CN215587783U - 一种发动机进气管机壳铸造砂模 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铸造砂模技术领域，尤其是一种发动机进气管机壳铸造砂模，针对现有技术中的铸造砂模在填砂后一般是人工将砂子压实摊平，这样不仅增加工人的劳动量，费时费力，而且压实效果较差，有可能会造成部分或者整体砂子松散掉落，会导致成品质量有缺陷，提高生产成本，降低生产效率的问题，现提出如下方案，其包括底板，所述底板的底部四角位置均固定安装有万向轮，底板的顶部固定连接有两个支撑板，两个支撑板的顶部固定连接有同一个顶板，顶板的顶部固定安装有驱动电机，本实用新型通过简单的结构实现了对上模和下模内部砂子的压实操作，提高了工作效率，减少了成品出现质量问题的情况，且操作简单，实用性强。

Description

一种发动机进气管机壳铸造砂模

技术领域

本实用新型涉及铸造砂模技术领域，尤其涉及一种发动机进气管机壳铸造砂模。

背景技术

砂模铸造是应用广泛的铸造形式。正如名称所示，就是用砂子制造铸模。砂模铸造需要在砂子中放入成品零件模型或木制模型，然后在模样周末填满砂子，开箱取出模样以后砂子形成铸模。为了在浇铸金属之前取出模型，铸模应做成两个或更多个部分；在铸模制作过程中，必须留出向铸模内浇铸金属的孔和排气孔，合成浇注系统。铸模浇注金属液体以后保持适当时间，一直到金属凝固。取出零件后，铸模被毁，因此必须为每个铸造件制作新铸模。砂模加工厂可以铸造大型零件，铁铸造、青铜铸造、黄铜铸造与铝铸造都可以使用砂模。而在生产发动机进气管机壳时需要用到铸造砂模。

目前，现有的铸造砂模在填砂后一般是人工将砂子压实摊平，这样不仅增加工人的劳动量，费时费力，而且压实效果较差，有可能会造成部分或者整体砂子松散掉落，这样就可能造成成品质量有缺陷，提高生产成本，降低生产效率。为此，我们提出一种发动机进气管机壳铸造砂模。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的铸造砂模在填砂后一般是人工将砂子压实摊平，这样不仅增加工人的劳动量，费时费力，而且压实效果较差，有可能会造成部分或者整体砂子松散掉落，这样就可能造成成品质量有缺陷，提高生产成本，降低生产效率的缺点，而提出的一种发动机进气管机壳铸造砂模。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种发动机进气管机壳铸造砂模，包括底板，所述底板的底部四角位置均固定安装有万向轮，底板的顶部固定连接有两个支撑板，两个支撑板的顶部固定连接有同一个顶板，顶板的顶部固定安装有驱动电机，驱动电机的输出轴贯穿顶板并延伸至顶板的下方，驱动电机的输出轴上设置有传动机构，两个支撑板相互靠近的一侧滑动连接有同一个压板，传动机构与压板相连接，底板的顶部放置有下模，下模的左侧和右侧均固定连接有接头，两个接头相互远离的一端均开设有矩形槽，两个支撑板相互靠近的一侧均固定连接有滑管，两个滑管的内部均滑动连接有滑杆，两个滑杆相互靠近的一端分别与两个矩形槽活动连接，两个滑杆相互远离的一端分别固定连接有拨杆，位于左侧和右侧的拨杆的顶端分别贯穿两个滑管的顶部内壁并延伸至滑管的上方，下模的顶部设置有上模。

优选的，所述传动机构包括转动杆、丝杆、丝杆螺母和推动杆，所述驱动电机的输出轴与转动杆的顶部固定连接，所述转动杆的底部开设有调节槽，所述丝杆的左端与调节槽的左侧内壁转动连接，所述丝杆的右端贯穿调节槽的右侧内壁并延伸至转动杆的外部，所述丝杆螺母与丝杆螺纹连接，所述推动杆的顶端与丝杆螺母的底部转动连接，所述推动杆的底端与压板的顶部相连接，通过驱动电机与压板之间的传动，能够带动压板进行上下移动。

优选的，所述推动杆的底端固定连接有万向球，所述压板的顶部固定连接有球套，所述万向球与球套相配合，通过万向球与球套之间的配合，可以辅助推动杆与压板之间的传动。

优选的，两个所述支撑板相互靠近的一侧均滑动连接有稳定杆，两个稳定杆相互靠近的一端均固定连接有连接杆，两个连接杆的底端均与压板的顶部固定连接，通过设置连接杆和稳定杆，可以对压板进行支撑的同时使其移动的更加稳定。

优选的，两个所述滑管相互远离的一侧内壁上均固定连接有复位弹簧，两个复位弹簧相互靠近的一端分别与两个拨杆相互远离的一侧固定连接，通过设置复位弹簧，可以推动两个滑杆相互远离并复位。

优选的，两个所述滑管的顶部内壁上均开设有滑孔，所述拨杆的顶端贯穿与其相对应的滑孔并与滑孔滑动连接，通过设置滑孔，可以对拨杆进行滑动限位。

优选的，两个所述接头的顶部均固定连接有插销，所述上模的左侧和右侧均固定连接有套环，所述插销的顶端贯穿与其相对应的套环并与套环滑动连接，通过插销与套环之间的插接配合，可以使上模与下模之间的连接更加稳定。

有益效果：通过矩形槽与滑杆之间的矩形插接特性，就能够增加下模的稳定性，使其在底板上不会发生位移，通过插销与套环之间的插接配合，可以使下模与上模之间能够完美贴合，不会出现上模与下模发生错位，减少成品出现质量问题，降低生产成本；

通过进行正反方向转动丝杆来带动丝杆螺母进行横向移动调节，然后通过与压板之间的传动，能够对压板的下移距离进行调整，这样就能够使压板适应下模与上模之间的高度，能够更加精准的对下模内部的砂子进行压实操作，不会出现压板与砂子之间压实压力过大或者接触不到的情况，增加压实的效果；

通过驱动电机与压板之间的传动，能够带动压板进行上下往复移动，从而实现对上模和下模内部砂子的压实操作，省时省力，提高了工作效率；

本实用新型通过简单的结构实现了对上模和下模内部砂子的压实操作，提高了工作效率，减少了成品出现质量问题的情况，且操作简单，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机进气管机壳铸造砂模的结构主视图；

图2为本实用新型提出的一种发动机进气管机壳铸造砂模附图1中A部分的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种发动机进气管机壳铸造砂模附图1中B部分的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种发动机进气管机壳铸造砂模的滑管的结构主剖视图；

图5为本实用新型提出的一种发动机进气管机壳铸造砂模的滑杆、接头和矩形槽的结构三维图。

图中：1底板、2支撑板、3顶板、4驱动电机、5转动杆、6调节槽、7丝杆、8万向轮、9丝杆螺母、10推动杆、11万向球、12球套、13压板、14连接杆、15稳定杆、16下模、17上模、18滑管、19滑杆、20拨杆、21滑孔、22复位弹簧、23接头、24矩形槽、25插销、26套环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种发动机进气管机壳铸造砂模，包括底板1，底板1的底部四角位置均固定安装有万向轮8，通过设置万向轮8，可以提高该铸造砂模的机动性，底板1的顶部固定连接有两个支撑板2，支撑板2可以对顶板3进行稳定支撑，两个支撑板2的顶部固定连接有同一个顶板3，顶板3可以便于驱动电机4的安装与动力输出，顶板3的顶部固定安装有驱动电机4，驱动电机4的输出轴贯穿顶板3并延伸至顶板3的下方，驱动电机4的输出轴上设置有传动机构，通过设置传动机构，可以带动压板13进行上下往复移动，两个支撑板2相互靠近的一侧滑动连接有同一个压板13，压板13可以对上模17和下模16内部的砂子进行压实，传动机构与压板13相连接，底板1的顶部放置有下模16，下模16的左侧和右侧均固定连接有接头23，两个接头23相互远离的一端均开设有矩形槽24，两个支撑板2相互靠近的一侧均固定连接有滑管18，两个滑管18的内部均滑动连接有滑杆19，两个滑杆19相互靠近的一端分别与两个矩形槽24活动连接，通过滑杆19与矩形槽24之间的插接配合，可以使下模16更加稳定，两个滑杆19相互远离的一端分别固定连接有拨杆20，位于左侧和右侧的拨杆20的顶端分别贯穿两个滑管18的顶部内壁并延伸至滑管18的上方，通过设置拨杆20，可以解除滑杆19与矩形槽24之间的插接，下模16的顶部设置有上模17；

传动机构包括转动杆5、丝杆7、丝杆螺母9和推动杆10，驱动电机4的输出轴与转动杆5的顶部固定连接，转动杆5的底部开设有调节槽6，丝杆7的左端与调节槽6的左侧内壁转动连接，丝杆7的右端贯穿调节槽6的右侧内壁并延伸至转动杆5外部，丝杆螺母9与丝杆7螺纹连接，通过丝杆7与丝杆螺母9之间的螺纹连接配合，可以对压板13的下移距离进行调整，推动杆10的顶端与丝杆螺母9的底部转动连接，推动杆10的底端与压板13的顶部相连接，通过驱动电机4与压板13之间的传动，能够带动压板13进行上下移动；推动杆10的底端固定连接有万向球11，压板13的顶部固定连接有球套12，万向球11与球套12相配合，通过万向球11与球套12之间的配合，可以辅助推动杆10与压板13之间的传动；两个支撑板2相互靠近的一侧均滑动连接有稳定杆15，两个稳定杆15相互靠近的一端均固定连接有连接杆14，两个连接杆14的底端均与压板13的顶部固定连接，通过设置连接杆14和稳定杆15，可以对压板13进行支撑的同时使其移动的更加稳定；

两个滑管18相互远离的一侧内壁上均固定连接有复位弹簧22，两个复位弹簧22相互靠近的一端分别与两个拨杆20相互远离的一侧固定连接，通过设置复位弹簧22，可以推动两个滑杆19相互远离并复位；两个滑管18的顶部内壁上均开设有滑孔21，拨杆20的顶端贯穿与其相对应的滑孔21并与滑孔21滑动连接，通过设置滑孔21，可以对拨杆20进行滑动限位；两个接头23的顶部均固定连接有插销25，上模17的左侧和右侧均固定连接有套环26，插销25的顶端贯穿与其相对应的套环26并与套环26滑动连接，通过插销25与套环26之间的插接配合，可以使上模17与下模16之间的连接更加稳定。

工作原理：在使用该铸造砂模时，首先将两个拨杆20向相互远离的一侧拨动，当两个拨杆20相互远离时，会带动两个滑杆19相互远离并对两个复位弹簧22进行压缩，然后在将下模16放置在底板1的顶部，这时松开拨杆16，然后通过复位弹簧22的弹性复位特性，会带动两个滑杆19相互靠近并插入两个接头23两端的矩形槽24内，这时通过矩形槽24与滑杆19之间的矩形插接特性，就能够增加下模16的稳定性，使其在底板1上不会发生位移，然后将砂子灌入下模16的内部，这时转动丝杆7，当丝杆7转动时，会带动丝杆螺母9向右侧移动，然后当丝杆螺母9移动到适当位置时，这时压板13的下移距离就会增加，这样就能够使压板13适应下模16的高度，能够更加精准的对下模16内部的砂子进行压实操作，不会出现压板13与砂子之间压实压力过大或者接触不到的情况，然后再将驱动电机4启动，当驱动电机4转动时，会带动转动杆5以驱动电机4的输出轴为圆心进行环形转动，当转动杆5进行转动时，会带动丝杆7和丝杆螺母9进行环形转动，然后当丝杆螺母9进行环形转动时，会带动推动杆10的顶端进行环形转动，当推动杆10的顶端转动到最左侧时，这时通过万向球11和球套12之间的配合，然后推动杆10会将压板13向下推动，当压板13向下移动并与下模16顶部的砂子接触时，就能够实现对砂子的压实操作，当下模16内部的砂子压实摊平以后，这时关闭驱动电机4，然后将发电机集气管机壳模子内部的凹槽部分用砂子进行填充并放置在下模16顶部的砂子上放平，这时再将上模17放置在下模16的顶部，这里通过插销25与套环26之间的插接配合，可以使下模16与上模17之间能够完美贴合，不会出现上模17与下模16发生错位，然后再用砂子将上模17的内部填满，当上模17内部的砂子填充完成以后，这时反向转动丝杆7，使丝杆螺母9向左侧移动，通过与压板13之间的传动，就能缩短压板13下降的距离，能够刚好适合下模16与上模17加起来的高度，这时再将驱动电机4启动，然后通过驱动电机4与压板13之间的传动，就能够对上模17内部的砂子进行压实，当压实完成后，这时关闭驱动电机4，再对上模17内部砂子的顶部与发动机进气管机壳模子之间预留下浇筑口和出气口，然后将上模17和发电机进气管机壳模子取下，再将上模17从新放置在下模16的顶部，这时就可以对发电机进气管机壳进行浇筑操作了。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种发动机进气管机壳铸造砂模，包括底板（1），其特征在于，所述底板（1）的底部四角位置均固定安装有万向轮（8），底板（1）的顶部固定连接有两个支撑板（2），两个支撑板（2）的顶部固定连接有同一个顶板（3），顶板（3）的顶部固定安装有驱动电机（4），驱动电机（4）的输出轴贯穿顶板（3）并延伸至顶板（3）的下方，驱动电机（4）的输出轴上设置有传动机构，两个支撑板（2）相互靠近的一侧滑动连接有同一个压板（13），传动机构与压板（13）相连接，底板（1）的顶部放置有下模（16），下模（16）的左侧和右侧均固定连接有接头（23），两个接头（23）相互远离的一端均开设有矩形槽（24），两个支撑板（2）相互靠近的一侧均固定连接有滑管（18），两个滑管（18）的内部均滑动连接有滑杆（19），两个滑杆（19）相互靠近的一端分别与两个矩形槽（24）活动连接，两个滑杆（19）相互远离的一端分别固定连接有拨杆（20），位于左侧和右侧的拨杆（20）的顶端分别贯穿两个滑管（18）的顶部内壁并延伸至滑管（18）的上方，下模（16）的顶部设置有上模（17）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机进气管机壳铸造砂模，其特征在于，所述传动机构包括转动杆（5）、丝杆（7）、丝杆螺母（9）和推动杆（10），所述驱动电机（4）的输出轴与转动杆（5）的顶部固定连接，所述转动杆（5）的底部开设有调节槽（6），所述丝杆（7）的左端与调节槽（6）的左侧内壁转动连接，所述丝杆（7）的右端贯穿调节槽（6）的右侧内壁并延伸至转动杆（5）的外部，所述丝杆螺母（9）与丝杆（7）螺纹连接，所述推动杆（10）的顶端与丝杆螺母（9）的底部转动连接，所述推动杆（10）的底端与压板（13）的顶部相连接。

3.根据权利要求2所述的一种发动机进气管机壳铸造砂模，其特征在于，所述推动杆（10）的底端固定连接有万向球（11），所述压板（13）的顶部固定连接有球套（12），所述万向球（11）与球套（12）相配合。

4.根据权利要求1所述的一种发动机进气管机壳铸造砂模，其特征在于，两个所述支撑板（2）相互靠近的一侧均滑动连接有稳定杆（15），两个稳定杆（15）相互靠近的一端均固定连接有连接杆（14），两个连接杆（14）的底端均与压板（13）的顶部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种发动机进气管机壳铸造砂模，其特征在于，两个所述滑管（18）相互远离的一侧内壁上均固定连接有复位弹簧（22），两个复位弹簧（22）相互靠近的一端分别与两个拨杆（20）相互远离的一侧固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种发动机进气管机壳铸造砂模，其特征在于，两个所述滑管（18）的顶部内壁上均开设有滑孔（21），所述拨杆（20）的顶端贯穿与其相对应的滑孔（21）并与滑孔（21）滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种发动机进气管机壳铸造砂模，其特征在于，两个所述接头（23）的顶部均固定连接有插销（25），所述上模（17）的左侧和右侧均固定连接有套环（26），所述插销（25）的顶端贯穿与其相对应的套环（26）并与套环（26）滑动连接。

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