽，伸缩柱内部开设有滑槽，且滑槽为圆柱形结构，并且滑槽右端为中间凸起的圆柱形结构；所述滑槽内部设有弹簧；

卡件，滑槽内部通过弹簧插入有卡件，且卡件为圆柱形结构，并且卡件左端为中间凸起的圆柱形结构；所述卡件右端与支撑架底端前后两侧的支撑柱内侧固定连接。

进一步的，所述限位结构包括：

限位块，卡件右端与支撑架底端前后两侧的支撑柱底部设有限位块，且限位块为矩形结构；所述限位块底部为圆弧状结构；

控制孔，限位块底部开设有控制孔，且控制孔为圆柱形结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、在本装置中，设置了固定结构，支撑架底部前后两侧安装的支撑柱使装置为双式固定，有效的增加装置的稳定性，在进行使用时能够更加稳固，进而便于进行使用，夹持槽内部开设的通槽，与支撑架相连接，进而装置呈镂空状，从而减轻装置的重量，进而便于进行使用；

2、在本装置中，设置了伸缩结构，在进行加工和焊接时，一侧进行收缩时，卡件就会在伸缩柱内部的滑槽内部进行滑动，进而收缩后通过滑槽内部的弹簧能够将装置进行复位，进而防止出现变形，通过固定件能够有效的将装置进行支撑，进而避免出现变形导致无法使用的情况。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型的分解结构示意图。

图3是本实用新型仰视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、夹持槽；

2、固定结构；201、支撑架；202、固定件；

3、伸缩结构；301、伸缩柱；302、滑槽；303、卡件；

4、限位结构；401、限位块；402、控制孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种工程吊车车桥下推力杆支座，包括主体1；如图1所示，主体1为推力杆本体，且主体1为矩形结构，并且主体1底部为圆弧状结构；固定结构2，主体1底部设有固定结构2；伸缩结构3，固定结构2前后两端设有伸缩结构3；限位结构4，伸缩结构3底部设有限位结构4。

其中，主体1包括：如图2所示，夹持槽101，夹持槽101用于辅助装置进行使用，便于进行固定，主体1顶部开设有夹持槽101，且夹持槽101为矩形结构，并且夹持槽101底部左右两端为圆弧状结构；夹持槽101内部中间位置开设有矩形结构的通槽，且通槽的四角为圆弧状结构；如图2所示，固定结构2包括：支撑架201，主体1底部安装有支撑架201，且支撑架201为矩形结构，并且支撑架201顶端与主体1底端固定连接；支撑架201底端前后两侧设有支撑柱，且支撑柱为矩形结构；固定件202，支撑架201底端前后两侧安装的支撑柱中间位置设有固定件202，且固定件202为矩形结构，并且固定件202左右两端固定连接在支撑柱的内侧，装置进行收缩变形时，通过支撑架201能够将装置进行支撑，进而在进行使用时候能够辅助装置不会出现变形的情况。

其中，如图2所示，伸缩结构3包括：伸缩柱301，固定件202前侧安装有伸缩柱301，且伸缩柱301为圆柱形结构，并且伸缩柱301右端与支撑架201内端固定连接；滑槽302，伸缩柱301内部开设有滑槽302，且滑槽302为圆柱形结构，并且滑槽302右端为中间凸起的圆柱形结构；滑槽302内部设有弹簧；卡件303，滑槽302内部通过弹簧插入有卡件303，且卡件303为圆柱形结构，并且卡件303左端为中间凸起的圆柱形结构；卡件303右端与支撑架201底端前后两侧的支撑柱内侧固定连接，当装置受力时，进而卡件303就会在伸缩柱301内部开设的滑槽302内部进行滑动，进而将滑槽302内部的弹簧进行收缩，通过弹簧可以将会卡件303重新在滑槽302内部滑动，进而将卡件303恢复到原来的位置，进而便于进行使用；如图2所示，限位结构4包括：限位块401，卡件303右端与支撑架201底端前后两侧的支撑柱底部设有限位块401，且限位块401为矩形结构；限位块401底部为圆弧状结构；控制孔402，限位块401底部开设有控制孔402，且控制孔402为圆柱形结构，通过限位块401与控制孔402组成的限位结构4能够将装置进行固定，进而便于对装置进行使用。

在另一实施例中，滑槽302内部的弹簧可以更换成橡胶材质的弹性件，在下雨天能够避免出现生锈导致不便于继续使用的情况。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，支撑架201底部前后两侧安装的支撑柱使装置为双式固定，有效的增加装置的稳定性，在进行使用时能够更加稳固，进而便于进行使用，夹持槽101内部开设的通槽，与支撑架201相连接，进而装置呈镂空状，从而减轻装置的重量，进而便于进行使用，在进行加工和焊接时，一侧进行收缩时，卡件303就会在伸缩柱301内部的滑槽302内部进行滑动，进而收缩后通过滑槽302内部的弹簧能够将装置进行复位，进而防止出现变形，通过固定件202能够有效的将装置进行支撑，进而避免出现变形导致无法使用的情况。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种工程吊车车桥下推力杆支座，其特征在于：包括主体(1)；所述主体(1)为推力杆本体，且主体(1)为矩形结构，并且主体(1)底部为圆弧状结构；

固定结构(2)，所述主体(1)底部设有固定结构(2)；

伸缩结构(3)，所述固定结构(2)前后两端设有伸缩结构(3)；

限位结构(4)，所述伸缩结构(3)底部设有限位结构(4)。

2.如权利要求1所述工程吊车车桥下推力杆支座，其特征在于：所述主体(1)包括：

夹持槽(101)，所述主体(1)顶部开设有夹持槽(101)，且夹持槽(101)为矩形结构，并且夹持槽(101)底部左右两端为圆弧状结构；所述夹持槽(101)内部中间位置开设有矩形结构的通槽，且通槽的四角为圆弧状结构。

3.如权利要求1所述工程吊车车桥下推力杆支座，其特征在于：所述固定结构(2)包括：

支撑架(201)，主体(1)底部安装有支撑架(201)，且支撑架(201)为矩形结构，并且支撑架(201)顶端与主体(1)底端固定连接；所述支撑架(201)底端前后两侧设有支撑柱，且支撑柱为矩形结构；

固定件(202)，支撑架(201)底端前后两侧安装的支撑柱中间位置设有固定件(202)，且固定件(202)为矩形结构，并且固定件(202)左右两端固定连接在支撑柱的内侧。

4.如权利要求1所述工程吊车车桥下推力杆支座，其特征在于：所述伸缩结构(3)包括：

伸缩柱(301)，固定件(202)前侧安装有伸缩柱(301)，且伸缩柱(301)为圆柱形结构，并且伸缩柱(301)右端与支撑架(201)内端固定连接。

5.如权利要求4所述工程吊车车桥下推力杆支座，其特征在于：所述伸缩结构(3)还包括：

滑槽(302)，伸缩柱(301)内部开设有滑槽(302)，且滑槽(302)为圆柱形结构，并且滑槽(302)右端为中间凸起的圆柱形结构；所述滑槽(302)内部设有弹簧；

卡件(303)，滑槽(302)内部通过弹簧插入有卡件(303)，且卡件(303)为圆柱形结构，并且卡件(303)左端为中间凸起的圆柱形结构；所述卡件(303)右端与支撑架(201)底端前后两侧的支撑柱内侧固定连接。

6.如权利要求1所述工程吊车车桥下推力杆支座，其特征在于：所述限位结构(4)包括：

限位块(401)，卡件(303)右端与支撑架(201)底端前后两侧的支撑柱底部设有限位块(401)，且限位块(401)为矩形结构；所述限位块(401)底部为圆弧状结构；

控制孔(402)，限位块(401)底部开设有控制孔(402)，且控制孔(402)为圆柱形结构。

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