CN215567833U - 润滑剂收集器 - Google Patents

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CN215567833U CN201990000610.8U CN201990000610U CN215567833U CN 215567833 U CN215567833 U CN 215567833U CN 201990000610 U CN201990000610 U CN 201990000610U CN 215567833 U CN215567833 U CN 215567833U
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Abstract

一种具有齿圈的车辆传动单元组件，齿圈具有从其外表面延伸的多个齿圈齿。润滑剂收集器的至少一部分具有主体部分，主体部分具有第一侧、第二侧、第一端部分、第二端部分和中间部分，该润滑剂收集器的至少一部分设置成靠近并且直接邻近齿圈的至少一部分。润滑剂收集器具有在其中限定收集器储存器的一个或多个第一接纳部分和/或一个或多个第二接纳部分。收集器储液器的一个或多个第一接纳部分和/或一个或多个第二接纳部分接纳从齿圈排出或抛出的一定量的润滑流体。

Description

润滑剂收集器
相关申请的交叉引用
本申请要求于2018年3月30日提交的美国临时专利申请号62/650,392的权益，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及一种用在车辆中的润滑剂收集器。
背景技术
广泛使用各种传动系统以便将由旋转动力源产生的一定量的旋转动力传递到一个或多个从动部件。例如，旋转动力源可以是产生用以驱动一个或多个车轮组件所需的一定量的旋转动力的发动机或电动机。
通常，车辆动力传动系统包括使用一个或多个传动单元组件，传动单元组件将由发动机产生的一定量的旋转动力传递到车辆的一个或多个车轮组件。常规的传动单元组件包括使用在壳体内啮合在一起的一个或多个齿轮。为了改善传动单元组件的总体寿命和耐用性，在壳体内包括一定量的润滑流体以润滑传动单元组件的齿轮。一些润滑系统是泵驱动的，从而向传动单元组件内的各个元件供应一定量的润滑液。相反，某些润滑系统采用飞溅润滑的方法，该方法如泵润滑系统那样可靠。在传统的飞溅润滑系统中，当传动单元组件的旋转部件穿过贮槽或储存器中的润滑剂时，一定量的润滑剂附着到传动单元组件的旋转部件。随后，由于在运行中被施加在润滑流体上的离心力，润滑剂会从旋转部件上甩出或抛出。结果是，飞溅润滑方法通常不能确保润滑剂被精确或充分地供应到传动单元组件的各个元件。飞溅润滑系统的问题在于，传动单元组件经受各种寄生和/或搅动损失，这些损失是由旋转部件通过传动单元组件的贮槽或储存器内的润滑剂所提供的阻力引起的。这会降低传动单元组件的整体效率，并且会减少从发动机传递到车辆车轮的旋转动力。
有利的是开发一种传动单元组件，该传动单元组件具有提高的总体效率，同时还确保传动单元组件的所有部件为性能和使用寿命而被充分润滑。
实用新型内容
一种具有齿圈的车辆传动单元组件，齿圈具有从其外表面延伸的多个齿圈齿。润滑剂收集器的至少一部分具有主体部分，主体部分具有第一侧、第二侧、第一端部分、第二端部分和中间部分，该润滑剂收集器的至少一部分设置成靠近并且直接邻近齿圈的至少一部分。润滑剂收集器具有在其中限定收集器储存器的一个或多个第一接纳部分和/或一个或多个第二接纳部分。收集器储液器的一个或多个第一接纳部分和/或一个或多个第二接纳部分接纳从齿圈排出或抛出的一定量的润滑流体。
根据本公开的一个方面，润滑剂收集器整体地形成为传动单元组件的壳体的一部分，或者润滑剂收集器整体地连接至传动单元组件的壳体的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个，一个或多个第一接纳部分的至少一部分被设置成直接邻近齿圈的径向最外表面的至少一部分并且从其径向向外。
根据本公开的前述方面中的任一个，一个或多个第二接纳部分的至少一部分可以被设置成靠近齿圈上的多个齿圈齿的至少一部分并且从其轴向向外。
根据本公开的前述方面中的任一个，一个或多个第一接纳部分可以具有以向下的角度延伸的第一底部分。一个或多个第一接纳部分的底部分的至少一部分可以具有由半径限定的形状。一个或多个第一接纳部分的第一底部分的半径可以大于齿圈的径向最外表面的半径。
根据本公开的前述方面中的任一个，一个或多个第二接纳部分可以具有以向下的角度延伸的第二底部分。一个或多个第二接纳部分的第二底部分的至少一部分可以设置成从润滑剂收集器的一个或多个第一接纳部分的第一底部分的至少一部分向外并且从其偏移开。
根据本公开的前述方面中的任一个，一个或多个第一接纳部分的第一底部分的至少一部分和/或一个或多个第二接纳部分的第二底部分的至少一部分终止于一个或多个引导表面处。
根据本公开的前述方面中的任一个，润滑剂收集器的一个或多个引导表面在其上可以具有一个或多个表面特征。
根据本公开的前述方面中的任一个，在一个或多个引导表面上的一个或多个表面特征是一个或多个肋、一个或多个通道、一个或多个沟槽和/或增加材料厚度的一个或多个区域。
根据本公开的前述方面中的任一个，传动单元组件还可以包括护罩，护罩具有内表面、外表面、第一侧、第二侧、第一端部分、第二端部分和插设在第一端部分和第二端部分之间的中间部分。护罩的至少一部分可以设置在壳体的中空内部部分的至少一部分内。其中，具有一个或多个入口开口和一个或多个出口开口的一个或多个第一护罩通道可以从护罩的第二侧的至少一部分向内延伸到护罩的主体部分中。一个或多个第一护罩通道的一个或多个入口开口的至少一部分可以设置在护罩的第二侧中。另外，一个或多个出口开口的至少一部分可以设置在护罩的第一端部分的内表面中。润滑剂收集器可以将从齿圈收集的一定量的润滑流体引向护罩的主体部分中的一个或多个入口开口。
根据本公开的前述方面中的任一个，护罩的至少一部分可以整体地连接至壳体的内表面的至少一部分，或者可以整体地形成为壳体的内表面的一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个，传动单元组件可以是桥间差速器组件。
根据本公开的前述方面中的任一个，齿轮组件的斜齿轮的至少一部分可以被设置成靠近并且直接邻近护罩的内表面的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个，第一端部分的内表面和护罩的中间部分的至少一部分可以由相对于斜齿轮的理论中心TC的基本连续的半径R1限定。护罩的半径R1可以大于斜齿轮的最外表面的半径R2。
根据本公开的前述方面中的任一个，护罩的第二端部分的至少一部分具有一个或多个润滑剂引导部分。护罩的一个或多个润滑剂引导部分可以将一定量的润滑流体引导至壳体中的副储存器。
根据本公开的前述方面中的任一个，副储存器整体地形成在壳体的内表面中，或者可以整体地连接至壳体的内表面的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个，副储存器可以与壳体的内表面中的一个或多个通道流体连通，从而对旋转地支撑小齿轮轴的一个或多个轴承组件供应一定量的润滑流体。
根据本公开的前述方面中的任一个，第一端部分的内表面和护罩的中间部分的至少一部分可以由相对于斜齿轮的理论中心TC的基本连续的半径R1限定。护罩的一个或多个润滑剂引导部分可以从由护罩的半径R1形成的基本圆形的路径以角度θ1延伸。
根据本公开的前述方面中的任一个，第一端部分的内表面和护罩的中间部分的至少一部分可以由相对于斜齿轮的理论中心TC的基本连续的半径R1限定。护罩的一个或多个润滑剂引导部分相对于由护罩的半径R1形成的基本圆形的路径基本切向地延伸。
根据本公开的前述方面中的任一个，一个或多个第一护罩通道相对于与一个或多个第一护罩通道相交的水平面以角度θ3向内延伸。
根据本公开的前述方面中的任一个，一个或多个出口开口通过相对于护罩中的一个或多个第一护罩通道以角度θ2延伸的一个或多个第二护罩通道而可以与一个或多个第一护罩通道流体连通。
根据本公开的前述方面中的任一个，护罩具有从护罩的中间部分的外表面的至少一部分向外延伸的一个或多个突出部分。护罩的一个或多个突出部分可以被接纳和/或保持在壳体的内表面中的一个或多个第一护罩接纳部分的至少一部分内。
根据本公开的前述方面中的任一个，壳体的内表面具有从一个或多个第一护罩接纳部分轴轴向偏移开的一个或多个第二护罩接纳部分。护罩的第二端部分的至少一部分可以被接纳和/或保持在一个或多个第二护罩接纳部分的至少一部分内。
根据本公开的前述方面中的任一个，传动单元组件还可以包括收集器，收集器具有内表面、外表面、第一端部分、第二端部分、第一侧和第二侧。收集器的第二侧的至少一部分可以被设置成靠近一个或更多个第一护罩通道的一个或更多个入口开口的至少一部分。收集器收集来自润滑剂收集的一定量的润滑流体，并且将润滑流体引向护罩中一个或多个第一护罩通道的一个或多个入口开口。
根据本公开的前述方面中的任一个，收集器的外表面可以具有一个或多个收集器沟槽，一个或多个收集器沟槽朝向护罩中的一个或多个第一护罩通道的一个或多个入口开口延伸。
根据本公开的前述方面中的任一个，收集器的外表面可以具有一个或多个收集器沟槽，一个或多个收集器沟槽朝向护罩中的一个或多个第一护罩通道的一个或多个入口开口延伸。
根据本公开的前述方面中的任一个，收集器的至少一部分可以整体地连接至壳体的内表面的至少一部分，可以整体地形成为护罩的一部分，或者可以整体地形成为壳体的一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个，收集器还可以包括一个或多个齿轮接纳部分。一个或多个齿轮接纳部分可以从收集器的第一侧的至少一部分向内延伸。
根据本公开的前述方面中的任一个，收集器的一个或多个齿轮接纳部分可以具有一定的尺寸和形状，以接纳齿轮的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个，齿轮可以是设置在壳体的中空内部部分的至少一部分内的齿轮组件的齿圈。
附图说明
对本领域技术人员而言，当根据附图考虑以下详细描述时，本公开的上述优点和其它优点将显而易见，在附图中：
图1是具有根据本公开的实施例的一个或多个润滑流体护罩的车辆的示意性俯视平面图；
图2是具有根据本公开的实施例的一个或多个润滑流体护罩的另一车辆的示意性俯视平面图；
图3是具有根据本公开的实施例的一个或多个润滑流体护罩的又一车辆的示意性俯视平面图；
图4是具有根据本公开的实施例的一个或多个润滑流体护罩的还有一车辆的示意性俯视平面图；
图5是具有根据本公开的实施例的一个或多个护罩的传动单元组件的示意性立体图；
图6是传动单元组件的一部分和根据本公开的图5中所示的实施例的一个或多个护罩的示意性侧视图；
图7是根据本公开的图5和6中所示的实施例的护罩的第一侧的示意性侧视图；
图8是根据本公开的图5至7中所示的实施例的护罩的第二侧的示意性侧视图；
图9是如本公开的图5至8中所示的护罩和护罩内的一个或多个护罩通道的示意性立体图；
图10是如本公开的图5至9中所示的护罩的一部分以及护罩内的一个或多个护罩通道的示意性正视图；
图11是根据本公开的替代实施例的传动单元组件的一部分的示意性侧视图；
图12是本公开的图5至10所示的护罩的示意性立体图，其中护罩具有根据本公开的实施例的收集器；
图13是本公开的图12中所示的收集器的示意图；
图14是根据本公开的替代实施例的润滑剂收集器的示意性立体正视图；
图15是根据本公开的图14中所示的实施例的润滑剂收集器的示意性立体后视图；
图16是图5、6和11中所示的传动单元组件的示意性立体图，其中传动单元组件具有根据本公开的图14和15中所示的润滑剂收集器；以及
图17是图5、6、11和16中所示的传动单元组件的示意性立体图，其中传动单元组件具有根据本公开的图14至16中所示的润滑剂收集器。
具体实施方式
应当理解，除非明确地指出相反，否则本实用新型可以采用各种替代的取向和步骤顺序。还应当理解，附图中所示及说明书中所述的具体装置和过程仅是本文公开和限定的实用新型构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，与所公开的实用新型的各种实施例涉及的具体尺寸、方向或其它物理特征不应被视为限制。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，本文公开的润滑剂引导护罩可用于汽车、越野车辆、全地形车辆、建筑、结构、船舶、航空航天、机车、军事、机械、机器人和/或消费品应用。此外，作为非限制性示例，本文公开的润滑剂引导护罩还可用于乘用车辆、电动车辆、混合动力车辆、商用车辆、自动车辆、半自动车辆和/或重型车辆应用。
图1是根据本公开的实施例的具有一个或多个润滑流体护罩的车辆100的示意性俯视平面图。车辆100具有发动机102，该发动机驱动地连接至变速器104。变速器输出轴106随后驱动地连接至变速器104的与发动机102相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，车辆100的发动机102可以是内燃发动机、电动马达、蒸汽涡轮机和/或燃气涡轮机。变速器104是动力管理系统，其借助于变速箱来提供由发动机102产生的旋转能量的受控应用。
变速器输出轴106驱动地连接至分动箱输入轴108，该分动箱输入轴又驱动地连接至分动箱110。分动箱110被用在四轮驱动和/或全轮驱动(AWD)车辆中，通过采用一系列齿轮和驱动轴将旋转动力从变速器104传递到前桥系统112和后桥系统114。另外，分动箱110允许车辆100选择性地以两轮驱动模式或四轮/AWD驱动模式操作。如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，分动箱110包括第一分动箱输出轴116和第二分动箱输出轴118。
第一轴120从第一分动箱输出轴116朝着车辆100的前桥系统112延伸。第一轴120将旋转动力从分动箱110传递到车辆100的前桥系统112，由此将分动箱110驱动地连接至前桥系统112。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴120可以是驱动轴、传动轴或卡丹(Cardan)轴。
如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第一轴120的第一端部分122的至少一部分经由第一接头组件124驱动地连接至第一分动箱输出轴116的与分动箱110相对的一端。另外，如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第一轴120的第二端部分126的至少一部分可以驱动地连接至第二接头组件128的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，车辆100的第一接头组件124和/或第二接头组件128可以是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。
前桥输入轴130驱动地连接至第二接头组件128的与第一轴120相对的一端。车辆100的前桥输入轴130将车辆100的第一轴120驱动地连接至前桥系统112的前桥差速器组件132。根据图1中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，前桥系统输入轴130的与第一轴120相对的一端的至少一部分驱动地连接至前桥差速器组件132的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，前桥输入轴130可以是前桥差速器输入轴、联接器轴、短轴或前差速器小齿轮轴。前桥差速器组件132是一组齿轮，其允许车辆100的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过前桥系统112传递。
前桥系统112还包括第一前桥半轴134和第二前桥半轴136。如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第一前桥半轴134基本垂直于车辆100的前桥输入轴130延伸。第一前桥半轴134的第一端部分138的至少一部分驱动地连接至第一前桥轮组件140。如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第一前桥半轴134的第二端部分142的至少一部分驱动地连接至前桥差速器组件132的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一前桥半轴134的第二端部分142可以驱动地连接至前差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一前桥差速器输出轴、第一前桥半轴连接和分离组件、和/或形成为前差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二前桥半轴136基本垂直于前桥系统输入轴130延伸。第二前桥半轴136的第一端部分144的至少一部分被驱动地连接至第二前桥轮组件146。如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第二前桥半轴136的第二端部分148的至少一部分被驱动地连接至前桥差速器组件132的与第一前桥半轴134相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二前桥半轴136的第二端部分148可以驱动地连接至前差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二前桥差速器输出轴、第二前桥半轴连接和分离组件、和/或形成为前差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二分动箱输出轴118的一端驱动地连接至车辆100的分动箱110的与分动箱输入轴108相对的一端。第二轴150从第二分动箱输出轴118朝着后桥系统114延伸，由此将分动箱110驱动地连接至车辆100的后桥系统114。作为非限制性示例，第二轴150可以是驱动轴、传动轴或卡丹轴。第二轴150的第一端部分152的至少一部分经由第三接头组件154驱动地连接至第二分动箱输出轴118的与分动箱110相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二轴150可以是驱动轴、传动轴或卡丹轴。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三接头组件154可以是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克(Hooke’s)接头组件、斯派塞(Spicer)接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞(Hardy Spicer)接头组件。
如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第二轴150的第二端部分156的至少一部分经由第四接头组件160驱动地连接至后桥系统输入轴158。后桥系统输入轴158将分动箱100驱动地连接至车辆100的后桥系统114。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，后桥系统输入轴158可以是后桥差速器输入轴、联接器轴、短轴或后桥差速器小齿轮轴。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第四接头组件160可以是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。
后桥系统114的后桥差速器组件162驱动地连接至后桥系统输入轴158的与第二轴150相对的一端。后桥差速器组件162是一组齿轮，其允许车辆100的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过后桥系统114传递。
如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，后桥系统114还包括第一后桥半轴164和第二后桥半轴166。第一后桥半轴164基本垂直于车辆100的后桥输入轴158延伸。第一后桥半轴164的第一端部分168的至少一部分被驱动地连接至第一后桥轮组件170。如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第一后桥半轴164的第二端部分172的至少一部分被驱动地连接至后桥差速器组件162的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一后桥半轴164的第二端部分172可以驱动地连接至后差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一后桥差速器输出轴、第一后桥半轴连接和分离组件、和/或形成为后差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二后桥半轴166基本垂直于后桥系统输入轴158延伸。第二后桥半轴166的第一端部174的至少一部分驱动地连接至车辆100的第二后桥轮组件176。如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第二后桥半轴166的第二端部分178的至少一部分被驱动地连接至后桥差速器组件162的与第一后桥半轴164相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二后桥半轴166的第二端部分178可以驱动地连接至后差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二后桥差速器输出轴、第二后桥半轴连接和分离组件、和/或形成为后差速器侧齿轮的一部分的轴。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，变速器104、分动箱110、前桥差速器组件132和/或后桥差速器组件162可以包括根据本公开的实施例的润滑剂护罩的使用。
图2是根据本公开的实施例的具有一个或多个快速连接组件的另一车辆200的示意性俯视平面图。除了以下具体指出的地方以外，图2中所示的车辆200与图1中所示的车辆100相同。如本公开的图2中所示并且作为非限制性示例，车辆200未包括使用将变速器104驱动地连接至前桥系统112的前桥差速器组件132的分动箱110。
根据图2中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，变速器输出轴106的与变速器104相对的一端的至少一部分被驱动地连接至车辆200的第三接头组件154的与第二轴150相对的一端的至少一部分。结果是，根据图2中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，车辆200的第二轴150从变速器输出轴106朝着车辆200的后桥系统114延伸。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，变速器104和/或后桥差速器组件162可以包括根据本公开的实施例的润滑流体护罩的使用。
图3是根据本公开的实施例的具有一个或多个润滑流体护罩的又一车辆300的示意性俯视平面图。车辆300具有发动机302，该发动机驱动地连接至变速器304。作为非限制性示例，车辆300的发动机302可以是内燃发动机、电动马达、蒸汽涡轮机和/或燃气涡轮机。变速器输出轴306随后驱动地连接至车辆300的变速器304的与发动机302相对的一端。如先前关于本公开的图1所讨论的，变速器304是动力管理系统，其借助于变速箱来提供由发动机302产生的旋转能量的受控应用。
分动箱输入轴308驱动地连接至变速器输出轴306的与变速器304相对的一端。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，分动箱310驱动地连接至车辆300的分动箱输入轴308的与变速器输出轴306相对的一端。车辆300的分动箱310允许通过采用一系列齿轮和驱动轴将旋转动力从变速器304选择性地传递到车辆300的前桥系统312和串列桥系统314。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，分动箱310包括第一分动箱输出轴316和第二分动箱输出轴318。
第一轴320从第一分动箱输出轴316朝着车辆300的前桥系统312延伸。第一轴320将旋转动力从分动箱310传递到车辆300的前桥系统312，由此将分动箱310驱动地连接至前桥系统312。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴320可以是驱动轴、传动轴、卡丹轴、车桥半轴或差速器小齿轮轴。
如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一轴320的第一端部分322的至少一部分经由第一接头组件324驱动地连接至第一分动箱输出轴316的与分动箱310相对的一端。另外，如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一轴320的第二端部分326的至少一部分可以驱动地连接至第二接头组件328的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，车辆300的第一接头组件324和/或第二接头组件328可以是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。
前桥输入轴330驱动地连接至第二接头组件328的与第一轴320相对的一端。车辆300的前桥输入轴330将车辆300的第一轴320驱动地连接至前桥系统312的前桥差速器组件332。根据图3中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，前桥系统输入轴330的与第一轴320相对的一端的至少一部分驱动地连接至前桥差速器组件332的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，前桥输入轴330可以是前桥差速器输入轴、联接器轴、短轴或前差速器小齿轮轴。前桥差速器组件332是一组齿轮，其允许车辆400的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过前桥系统312传递。
前桥系统312还包括第一前桥半轴334和第二前桥半轴336。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一前桥半轴334基本垂直于车辆300的前桥输入轴330延伸。第一前桥半轴334的第一端部分338的至少一部分驱动地连接至第一前桥轮组件340。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一前桥半轴334的第二端部分342的至少一部分驱动地连接至前桥差速器组件332的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一前桥半轴334的第二端部分342可以驱动地连接至前差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一前桥差速器输出轴、第一前桥半轴连接和分离组件、和/或形成为前差速器侧齿轮的一部分的轴。
车辆300的第二前桥半轴336基本垂直于前桥系统输入轴330延伸。第二前桥半轴336的第一端部分344的至少一部分被驱动地连接至第二前桥轮组件346。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第二前桥半轴336的第二端部分348的至少一部分被驱动地连接至前桥差速器组件332的与第一前桥半轴334相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二前桥半轴336的第二端部分348可以驱动地连接至前差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二前桥差速器输出轴、第二前桥半轴连接和分离组件、和/或形成为前差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二分动箱输出轴318的一端驱动地连接至车辆300的分动箱310的与分动箱输入轴308相对的一端。第二轴350从第二分动箱输出轴318朝着车辆300的串列桥系统314的前串列桥系统352延伸。作为非限制性示例，第二轴350可以是驱动轴、传动轴或卡丹轴。
第二轴350的第一端部分354的至少一部分经由第三接头组件356驱动地连接至第二分动箱输出轴318的与分动箱310相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三接头组件356可以是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。
如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第二轴350的第二端部分358的至少一部分可以驱动地连接至第四接头组件360的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第四接头组件360可以是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。
前串列桥系统输入轴362的至少一部分驱动地连接至第四接头组件360与第二轴350相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，前串列桥输入轴362可以是前串列桥差速器输入轴、联接轴、短轴、前串列桥差速器小齿轮轴、桥间差速器输入轴或桥间差速器小齿轮轴。车辆300的前串列桥系统352的桥间差速器组件364驱动地连接至前串列桥输入轴362的与第二轴350相对的一端。桥间差速器组件364是将由发动机302产生的旋转动力在车辆300的各桥之间进行分配的装置。如以下更详细地描述的，旋转动力通过前串列桥系统352传递。
如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，车辆300的桥间差速器364驱动地连接至前串列桥差速器366和前串列桥系统输出轴368。前串列桥差速器组件366是一组齿轮，其允许车辆300的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。
车辆300的前串列桥系统352还包括第一前串列桥半轴370和第二前串列桥半轴372。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一前串列桥半轴370基本垂直于车辆300的前串列桥输入轴362延伸。第一前串列桥半轴370的第一端部分374的至少一部分被驱动地连接至第一前串列桥轮组件376的至少一部分。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一前串列桥半轴370的第二端部分378的至少一部分驱动地连接至前串列桥差速器组件366的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一前串列桥半轴370的第二端部分378可以驱动地连接至前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第一前串列桥差速器输出轴、第一前桥半轴连接和分离组件、和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二前串列前桥系统输入轴372基本垂直于前串列桥系统输入轴362延伸。第二前串列桥半轴372的第一端部分380的至少一部分驱动地连接至车辆300的第二前串列桥轮组件382的至少一部分。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第二前串列桥半轴372的第二端部分384的至少一部分被驱动地连接至前串列桥差速器组件366的与前串列桥半轴370相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二前串列桥半轴372的第二端部分384可以驱动地连接至前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第二前串列桥差速器输出轴、第二前桥半轴连接和分离组件、和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
前串列桥系统输出轴368的一端驱动地连接至桥间差速器组件364的与前串列桥输入轴362相对的一侧。前串列桥系统输出轴368的与桥间差速器组件364相对的一端经由第五接头组件390驱动地连接至第三轴388的第一端部386。第三轴388从前串列桥系统输出轴368朝着车辆300的串列桥系统314的后串列桥系统392延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三轴388可以是驱动轴、传动轴或卡丹轴。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第五接头组件390可以是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。
第三轴388的第二端部分392的至少一部分被驱动地连接至第六联接组件394的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第六接头组件394可以是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。
后串列桥系统输入轴396的一端驱动地连接至第六接头器组件394的与第三轴388相对的一端。后串列桥系统输入轴396将桥间差速器组件364驱动地连接至车辆300的后串列桥系统392的后串列桥差速器组件398。作为非限制性示例，后串列桥系统输入轴396可以是后串列桥差速器输入轴、联接器轴、短轴或后串列桥差速器小齿轮轴。后串列桥系统输入轴396的与第三轴388相对的一端的至少一部分被驱动地连接至后串列桥差速器组件398的至少一部分。后串列桥差速器组件398是一组齿轮，其允许车辆300的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过后串列桥系统392传递。
车辆300的后串列桥系统392还包括第一后串列桥半轴400和第二后串列桥半轴402。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一后串列桥半轴400基本垂直于车辆300的后串列桥输入轴396延伸。第一后串列桥半轴400的第一端部分404的至少一部分被驱动地连接至第一后串列桥轮组件406的至少一部分。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一后串列桥半轴400的第二端部分408的至少一部分驱动地连接至后串列桥差速器组件398的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一后串列桥半轴400的第二端部分408可以驱动地连接至后串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第一后串列桥差速器输出轴、第一后串列桥半轴连接和分离组件、和/或形成为后串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
车辆300的第二后串列桥系统输入轴402基本垂直于后串列桥系统输入轴396延伸。第二后串列桥半轴402的第一端部分410的至少一部分被驱动地连接至第二后串列桥轮组件412的至少一部分。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第二后串列桥半轴402的第二端部分414的至少一部分被驱动地连接至后串列桥差速器组件398的与第一后串列桥半轴400相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二后串列桥半轴402的第二端部分414可以驱动地连接至后串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第二后串列桥差速器输出轴、第二后串列桥差速器半轴连接和分离组件、和/或形成为后串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，变速器304、分动箱310、前桥差速器组件332、桥间差速器组件364、前串列桥差速器组件366、和/或后串列桥差速器组件398可以包括根据本公开的实施例的润滑流体护罩的使用。
图4是根据本公开的实施例的具有一个或多个润滑流体护罩的再一车辆500的示意性俯视平面图。除了以下具体指出的地方以外，图4中所示的车辆500与图3中所示的车辆300相同。如本公开的图4中所示并且作为非限制性示例，车辆500未包括使用将变速器304驱动地连接至前桥系统312的前桥差速器组件332的分动箱310。
根据图4中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，变速器输出轴306的与变速器304相对的一端的至少一部分被驱动地连接至车辆500的第三接头组件356的与第二轴350相对的一端的至少一部分。结果是，根据图4中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，第二轴350从变速器输出轴306朝着车辆500的串列桥系统314的前串列桥系统352延伸。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，变速器304、桥间差速器组件364、前串列桥差速器组件366和/或后串列桥差速器组件398可以包括根据本公开的实施例的润滑流体护罩的使用。
图5-10提供了具有根据本公开的实施例的润滑流体护罩602(在下文中被称为“护罩”)的传动单元组件600的示意图。如在本公开的图5和图6中最佳所见的并且作为非限制性示例，传动单元组件600可以包括壳体604，该壳体604具有第一端部分606、第二端部分608、内表面610和外表面612，在其中限定中空内部部分614。壳体604的中空内部部分614可以具有一定的尺寸和形状，以接纳和/或保持齿轮组件616的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，传动单元组件600的齿轮组件616可以是变速器齿轮组件、差速器齿轮组件、动力传递单元齿轮组件、分动箱齿轮组件或桥间差速器齿轮组件。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，传动单元组件600可以是变速器、差速器、动力传递单元、分动箱或桥间差速器。
如在本公开的图6中最佳所见的并且作为非限制性示例，传动单元组件600的齿轮组件616可以包括小齿轮618和/或斜齿轮620。小齿轮618可以是输入小齿轮，其对传动单元组件600提供来自旋转动力源(未示出)的一定量的旋转能量。小齿轮618的至少一部分可以整体地连接至小齿轮轴(未示出)的端部或与之一体形成。另外，通过使用一个或多个轴承组件(未示出)，小齿轮轴(未示出)的至少一部分可以被旋转地支撑在壳体604的中空内部部分614的至少一部分内。
斜齿轮620可以具有内表面622和外表面624。斜齿轮620的内表面614的至少一部分可以驱动地连接至传动单元组件600的第一轴626的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴626的至少一部分可以驱动地连接至小齿轮618的至少一部分，由此对斜齿轮620提供来自旋转动力源(未显示)的一定量的动力。结果是，因此应当理解，可以利用传动单元组件600的斜齿轮620，将一定量的旋转动力传递至后桥组件(未示出)和/或驱动地连接至斜齿轮620的至少一部分的一个或多个差速器组件(未示出)。
多个斜齿轮齿628可以沿着斜齿轮620的外表面624的至少一部分周向延伸。多个斜齿轮齿628可以与传动单元组件600内的一个或多个齿轮或旋转部件互补并啮合，以在它们之间提供驱动连接。
根据本公开的图5和图6中所示的实施例并且作为非限制性示例，护罩602的至少一部分可以设置在传动单元组件600的壳体604的中空内部部分614的至少一部分内。如在本公开的图6至9中最佳所见的并且作为非限制性示例，护罩602具有第一侧629、第二侧631、内表面630、外表面632、第一端部分634、第二端部分636和中间部分638，中间部分638插设在护罩602的第一端部分634和第二端部分636之间。传动单元组件600的护罩602的至少一部分可以整体地连接至或附接至壳体604的中空内部部分614的内表面610的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，护罩602的至少一部分可以通过如下方式整体地连接或附接至壳体604的内表面610的至少一部分，即，通过使用一个或多个夹子、一种或多种粘合剂、一种或多种焊接、一种或多种机械紧固件、铆接连接、搭扣连接、搭配连接和/或将一个部件牢固地连接至另一部件的任何其它方法。
护罩602可以包括一个或多个第一护罩附接小孔640，其与传动单元组件600的壳体604中的一个或多个第一壳体附接小孔(未示出)对齐。如在本公开的图5中最佳所见的并且作为非限制性示例，一个或多个第一附接小孔640可以从护罩602的第一端部分634的内表面630延伸到外表面632。一个或多个第一护罩附接小孔640和/或一个或多个第一壳体附接小孔(未示出)可以具有一定的尺寸和形状，以在其中接纳和/或保持一个或多个第一机械紧固件(未附接)的至少一部分。鉴于前述内容，因此应当理解，可以利用一个或多个第一机械紧固件(未示出)将护罩602的第一端部分634的至少一部分固定至壳体604的内表面610的至少一部分。
根据本公开的图5和6中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，护罩602可以包括从护罩602的第一端部分632的至少一部分向外延伸的一个或多个附接部分641。从护罩602的第一端部分632延伸的一个或多个附接部分641可以具有必要的尺寸和形状，以使一个或多个第一护罩附接小孔640中的至少一部分设置在其中。
根据本公开的图5中所示的实施例并且作为非限制性示例，护罩602可以包括一个或多个第二护罩附接小孔642，其与壳体604中的一个或多个第二壳体附接小孔(未示出)对齐。一个或多个第二护罩附接小孔642可以从护罩602的中间部分638和/或第二端部分636的内表面630延伸到外表面632。一个或多个第二护罩附接小孔和/或一个或多个第二壳体附接小孔(未示出)可以具有一定的尺寸和形状，以在其中接纳和/或保持一个或多个第二机械紧固件(未附接)的至少一部分。鉴于前述内容，因此应当理解，可以利用一个或多个第二机械紧固件(未示出)将护罩602的中间部分638和/或第二端部分636的至少一部分固定到壳体604的内表面610的至少一部分。
护罩602的外表面632的至少一部分可以具有与壳体604的内表面610的至少一部分互补的形状。根据本公开的图5和图6中所示的实施例并且作为非限制性示例，护罩602可以包括从护罩602的中间部分638的外表面632的至少一部分向外延伸的一个或多个突出部分644。一个或多个突出部分644可具有与壳体604的内表面610中的一个或多个第一护罩接纳部分646的至少一部分互补的尺寸和形状。护罩602的一个或多个突出部分644和壳体604的一个或多个第一护罩接纳部分646之间的啮合或配合关系有助于确保护罩602被固定在传动单元组件600的壳体604内。
一个或多个沟槽648可沿着护罩602的一个或多个突出部分644的外表面632的至少一部分延伸。如在本公开的图8中最佳所见的并且作为非限制性示例，一个或多个沟槽648可以以基本竖直的方式延伸。护罩的一个或多个突出部分644的外表面632中的一个或多个沟槽648可具有一定的尺寸和形状，以接纳和/或保持沿着壳体604的一个或多个第一接纳部分646的内表面610的至少一部分延伸的一个或多个肋(未示出)的至少一部分。一个或多个沟槽648和一个或多个肋(未示出)之间的啮合关系有助于确保护罩602牢固地保持在传动单元组件600的壳体604内。
根据本公开的替代实施例(未示出)并且作为非限制性示例，护罩602的一个或多个突出部分644可包括一个或多个肋(未示出)。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个肋(未示出)可以沿着护罩602的一个或多个突出部分644的外表面632以基本垂直的方式延伸。护罩602的一个或多个突出部分644的外表面632中的一个或多个肋(未示出)可具有一定的尺寸和形状，以被接纳和/或保持在壳体604的一个或多个第一护罩接纳部分646的内表面610中的一个或多个沟槽(未示出)的至少一部分内。护罩602的一个或多个肋(未示出)与沟槽之间的啮合关系有助于确保护罩602被牢固地保持在传动单元组件600的壳体604内。
传动单元组件600的壳体604可包括一个或多个第二护罩接纳部分650。一个或多个第二护罩接纳部分650可从壳体604的内表面610中的一个或多个第一护罩接纳部分646轴向偏移开。如在本公开的图6中最佳所见的并且作为非限制性示例，一个或多个第二护罩接纳部分650可以具有一定尺寸和形状，以接纳和/或保持护罩602的第二端部分636的至少一部分。护罩602的第一端部分636的至少一部分和一个或多个第二护罩接纳部分650之间的啮合关系有助于确保护罩602被牢固地保持在传动单元组件600的壳体604内。
护罩602的内表面630的至少一部分可以具有与传动单元组件600的斜齿轮620的最外表面624互补的形状。结果是，因此应当理解，护罩602的内表面630的至少一部分设置成直接邻近斜齿轮620的外表面624上的多个斜齿轮齿628的至少一部分并且从其向外。鉴于前述内容，因此应当理解，护罩602的内表面630的第一端部分634的至少一部分和中间部分638可以由距斜齿轮620的理论中心TC的基本连续的半径R1限定。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，护罩602的半径R1大于从理论中心TC开始到斜齿轮620的最外表面624的半径R2。
如在本公开的图6至8中最佳所见的并且作为非限制性示例，护罩602的内表面630的第二端部分636可以包括一个或多个润滑剂引导部652。根据本公开的图7中所示的实施例并且作为非限制性示例，护罩602的一个或多个润滑剂引导部分652可以以基本上线性的方式以角度θ1延伸离开由护罩602的半径R1产生的圆形路径。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，护罩602的一个或多个润滑剂引导部分652可以从由半径R1限定的护罩602的内表面630的部分切向地延伸或者与之切向相关。尽管图6至8中示出的一个或多个润滑剂引导部分652的形状是基本上线性的，但是在本公开的范围内，护罩602的内表面630的一个或多个润滑剂引导部分652可以是基本上弧形的形状。
如在本公开的图7中最佳所见的并且作为非限制性示例，护罩602的第一端部分634的至少一部分可以具有从护罩602的第一端部分634向中间部分638减小的厚度T1。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，护罩602的一个或多个附接部分641可具有厚度T2，厚度T2小于护罩602的第一端部分634的厚度T1。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，护罩602的第二端部分636的至少一部分可具有厚度T3，厚度T3小于护罩602的厚度T1和/或T2。
可以使用护罩602的一个或多个润滑剂引导部分652，从而有助于将一定量的润滑流体从主贮槽(未示出)引导至本公开的图6中所示的副储存器654中。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，副储存器654可以作为单独的部件整体形成到壳体的内表面610中，或者可以整体地连接至壳体604的内表面610的至少一部分。当斜齿轮620旋转通过壳体604内的主贮槽(未示出)时，一定量的润滑流体被吸引或附着至多个斜齿轮齿628的外表面624的至少一部分。随后，斜齿轮620上的润滑流体由于当传动单元组件600在运行时施加在润滑流体上的离心力而从斜齿轮620甩出、抛出或排出。随后，润滑流体从斜齿轮620甩出、抛出或排出，与护罩602的一个或多个润滑剂引导部分652的至少一部分接触。一旦与护罩602的一个或多个润滑剂引导部分652接触，则润滑流体被引导至副储存器654中。随后，收集在副储存器654内的润滑流体流动通过呈向下的角度延伸的一个或多个通道656，去至一个或多个出口658。当润滑流体离开一个或多个通道656的一个或多个出口658时，润滑流体与将小齿轮轴(未示出)旋转地支撑在壳体604内的一个或多个轴承(未示出)接触。通过对传动单元组件600提供护罩602，允许传动单元组件600以比传统上需要的在主贮槽(未示出)内的润滑液的量更少的量来运行。这有助于降低传动单元组件600的总体成本和重量，而同时，通过最小化或消除通常由润滑流体引起的搅动和/或寄生损失的量并且确保始终对传动单元组件600进行适当润滑，可增加传动单元组件600的总效率。
根据本公开的图8至10中所示的实施例并且作为非限制性示例，护罩602可在其中具有一个或多个第一护罩通道660。一个或多个第一护罩通道660可以具有一定的尺寸和形状，以接纳和引导一定量的润滑流体朝向传动单元组件600的斜齿轮620的外表面624上的多个斜齿轮齿628。这有助于确保当传动单元组件600在运行时，斜齿轮620和连接至斜齿轮620的传动单元组件600的各个部件始终被适当地润滑。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一护罩通道660可以整体地形成在护罩602内，铸造在护罩602内和/或机械加工到护罩602中。
如在本公开的图8和图9中最佳所见的并且作为非限制性示例，一个或更多个第一护罩通道660的至少一部分从在护罩602的第二侧631的至少一部分中的一个或多个入口开口664向内延伸到护罩602的主体部分662的至少一部分中。一个或多个第一护罩通道660可延伸通过护罩602的主体部分662的至少一部分，终止于护罩602的内表面630中的一个或多个出口开口666。结果，因此应当理解，一个或多个第一护罩通道660的一个或多个入口开口664与一个或多个第一护罩通道660的一个或多个出口开口666流体连通。当传动单元组件600在运行中时，通过对一个或多个第一护罩通道660提供多于一个的出口开口666，有助于确保斜齿轮620的多个斜齿轮齿628的整个表面均匀地涂覆预定的最佳量的润滑。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第一护罩通道660的一个或多个出口开口666可包括一个或多个第二通道668，以便使以一个或多个出口开口666与护罩602中的一个或多个第一护罩通道660流体地连接。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二通道668可以相对于护罩602中的一个或多个第一护罩通道660以角度θ2延伸。这将有助于确保行进通过一个或多个第一护罩通道660的润滑流体的至少一部分被引导朝向一个或多个出口开口666。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二通道668的角度θ2可以相同或不同，以确保一定量的润滑流体跨越多个斜齿轮齿628的整个表面均匀地分布。作为非限制性示例，一个或多个第二通道668的角度θ2可以从大约10°至大约170°。
参考本公开的图9和10中所示并且作为非限制性示例，一个或多个第一护罩通道660可以从一个或多个入口开口664朝向护罩602中的一个或多个第一附接小孔640向内延伸到护罩602的主体部分662中。这将有助于确保即使在车辆(未示出)上坡行驶时也能将润滑流体引导至斜齿轮620，由此确保在运行中的任何时候都始终适当地润滑斜齿轮620和传动单元组件600的附近部件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一护罩通道660可以以基本恒定的角度向内延伸，以基本弧形的方式和/或以基本螺旋的方式向内。作为非限制性示例，一个或多个第一护罩通道660可相对于与一个或多个第一护罩通道660相交的水平面以角度θ3向内延伸。角度θ3可以是大约5°至大约60°。
图11提供了根据本公开的替代实施例的传动单元组件700的示意性侧视图。除了以下具体指出的地方以外，图11中所示的传动单元组件700与图5至10中所示的传动单元组件600相同。根据本公开的图11中所示的实施例并且作为非限制性示例，参考图5至图10描述和示出的护罩可以整体地形成为传动单元组件700的壳体702的一部分。这有助于减少与传动单元组件700相关联的总的零件数量和成本。
如在图11中最佳所见的并且作为非限制性示例，传动单元组件700的壳体702的内表面710的至少一部分可以包括整体护罩表面704，整体护罩表面具有第一端部分706、第二端部分708和中间部分710，中间部分插设在第一端部分706和第二端部分708之间。壳体702的整体护罩表面704的至少一部分可以被设置成从斜齿轮620的多个斜齿轮齿628的至少一部分向外并且与之直接相邻。鉴于前述内容，因此应当理解，壳体702的整体护罩表面704的第一端部分706的至少一部分和中间部分710可以由距斜齿轮620的理论中心TC的基本连续的半径R3限定。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，整体护罩表面704的半径R3大于从理论中心TC开始到斜齿轮620的最外表面624的半径R4。
壳体702的整体护罩表面704的第二端部分708可以包括一个或多个润滑剂引导部分712。根据本公开的图11中所示的实施例并且作为非限制性示例，整体护罩表面704的一个或多个润滑剂引导部分712可以以基本上线性的方式以角度θ4延伸离开由整体护罩表面704的半径R3产生的圆形路径。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，整体护罩表面704的一个或多个润滑剂引导部分712可以从由半径R3限定的整体护罩表面704的部分切向地延伸或者与之切向相关。尽管图11中示出的一个或多个润滑剂引导部分712的形状是基本上线性的，但是在本公开的范围内，壳体702的整体护罩表面704的一个或多个润滑剂引导部分712可以是基本上弧形的形状。
可以使用整体护罩表面704的一个或多个润滑剂引导部分712，从而有助于将一定量的润滑流体从主贮槽(未示出)引导至副储存器654中。当斜齿轮620旋转通过壳体604内的主贮槽(未示出)时，一定量的润滑流体被吸引或附着至多个斜齿轮齿628的外表面624的至少一部分。斜齿轮620上的润滑流体随后由于当传动单元组件700在运行时施加在润滑流体上的离心力而从斜齿轮620甩出、抛出或排出。随后，润滑流体从斜齿轮620甩出、抛出或排出，与整体护罩表面704的一个或多个润滑剂引导部分712的至少一部分接触。一旦与整体护罩表面704的一个或多个润滑剂引导部分712接触，则润滑流体可被引导至副储存器654中。随后，收集在副储存器654内的润滑流体流动通过呈向下的角度延伸的一个或多个通道656，去至一个或多个出口658。当润滑流体离开一个或多个通道656的一个或多个出口658时，润滑流体与将小齿轮轴(未示出)旋转地支撑在壳体604内的一个或多个轴承(未示出)接触。通过对传动单元组件700提供具有整体护罩表面704的壳体702，允许传动单元组件700以比传统上需要的在主贮槽(未示出)内的润滑液的量更少的量来运行。这有助于降低传动单元组件700的总体成本和重量，而同时，通过最小化或消除通常由润滑流体引起的搅动和/或寄生损失的量并且确保始终对传动单元组件700进行适当润滑来增加传动单元组件700的总效率。
根据本公开的图11中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，关于图5至10描述和示出的一个或多个护罩通道660可以被设置在壳体702的至少一部分内。结果是，因此应当理解，一个或多个入口开口664可以在壳体704的内表面610中靠近整体护罩表面704，并且一个或多个罩通道660可以如本文先前所述向内延伸至壳体702的整体护罩表面704中的一个或多个出口开口666。
图12和13提供了根据本公开的实施例的护罩602和收集器800的示意图。图12中所示的护罩602与关于本公开的图5至10所述和所示的护罩602相同。如在本公开的图12中最佳所见的并且作为非限制性示例，收集器800具有内表面802、外表面804、第一侧806、第二侧808、第一端部分810、第二端部分812和中间部分814，中间部分插设在第一端部分810和第二端部分812之间。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，收集器可以整体地形成为护罩602的一部分，整体地形成为壳体604、702的一部分，或者连接至壳体604、702的至少一部分。根据实施例(其中收集器800是连接至传动单元组件600、700的壳体604、702的至少一部分的分离的部件)，收集器800的至少一部分可以通过如下方式连接至壳体604、702的的内表面610的至少一部分，即，通过使用一个或多个夹子、一种或多种粘合剂、一种或多种焊接、一种或多种机械紧固件、铆接连接、搭扣连接、搭扣配合连接和/或将一个部件牢固地连接至另一部件的任何其它方法。
根据本公开的图12中所示的实施例并且作为非限制性示例，收集器800的至少一部分可以设置成与护罩602的第二侧631的至少一部分接触并且直接相邻。另外，根据图12中所示的实施例并且作为非限制性示例，收集器800的至少一部分可以设置成直接邻近护罩602内的一个或多个第一护罩通道660的一个或多个入口开口664的至少一部分。这有助于允许收集器800将一定量的润滑流体引向护罩602内的一个或多个第一护罩通道660并且引导到其中。结果是，鉴于前述内容，因此应当理解，收集器800有助于收集和/或向一个或多个第一护罩通道660供应一定量的润滑流体。
一个或多个收集器沟槽816可以沿着收集器800的外表面804的至少一部分延伸。如在本公开的图12和图13中最佳所见的并且作为非限制性示例，收集器的一个或多个收集器沟槽816可以朝着护罩602内的一个或多个第一护罩通道660的一个或多个入口开口664延伸。这有助于将由收集器800收集的润滑流体引向护罩602的一个或多个第一护罩通道660。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，收集器800的外表面804可以相对于与收集器800的外表面804相交的水平面以角度θ4向内延伸。这可以有助于确保由收集器800收集的预定量的润滑流体被引导至护罩602内的一个或多个第一护罩通道660。作为非限制性示例，角度θ4可以是大约5°至大约50°。
根据本公开的图12和13中所示的实施例并且作为非限制性示例，收集器800可以包括一个或多个齿轮接纳部分818。收集器800的一个或多个齿轮接纳部分818可以从所述收集器800的所述第一侧806的所述第二端部分812的至少一部分向内延伸到收集器中。收集器800的一个或多个齿轮接纳部分818可具有一定的尺寸和形状，以在其中接纳齿轮的至少一部分(未示出)。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，接纳在收集器800的齿轮接纳部分818内的齿轮(未示出)可以是齿圈。
当齿轮(未示出)旋转时，一定量的润滑液被吸引(或附着)至齿轮(未示出)上的多个齿轮齿(未示出)的至少一部分。随后，齿轮(未示出)上的润滑流体由于当传动单元组件在运行时施加在润滑流体上的离心力而从齿轮(未示出)甩出、抛出或排出。随后，从齿轮(未示出)甩出、抛出或排出的润滑流体被收集在收集器800的外表面804上。一旦与收集器800的外表面804接触，则润滑流体被引向护罩602中的一个或多个第一护罩通道660的一个或多个入口开口664。结果是，鉴于前述内容，收集器800有助于确保将基本上恒定的预定最佳量的润滑流体供应至护罩602中的一个或多个第一护罩通道660。通过对传动单元组件600提供护罩602和收集器800，允许传动单元组件600以比传统上需要的在主贮槽(未示出)内的润滑液的量更少的量来运行。这有助于降低传动单元组件600的总体成本和重量，而同时，通过最小化或消除通常由润滑流体引起的搅动和/或寄生损失的量并且确保始终对传动单元组件600进行适当润滑来增加传动单元组件600的总效率。
图14至17提供了根据本公开的实施例的润滑剂收集器900的示意图。除了下面具体指出的地方以外，图14-17中示出的润滑剂收集器900与图12和13中示出的润滑剂收集器800相同。如本公开的图14至17中所示并且作为非限制性示例，润滑剂收集器900的至少一部分可以被设置成靠近并且直接邻近传动单元组件600的齿圈902的至少一部分。当传动单元组件600在运行中时，可以使用润滑剂收集器900来收集从齿圈902甩出、抛出或排出的一定量的润滑流体(未示出)。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，润滑剂收集器900可以整体地形成为传动单元组件600的壳体604的一部分，或者整体地连接至壳体604的至少一部分。
如在本公开的图16和图17中最佳所见的并且作为非限制性示例，传动单元组件600的齿圈902可以具有外表面904，该外表面具有从其延伸的多个齿圈齿906。齿圈902的多个齿圈齿906可以与从传动单元组件600的小齿轮(未示出)延伸的多个小齿轮齿(未示出)互补并且啮合。齿圈902的至少一部分可以整体地形成为传动单元组件600的差速器组件910的差速器壳908的一部分或者与之整体地连接。
根据图14和15中所示的实施例并且作为非限制性示例，润滑剂收集器900可具有主体部分912，主体部分具有第一侧914、第二侧916、第一端部分918、第二端部分920和中间部分922，中间部分插设在第一端部分920和第二端部分812之间。润滑剂收集器900的主体部分912可以包括一个或多个附接小孔924，该一个或多个小孔914从润滑剂收集器900的主体部分912的第一侧914延伸到第二侧916。一个或多个附接小孔924可以具有一定尺寸和形状，以在其中接纳和/或保持一个或多个机械紧固件926的至少一部分。尽管图16和17中所示的润滑剂收集器900通过使用一个或多个机械紧固件926连接至传动单元组件600的壳体604，但是在本公开的范围内并且作为非限制性示例，润滑剂收集器900可以过如下方式连接至壳体604，即，通过使用一种或多种粘合剂、压配合连接、一个或多个夹子、一种或多种焊接、铆接连接、搭扣连接、搭扣配合连接和/或将一个部件牢固地连接至另一部件的任何其它方法。结果是，鉴于前述内容，因此应当理解，一个或多个附接小孔924可以提供用于接纳一定量的粘合剂、一个或多个夹子、一个或多个按扣、一个或多个铆接和一种或多种焊接的区域。
润滑剂收集器900的主体部分912可包括一个或多个附接部分930。如在本公开的图14和图15中最佳所见的并且作为非限制性示例，一个或多个附接部分930的至少一部分可以从润滑剂收集器900的主体部分912的外围928的至少一部分向外延伸。一个或多个附接小孔924的至少一部分可以设置在润滑剂收集器900的一个或多个附接部930的至少一部分内。
从润滑剂收集器900的主体部分912的中间部分922的至少一部分向外延伸的是在其中限定收集器储存器935的一个或多个第一接纳部分932和/或一个或多个第二接纳部分934。一个或多个第一接纳部分932、一个或多个第二接纳部分934和/或收集器储存器935可以具有所需的尺寸和形状，以接纳、收集、保持和/或引导当传动单元组件600在运行中时从齿圈902甩出、抛出或排出的一定量的润滑流体的流。如本公开的图14至17中所示并且作为非限制性示例，一个或多个第一接纳部分932和/或第二接纳部分934的至少一部分可以从润滑剂收集器900的主体部分912的第二侧916的至少一部分向外延伸。
润滑剂收集器900的一个或多个第一接纳部分932可包括第一底部分分936。第一底部分936的至少一部分可以以向下的方式延伸到收集器储存器935中，由此即使在车辆(未示出)上坡行驶时也确保有一定量的润滑流体(未示出)被供给到收集器储存器935。如在本公开的图16和图17中最佳所见的并且作为非限制性示例，一个或多个第一接纳部分932的第一底部分936的至少一部分可以设置成从齿圈902的径向最外表面940的至少一部分向外并且与之直接相邻。因此，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一接纳部分932的第一底部分936的至少一部分可以是基本上弧形或圆形的形状。作为非限制性示例，一个或多个第一接纳部分932的第一底部分936可具有由如下半径限定的形状，即，该半径大于从齿圈902的理论中心开始到传动单元单元组件600的齿圈902的径向最外表面940的半径。
一个或多个第一壁部分942的至少一部分可以从润滑剂收集器900的主体部分912的外围928延伸到一个或多个第一接纳部分932的第一底部分936的至少一部分。一个或多个第一接纳部分932的一个或多个第一壁部分942可以相对于基本上平行于润滑剂收集器900的主体部分912延伸的平面以角度θ5延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，角度θ5可以是大约5°至大约90°。
根据本公开的图14中所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第二接纳部分934可包括第二底部938、一个或多个第二壁部分944、一个或多个第三壁部分946和/或一个或多个第四壁部分948。润滑剂收集器900的第二底部938的至少一部分可以以向下的方式延伸到收集器储存器935，由此即使在车辆(未示出)上坡行驶时也确保一定量的润滑流体(未示出)被供给到收集器储存器935。
一个或多个第二壁部分944、第三壁部分946和/或第四壁部分948中的至少一部分可从润滑剂收集器900的主体部分912的至少一部分向内延伸至一个或多个第二接纳部分934的第二底部分938。如在图14中最佳所见的并且作为非限制性示例，一个或多个第二接纳部分934的一个或多个第二壁部分944的至少一部分可以从一个或多个第一接纳部分932的第一底部分936的至少一部分向外延伸，延伸至一个或多个第二接纳部分934的第二底部分938的至少一部分。因此应当理解，一个或多个第二接纳部分934的第二底部分938的至少一部分可以设置成从润滑剂收集器900的一个或多个第一接纳部分932的第一底部分936的至少一部分向外并且从其偏移开。
根据图16和17中所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第二接纳部分934的一个或多个第二壁部分944的至少一部分可以设置成从齿圈902的多个齿圈齿906的至少一部分向外并且与之直接相邻。结果是，一个或多个第二接纳部分934的一个或多个第二壁部分944可具有与多个齿圈齿906的至少一部分互补的形状。因此，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二接纳部分934的一个或多个第二壁部分944可以相对于基本上垂直于主体部分912延伸的平面以角度θ6延伸，和/或以基本上弧形的方式延伸。作为非限制性示例，角度θ6可以是大约5°至大约90°。
一个或多个第二接纳部分934的一个或多个第三壁部分946和/或第四壁部分948可以从主体部分912的外围928延伸到润滑剂收集器900的一个或多个第二接纳部分934的第二底部分938。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第三壁部分946和/或第四壁部分948可以相对于基本上垂直于润滑剂收集器900的主体部分912延伸的平面以角度θ7延伸。作为非限制性示例，角度θ7可以是大约5°至大约90°。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，润滑剂收集器900的第一底部分936、一个或多个第一壁部分942、第二底部分938、一个或多个第二壁部分944、一个或多个第三壁部分946和/或一个或多个第四壁部分948可以是实心的。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，润滑剂收集器900的第一底部分936、一个或多个第一壁部分942、第二底部分938、一个或多个第二壁部分944、一个或多个第三壁部分946和/或一个或多个第四壁部分948可以在其中具有一个或多个小孔(未示出)。可以使用一个或多个小孔(未示出)，从而在整个传动单元组件600中根据需要分配由润滑剂收集器900收集的一定量的润滑流体(未示出)。
如在本公开的图14和图17中最佳所见的并且作为非限制性示例，润滑剂收集器900的第一底部分936、第二底部分938、一个或多个第一壁部分942、一个或多个第二壁部944分和/或一个或多个第三壁部分946的至少一部分可以终止于一个或多个引导表面950。一个或多个引导表面950可以从第一底部分936、第二底部分938、一个或多个第一壁部分942、一个或多个第二壁部分944、一个或多个第三壁部分946和/或润滑剂收集器900的主体部分912的第一侧914的至少一部分朝向一个或多个开口952向外延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，收集器的一个或多个引导表面950可以相对于基本上垂直于润滑剂收集器900的主体部分912延伸的平面以角度θ8延伸。作为非限制性示例，角度θ8可以是大约0°至大约45°。鉴于前述内容，因此应当理解，一个或多个引导表面950可以相对于润滑剂收集器900的主体部分950基本上垂直地延伸。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个引导表面950的至少一部分可以以角度θ8向上延伸。结果是，润滑剂收集器900的收集器储存器935将能够在其中保持预定的最佳的润滑流体的量，由此为传动单元组件600提供副储存器或第三顺位(tertiary)储存器。这将有助于确保润滑剂收集器900在运行中始终收集和/或引导预定最佳量的润滑流体(未示出)，引导至传动单元组件600的各个部件。另外，这将有助于允许润滑剂收集器900的收集器储存器935接纳并且保留由传动单元组件产生并且由其中的润滑流体携带的一定数量的碎屑和/或磨损颗粒。通过减少与传动单元组件600的各种啮合部件接触的碎屑和/或磨损颗粒的总量，这有助于增加传动单元组件600的总体寿命和耐用性。
根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，一个或多个引导表面的至少一部分可以以角度θ8向下延伸。结果是，由润滑剂收集器900收集在收集器储存器935内的所有润滑流体(未示出)始终被导向一个或多个开口952，并且仅极少量的润滑流体被保留在润滑剂收集器900的收集器935内。
润滑剂收集器900的一个或多个引导表面950可包括沿着其外表面的至少一部分延伸的一个或多个表面特征954。可以使用处于一个或多个引导表面950的外表面上的一个或多个表面特征954，从而将一定量的润滑流体(未示出)从润滑剂收集器900快速且有效地引导至一个或多个开口952。另外，可以使用一个或多个表面特征954从而在其中捕获一定量的由润滑流体(未示出)携带的碎屑和/或磨损颗粒。这有助于限制与传动单元组件600的各种啮合部件接触的碎屑和/或磨损颗粒的总量，由此有助于增加传动单元组件600的总体寿命和耐用性。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个引导表面950的一个或多个表面特征954可以是一个或多个沟槽、一个或多个通道、一个或多个肋、和/或增加材料厚度的一个或多个区域。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，润滑剂收集器900的一个或多个引导表面950的最外端的至少一部分可以被设置成靠近并且直接邻近传动单元组件的壳体604中的一个或多个开口952的至少一部分。
如在图17中最佳所见的并且作为非限制性示例，一个或多个润滑剂流动表面956的至少一部分可以被插设在润滑剂收集器900的一个或多个引导表面950的至少一部分和传动单元组件600的壳体604中的一个或多个开口952之间。可以使用一个或多个润滑剂流动表面，从而将一定量的润滑流体(未示出)从润滑剂收集器900引导至壳体604中的一个或多个开口952。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个润滑剂流动表面956可以整体地形成为传动单元组件600的壳体604的一部分。
壳体604的一个或多个润滑剂流动表面956可以包括沿着其外表面的至少一部分延伸的一个或多个表面特征958。可以使用处于壳体604的一个或多个润滑剂流动表面956的外表面上的一个或多个表面特征956，从而将一定量的润滑流体(未示出)从润滑剂收集器900快速且有效地引导至一个或多个开口952。另外，可以使用一个或多个表面特征958从而在其中捕获一定量的由润滑流体(未示出)携带的碎屑和/或磨损颗粒。这有助于限制与传动单元组件600的各种啮合部件接触的碎屑和/或磨损颗粒的总量，由此有助于增加传动单元组件600的总体寿命和耐用性。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个润滑剂流动表面956的一个或多个表面特征958可以是一个或多个沟槽、一个或多个通道、一个或多个肋、和/或增加材料厚度的一个或多个区域。
根据图17中所示的实施例并且作为非限制性示例，当组装时，一个或多个引导表面950的至少一部分可以与一个或多个润滑剂流动表面956的至少一部分直接接触并且设置成从其径向向外。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个引导表面950的至少一部分可以被接纳和/或保持在沿着一个或多个润滑剂流动表面956的至少一部分延伸的收集器接纳部分(未示出)的至少一部分内。可以使用收集器接纳部分(未示出)，从而确保随着润滑流体(未示出)从润滑剂收集器900过渡到一种或多种润滑剂流动表面956并且进入到一个或多个开口952中，使润滑流体(未示出)具有平滑的过渡。
一旦在传动单元组件600的壳体604中的一个或多个开口952内已经接纳到一定数量的润滑流体(未示出)，润滑流体将行进通过一个或多个第二通道或导管960。一个或多个第二通道或导管960的出口的至少一部分可以被设置成靠近或者直接邻近护罩602中的一个或多个第一护罩通道660的至少一部分。结果是，因此应当理解，由润滑剂收集器900收集的至少一部分润滑流体(未示出)可以从齿圈902转移到护罩602，从而润滑传动单元组件600的斜齿轮620的至少一部分。鉴于前述内容，因此应当理解，润滑剂收集器900可以代替收集器800使用或者与收集器800结合使用。
通过提供具有这种构造的润滑剂收集器900，有助于确保润滑剂收集器900被设置成尽可能靠近齿圈902，由此确保润滑剂收集器900从齿圈902收集尽可能多的润滑流体(未示出)。这有助于确保设置在传动单元组件600内的润滑流体(未示出)被尽可能有效且高效地输送在整个传动单元组件600中。结果，传动单元组件600能够以较少量的润滑流体来运行，同时仍确保在允许中传动单元组件600的各个部件始终适当地润滑。这有助于通过最小化搅动损失来提高传动单元组件的总体效率，并且有助于减少与传动单元组件相关联的总体重量和成本。
应当理解，在该说明书中所述和如附图中所示的各种实施例仅是示例性实施例，其示出了如权利要求中所限定的实用新型构思。结果是，应当理解，所描述和示出的各种实施例可以结合来形成所附权利要求中限定的实用新型构思。
根据专利法规的规定，已经通过被认为代表了较佳实施例的内容对本实用新型做了描述。然而，应当注意，本实用新型能够以除了具体所示和所述以外的其它方式实践而不偏离本实用新型的精神或范围。

Claims (10)

1.一种传动单元组件，包括：
差速器组件，所述差速器组件具有齿圈；
润滑剂收集器，所述润滑剂收集器设置成至少靠近所述齿圈的至少一部分；
其中，所述润滑剂收集器在其中接纳从所述传动单元组件的所述齿圈排出的一定量的润滑流体；
其特征在于，所述润滑剂收集器具有在其中限定收集器储存器的一个或多个第一接纳部分和/或一个或多个第二接纳部分；
其中，所述一个或多个第一接纳部分的至少一部分被设置成直接邻近所述齿圈的径向最外表面的至少一部分并且从其径向向外；以及
其中，所述一个或多个第二接纳部分的至少一部分被设置成靠近所述齿圈上的多个齿圈齿的至少一部分并且从其轴向向外。
2.根据权利要求1所述的传动单元组件，其特征在于，所述一个或多个第一接纳部分具有以向下的角度延伸的第一底部分，
其中，所述一个或多个第一接纳部分的所述底部分的至少一部分具有由半径限定的形状，以及
其中，所述一个或多个第一接纳部分的所述第一底部分的所述半径大于所述齿圈的所述径向最外表面的半径，和/或
其中，所述润滑剂收集器整体地形成为所述传动单元组件的壳体的一部分，或者其中，所述润滑剂收集器整体地连接至所述传动单元组件的所述壳体的至少一部分。
3.根据权利要求2所述的传动单元组件，其特征在于，所述一个或多个第二接纳部分具有以向下的角度延伸的第二底部分；以及
其中，所述一个或多个第二接纳部分的所述第二底部分的至少一部分设置成从所述润滑剂收集器的所述一个或多个第一接纳部分的所述第一底部分的至少一部分向外并且从其偏移开。
4.根据权利要求3所述的传动单元组件，其特征在于，所述一个或多个第一接纳部分的所述第一底部分的至少一部分和/或所述一个或多个第二接纳部分的所述第二底部分的至少一部分终止于一个或多个引导表面处。
5.根据权利要求1所述的传动单元组件，其特征在于，还包括护罩，所述护罩具有内表面、外表面、第一侧、第二侧、第一端部分、第二端部分和插设在所述第一端部分和所述第二端部分之间的中间部分；
其中，所述护罩的至少一部分设置在所述壳体的中空内部部分的至少一部分内；
其中，具有一个或多个入口开口和一个或多个出口开口的一个或多个第一护罩通道从所述护罩的所述第二侧的至少一部分向内延伸到所述护罩的主体部分中；
其中，所述一个或多个第一护罩通道的所述一个或多个入口开口的至少一部分设置在所述护罩的所述第二侧中；
其中所述一个或多个出口开口的至少一部分设置在所述护罩的所述第一端部分的所述内表面中；以及
其中，所述润滑剂收集器将从所述齿圈收集的一定量的所述润滑流体引导向所述护罩的所述主体部分中的所述一个或多个入口开口。
6.根据权利要求5所述的传动单元组件，其特征在于，所述护罩的至少一部分整体地连接至所述壳体的所述内表面的至少一部分，或者整体地形成为所述壳体的内表面的一部分；和/或
其中，斜齿轮的至少一部分设置成靠近所述护罩的所述内表面的至少一部分。
7.根据权利要求5所述的传动单元组件，其特征在于，所述护罩的所述第二端部分的至少一部分具有一个或多个润滑剂引导部分；以及
其中，所述护罩的所述一个或多个润滑剂引导部分将一定量的润滑流体引导至所述壳体中的副储存器。
8.根据权利要求5所述的传动单元组件，其特征在于，
其中，所述一个或多个出口开口通过相对于所述护罩中的所述一个或多个第一护罩通道以角度θ2延伸的一个或多个第二护罩通道而与所述一个或多个第一护罩通道流体连通，
其中，所述一个或多个第一护罩通道相对于与一个或多个第一护罩通道相交的水平面以角度θ3向内延伸。
9.根据权利要求5所述的传动单元组件，其特征在于，还包括附加的收集器，所述附加的收集器具有第一侧和第二侧；
其中，所述附加的收集器的所述第二侧的至少一部分被设置成靠近所述一个或更多个第一护罩通道的所述一个或更多个入口开口的至少一部分；以及
其中，所述附加的收集器收集来自所述润滑剂收集的一定量的润滑流体，并且将所述润滑流体引向所述护罩中所述一个或多个第一护罩通道的所述一个或多个入口开口。
10.根据权利要求9所述的传动单元组件，其特征在于，所述附加的收集器的所述外表面具有一个或多个收集器沟槽，所述一个或多个收集器沟槽朝向所述护罩中的所述一个或多个第一护罩通道的所述一个或多个入口开口延伸。
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