CN114321323A - 齿轮装置 - Google Patents

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CN114321323A CN202111135763.3A CN202111135763A CN114321323A CN 114321323 A CN114321323 A CN 114321323A CN 202111135763 A CN202111135763 A CN 202111135763A CN 114321323 A CN114321323 A CN 114321323A
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Abstract

提供了一种齿轮装置，尤其是用于车辆的变速器的齿轮装置(1)，其包括：‑齿轮(2)，其被构造为能够绕旋转轴线(A)旋转，该齿轮包括齿轮主体(3)和围绕齿轮主体延伸的环形传动齿部(4)，该传动齿部包括多个外传动齿，其中，该传动齿部的至少一部分在齿轮的轴向方向(A)上延伸超过齿轮主体的径向外侧部，从而提供了与外传动齿背对着的至少一个径向向内表面，‑引导器件，其用于将冷却流体朝向所述至少一个径向向内表面引导，以便在齿轮绕旋转轴线旋转期间冷却传动齿部。

Description

齿轮装置
技术领域
本发明涉及一种齿轮装置、用于车辆的变速器、车辆的动力总成(powertrain)以及车辆。
本发明可应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。虽然将针对卡车来描述本发明，但本发明不限于这种特定车辆，而是也可用在其他车辆中，例如公共汽车、挂车、轮式装载机、挖掘机、轿车等。本发明特别适用于由一个或多个电机提供动力的电动车辆。
背景技术
在车辆变速器中，齿轮的冷却和润滑通常是通过在变速器的外壳中提供冷却流体底壳或冷却流体槽来实现，一些齿轮的传动齿(gear teeth)被浸入到所述底壳或槽中。该冷却流体例如可以是油，或者是也可用作润滑剂的另一冷却流体。传动齿的啮合接合确保了冷却流体扩散到未浸入到冷却流体底壳中的齿轮。另一种方法是从上方提供润滑剂，例如通过将润滑剂滴落或喷洒到传动齿上。这些是在由内燃发动机驱动的车辆的变速器中提供有效冷却的简单而有效的方法。
然而，在设有一个或多个用于推进车辆的电机的电动车辆中，与由内燃发动机驱动的车辆情形中相比，变速器中的齿轮的转速通常可能明显更高，因为电机通常以比内燃发动机高的转速运行。特别是，对于需要大传动比的重型车辆是这样。这会导致齿轮的润滑和冷却问题，因为快速旋转的齿轮趋向于将由例如油底壳提供的冷却流体向外抛掷，并妨碍对齿轮的有效冷却。
发明内容
本发明的主要目的是减轻与齿轮冷却有关的上述问题。特别是，一个目的是提供一种适合用在电动的或部分电动的动力总成的变速器中的齿轮装置，其中可以实现有效的齿轮冷却。
根据本发明的第一方面，至少所述主要目的通过下文所述的齿轮装置来实现。
该齿轮装置包括：
-齿轮，该齿轮被构造成能够绕旋转轴线旋转，该齿轮包括齿轮主体和围绕该齿轮主体延伸的环形传动齿部，该传动齿部包括多个外传动齿，
其中，该传动齿部的至少一部分在齿轮的轴向方向上延伸超过齿轮主体的径向外侧部，从而提供了与外传动齿背对着的至少一个径向向内表面，
-引导器件，该引导器件用于将冷却流体朝向所述至少一个径向向内表面引导，以便在所述齿轮绕旋转轴线旋转期间冷却该传动齿部。
因此，不是从环形传动齿部的径向外侧的位置向传动齿提供冷却流体(如在冷却流体槽或冷却流体底壳的情况中那样)，而是从传动齿部的径向内侧的位置向传动齿部提供冷却流体。通过将冷却流体朝向所述径向向内表面(如在齿轮的径向方向上看，所述径向向内表面被设置为与外传动齿背对着)引导，齿轮的旋转导致冷却流体被挤压向传动齿的径向内侧的径向向内表面。由此，冷却流体在齿轮的旋转期间冷却传动齿。该冷却流体可以是任何液体冷却流体，可以通过例如将冷却流体喷洒或滴落到所述径向向内表面上来提供该冷却流体。该冷却流体例如可以是油基冷却流体、或者是水基冷却流体或另一液体冷却流体。
朝向所述至少一个径向向内表面提供冷却流体导致在齿轮与相对的齿轮的啮合接合期间的有效冷却。特别是，因为该冷却流体是在啮合的传动齿的径向内侧提供的，且因此由于齿轮旋转时的离心力而被朝向所述径向向内表面挤压/驱使，所以在齿轮的相对高的转速下实现了有效冷却，
环形传动齿部围绕齿轮主体延伸，即，该环形传动齿部设置在齿轮主体的径向外侧。
齿轮装置的环形传动齿部不包括任何从所述径向向内表面延伸到外传动齿的导管或孔道。
可选地，所述至少一个径向向内表面包括第一环形表面，该第一环形表面在传动齿部的第一侧表面与齿轮主体的第一侧表面之间延伸。“侧表面”在本文中被理解为在轴向方向上面向后或面向前的表面。侧表面可以平行于齿轮的径向方向，或者它可以相对于径向方向成角度。环形表面有效地将冷却流体围绕环形传动齿部散布。
可选地，所述至少一个径向向内表面还包括第二环形表面，该第二环形表面在传动齿部的第二侧表面与齿轮主体的第二侧表面之间延伸，第一环形表面和第二环形表面形成在齿轮主体的径向外侧部的轴向相反两侧。因此，可以在齿轮主体的两侧提供冷却流体。
可选地，所述至少一个径向向内表面形成绕旋转轴线延伸的至少一个环形凹槽的一部分。如在包括齿轮的旋转轴线的截平面中所见，所述至少一个径向向内表面形成传动齿部中的凹部。该凹槽控制冷却流体的流动并防止冷却流体以不受控制的方式流出所述径向向内表面(例如所述环形表面)。
可选地，传动齿部包括环形凸缘，该环形凸缘在轴向方向上界定所述至少一个径向向内表面。因此，所述径向向内表面在轴向方向上一方面可以由齿轮主体的侧表面界定，另一方面可以由该凸缘界定。该凸缘控制冷却流体的流动，并防止冷却流体以不受控制的方式流出所述径向向内表面(例如所述环形表面)。该凸缘可以形成齿轮的一部分，即，是通过对齿轮的机加工而形成的。该凸缘也可以是安装在齿轮上的单独部件。在这种情况下，该凸缘可以是安装在所述径向向内表面的轴向外侧的环形部件。
可选地，用于将冷却流体朝向所述至少一个径向向内表面引导的所述引导器件包括导管，该导管具有出口，冷却流体可以经由该出口被提供到所述至少一个径向向内表面。该导管可设置在齿轮主体内，或设置在齿轮主体的外部。
可选地，该导管与齿轮分开布置。这样做的优点是不损害齿轮主体的强度，因为可以在没有孔道等形式的任何内部导管的情况下制造齿轮主体。该导管例如可以由合成材料制成，并且呈软管或管道的形式。优选地，该导管可以由柔性材料形成，其可以弯曲并且可以容易地安装。
可选地，所述出口包括喷嘴，该喷嘴设置在所述至少一个径向向内表面的径向内侧。所述喷嘴可被构造成朝向所述至少一个径向向内表面喷射冷却流体。
可选地，用于引导冷却流体的所述引导器件还包括用于向出口提供冷却流体的泵。
可选地，所述导管形成在齿轮主体中。这样做的优点是可以实现一种空间高效的冷却方案。所述导管例如可以形成为齿轮主体内的一个或多个孔道，其一个或多个出口被设置在所述径向向内表面附近。
可选地，所述导管被构造成接收经由轴提供的冷却流体，所述齿轮安装在该轴上。这有助于空间效率。在一些实施例中，所述齿轮在这种情况下被可旋转地固定在所述轴上，所述轴和齿轮被构造成绕旋转轴线共同旋转。然而，在其他实施例中，所述齿轮可以被可旋转地安装在经由其提供冷却流体的所述轴上。
根据本发明的第二方面，至少所述主要目的还通过一种用于车辆的变速器来实现，该变速器包括在轴向方向上延伸的轴和根据第一方面的齿轮装置，该齿轮装置的齿轮设置在所述轴上。通过将齿轮设置在所述轴上，应当理解，齿轮可以是安装在所述轴上的单独部件，或者齿轮可以与所述轴一体地形成为单个部件。从本发明的第一方面的以上描述中，可以看出该变速器的优点和有利特征。
该变速器还可包括第二轴和根据第一方面的第二齿轮装置，第二齿轮装置的齿轮设置在第二轴上，并且第二齿轮装置的齿轮与第一齿轮装置的齿轮啮合接合。该变速器还可以包括另外的轴和齿轮装置。例如，该变速器可包括单个驱动轴以及一个、两个或更多个从动轴。替代地，该变速器可包括一个、两个或更多个驱动轴以及单个从动轴。
根据本发明的第三方面，至少所述主要目的还通过一种车辆的动力总成来实现，该动力总成包括根据第一方面的齿轮装置和/或根据第二方面的变速器。从本发明的第一方面和第二方面的以上描述中，可以看出该动力总成的优点和有利特征。
可选地，所述动力总成还包括至少一个被配置成用于推进车辆的电机，和/或至少一个被配置成以高转速运行的其他推进单元。这种推进单元例如可以是涡轮复合发动机，或者是使用兰金循环从排气中回收热量的发动机。
根据本发明的第四方面，至少所述主要目的还通过一种车辆来实现，该车辆包括根据第一方面的齿轮装置和/或根据第二方面的变速器和/或根据第三方面的动力总成。从本发明的其他方面的以上描述中，可以看出该车辆的优点和有利特征。
可选地，该车辆可以是全电动车辆，或者是除了一个或多个电机之外还包括至少一个内燃发动机的混合动力车辆。
在以下描述中公开了本发明的进一步的优点和有利特征。
附图说明
参考附图，以下是作为示例引用的本发明实施例的更详细描述。
在这些图中：
图1是其中可以应用根据本发明的齿轮装置的车辆的侧视图，
图2是示出了根据第一实施例的齿轮装置的多个部分的截面图，
图3是示出了图2中的齿轮装置的齿轮的截面图，并且
图4是根据第二实施例的齿轮装置的截面图。
这些图示出了本发明的图解示例性实施例，因此不必是按比例绘制的。应当理解，所示出和描述的实施例是示例性的，且本发明不限于这些实施例。还应注意的是，为了更好地描述和举例说明本发明，可能会夸大图中的某些细节。除非另有说明，否则，相同的附图标记在整个说明书中指代相同的元件。
具体实施方式
图1中示意性地示出了根据本发明的示例实施例的、卡车形式的车辆100。车辆100包括动力总成40，该动力总成40具有用于推进车辆100的电机组件41。在所示出的实施例中，电机组件41包括连接到变速器44的两个电机42、43。变速器44被布置成将扭矩从电机组件41传递到传动轴45，该传动轴45将变速器44连接到驱动轮轴46，该驱动轮轴46驱动车辆100的驱动轮47。因此，在所示出的实施例中，车辆100是全电动车辆，他被配置为仅由电机组件41驱动。车辆100可以布置有不止一个驱动轮轴，例如两个或更多个驱动轮轴。
尽管电机组件41在图1中被示出为位于车辆100的前部，但其他的动力总成构造也是可能的。在替代实施例中，车辆的动力总成可以与车辆的驱动轮轴(例如一个或多个后轮轴)集成，或者与驱动轮或轮毂集成。
车辆100的电机组件41可以仅包括一个电机，或者替代地包括多于两个电机，例如三个或四个电机。该车辆还可以是混合动力车辆，除了电机组件41之外还设有内燃发动机。该电机可以为电动机/发电机的形式。
图2中示出了根据本发明的第一实施例的齿轮装置1的多个部分。齿轮装置1可以形成车辆的变速器的一部分，例如图1中所示的车辆100的变速器44的一部分。也参考图3，其示出了根据第一实施例的齿轮装置1的齿轮2。
在图4中示出了根据第二实施例的齿轮装置1的多个部分。下面将描述第一实施例和第二实施例的共同特征。
齿轮2被构造成能够绕旋转轴线A旋转。齿轮2可以安装在沿着旋转轴线A延伸的轴15上或者与轴15成一体，该旋转轴线A限定轴向方向A。在两个实施例中，齿轮2要么可以被可旋转地安装在轴15上，要么它可以被固定以与轴15共同旋转，这取决于该齿轮装置所在的变速器的构造。
如图2中所示，齿轮2被构造用于与相对的齿轮2'啮合布置，该齿轮2’安装在平行于轴15延伸的轴15'上。因此，扭矩可以经由齿轮2、2'在轴15、15'之间传递。在所示出的第一实施例中，齿轮2、2'被示为是相同的，但是如本领域技术人员可以容易理解的那样，不同的构造当然也是可能的。
齿轮2包括齿轮主体3和环形传动齿部4，如在径向方向R上所见，该环形传动齿部4设置在齿轮主体3的外侧。因此，环形传动齿部4围绕齿轮主体3延伸。传动齿部4包括多个外传动齿9，这些外传动齿9被构造成用于与相对的齿轮2'的传动齿啮合接合。在所示出的实施例中，齿轮主体3包括最靠近轴15的径向内侧部3a和设置在径向内侧部3a的径向外侧的径向外侧部3b。如在轴向方向A上测量的，径向外侧部3b具有比径向内侧部3a小的宽度。
传动齿部4在齿轮2的轴向方向A上延伸超过齿轮主体3的径向外侧部3b。由此，两个径向向内表面5a、5b设置在传动齿部4上，并且如在径向方向R上所见，径向向内表面5a、5b与外传动齿9背对着。齿轮2在轴向方向A上由传动齿部4的第一侧表面6a和第二侧表面6b以及齿轮主体3的第一侧表面7a和第二侧表面7b限定。在所示出的实施例中，径向向内表面5a、5b是第一环形表面5a和第二环形表面5b，该第一环形表面5a在形成于传动齿部4的向前第一侧表面6a与齿轮主体3的向前第一侧表面7a之间的第一环形凹槽中延伸，该第二环形表面5b在形成于传动齿部4的向后第二侧表面6b与齿轮主体3的向后第二侧表面7b之间的第二环形凹槽中延伸。如在包括齿轮2的旋转轴线A的截平面中所见，如图3至4所示，径向向内表面5a、5b因此在传动齿部4中形成凹部16a、16b。第一环形表面5a和第二环形表面5b形成在齿轮主体3的径向外侧部3b的轴向相反两侧上。
从传动齿部4径向向内突出的环形凸缘8a、8b分别在轴向方向A上界定第一环形表面5a和第二环形表面5b。可以通过对齿轮2的机加工来形成环形凸缘8a、8b，或者替代地，环形凸缘8a、8b可以形成为单独的环形部件(它们被附接到传动齿部4)。
齿轮装置1还包括引导器件，该引导器件用于将冷却流体朝向径向向内表面5a引导，以便在齿轮2绕旋转轴线A旋转期间冷却传动齿部4。当然，用于提供冷却流体的该器件可以布置用于将冷却流体朝向径向向内表面5a、5b二者引导。第一实施例和第二实施例的不同之处在于用于引导冷却流体的引导器件的构造，如下文中将进一步描述的。
在图2和3所示的第一实施例中，用于引导冷却流体的引导器件包括单独形成的导管20(例如软管或管道)，该导管20具有布置在第一环形表面5a的径向内侧的出口21。该导管连接到冷却流体箱23，其可以是例如位于齿轮2下方的油底壳的形式。泵22被提供用于将冷却流体从所述箱/油底壳23经由导管20泵送到设置在出口21处的喷嘴。在此，该喷嘴被构造用于将冷却流体朝向第一环形表面5a喷射。冷却流体因此可以在齿轮装置1的壳体(未示出)内循环。虽然出口21在所示的实施例中被示出为指向第一环形表面5a，但是出口21设置在该表面的径向内侧并指向齿轮2就足够了。然后，旋转力将朝向第一环形表面5a和/或朝向第二环形表面5b驱使该冷却流体。
在根据图4所示的第二实施例的齿轮装置1中，该齿轮装置被构造成经由齿轮主体3提供冷却流体。本文中的用于引导冷却流体的引导器件包括T形导管10，该T形导管10形成在齿轮主体3内。导管10具有第一出口11a和第二出口11b，该第一出口11a紧邻第一环形表面5a的径向内侧设置，该第二出口11b紧邻第二环形表面5b的径向内侧设置。当然，可以在齿轮主体3内设置有多个成角度地分开的导管(例如导管10)，用于在围绕第一环形表面5a和第二环形表面5b的各个位置处提供冷却流体。在所示出的实施例中，导管10由齿轮主体3内的两个孔道形成。相对于旋转轴线A向后并径向向外延伸的第一孔道10a可通过从齿轮主体3的径向内侧的位置钻制盲孔而形成。第二孔道10b可以通过在第一侧表面7a和第二侧表面7b之间钻制沿轴向方向A延伸的通孔而形成。第一孔道10a延伸到第二孔道10b中，使得经由第一孔道10a提供的冷却流体可以经由第二孔道10b被泵送到出口11a、11b。
如稍前所述，在第二实施例中，齿轮2被固定以与轴15共同旋转。在本实施例中，导管10被构造成接收经由轴15(齿轮2安装在轴15上)提供的冷却流体。为此目的，轴15包括中央纵向通道17(例如孔道)和中间导管18，该中间导管18在通道17与齿轮2的导管10之间延伸。因此，中间导管18将通道17流体连接到导管10。类似于第一实施例，可设置有泵(未示出)，用于将冷却流体经由通道17和导管18、10泵送到出口11a、11b，并且冷却流体例如可以在齿轮装置1的壳体(未示出)内循环。
在根据第一实施例和第二实施例的齿轮装置1的操作期间，随着齿轮2的旋转，冷却流体被泵送到出口11a、11b、21。离心力将冷却流体向外朝着径向向内表面5a、5b挤压。凸缘8a、8b确保在径向向内表面5a、5b处存在足量的冷却流体，以实现对传动齿部4的有效冷却。
用于车辆的变速器(例如图1所示的车辆100的变速器44)可包括多个如上所述的齿轮装置1。在设有用于引导冷却流体的单独布置的导管20的实施例中(例如在第一实施例中)，出口21和用于换档的换档拨叉(未示出)可以设置在轴15的沿径向相反的位置处，以便实现空间高效的布局。
应当理解，本发明不限于上文所述和附图中示出的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，可以在本发明的范围内进行许多修改和变型。

Claims (15)

1.一种齿轮装置(1)，包括：
-齿轮(2)，所述齿轮(2)被构造成能够绕旋转轴线(A)旋转，所述齿轮(2)包括齿轮主体(3)和围绕所述齿轮主体延伸的环形传动齿部(4)，所述传动齿部(4)包括多个外传动齿(9)，
其中，所述传动齿部(4)的至少一部分在所述齿轮(2)的轴向方向(A)上延伸超过所述齿轮主体(3)的径向外侧部(3b)，从而提供了与所述外传动齿(9)背对着的至少一个径向向内表面(5a、5b)，
-引导器件，所述引导器件用于将冷却流体朝向所述至少一个径向向内表面(5a、5b)引导，以便在所述齿轮(2)绕所述旋转轴线(A)的旋转期间冷却所述传动齿部(4)。
2.根据权利要求1所述的齿轮装置，其中，所述至少一个径向向内表面(5a、5b)包括第一环形表面(5a)，所述第一环形表面(5a)在所述传动齿部(4)的第一侧表面(6a)与所述齿轮主体(3)的第一侧表面(7a)之间延伸。
3.根据权利要求2所述的齿轮装置，其中，所述至少一个径向向内表面(5a、5b)还包括第二环形表面(5b)，所述第二环形表面(5b)在所述传动齿部(4)的第二侧表面(6b)与所述齿轮主体(3)的第二侧表面(7b)之间延伸，所述第一环形表面(5a)和所述第二环形表面(5b)形成在所述齿轮主体(3)的所述径向外侧部(3b)的轴向相反两侧。
4.根据权利要求1-3中的任一项所述的齿轮装置，其中，所述至少一个径向向内表面(5a、5b)形成围绕所述旋转轴线(A)延伸的至少一个环形凹槽的一部分。
5.根据权利要求1-3中的任一项所述的齿轮装置，其中，所述传动齿部(4)包括环形凸缘(8a、8b)，所述环形凸缘(8a、8b)在所述轴向方向(A)上界定所述至少一个径向向内表面(5a、5b)。
6.根据权利要求1-3中的任一项所述的齿轮装置，其中，用于将冷却流体朝向所述至少一个径向向内表面引导的所述引导器件包括导管(10、20)，所述导管(10、20)具有出口(11a、11b、21)，冷却流体能够经由所述出口(11a、11b、21)被提供到所述至少一个径向向内表面(5a、5b)。
7.根据权利要求6所述的齿轮装置，其中，所述导管(20)被与所述齿轮(2)分开地布置。
8.根据权利要求7所述的齿轮装置，其中，所述出口(21)包括喷嘴，所述喷嘴设置在所述至少一个径向向内表面(5a)的径向内侧。
9.根据权利要求6所述的齿轮装置，其中，用于引导冷却流体的所述引导器件还包括用于将所述冷却流体提供到所述出口(11a、11b、21)的泵(22)。
10.根据权利要求6所述的齿轮装置，其中，所述导管(10)形成在所述齿轮主体(3)中。
11.根据权利要求10所述的齿轮装置，其中，所述导管(10)被构造成接收经由轴(15)提供的冷却流体，所述齿轮(2)安装在所述轴(15)上。
12.一种用于车辆(100)的变速器(44)，所述变速器包括沿轴向方向(A)延伸的轴(15)和根据前述权利要求中的任一项所述的齿轮装置(1)，所述齿轮装置(1)的所述齿轮(2)设置在所述轴(15)上。
13.一种车辆(100)的动力总成(40)，其包括根据权利要求1-11中的任一项所述的齿轮装置(1)和/或根据权利要求12所述的变速器(44)。
14.根据权利要求13所述的动力总成，还包括被配置用于推进所述车辆(100)的至少一个电机(42、43)、和/或被配置成在高转速下运行的至少一个其它推进单元。
15.一种车辆(100)，其包括根据权利要求1-11中的任一项所述的齿轮装置(1)、和/或根据权利要求12所述的变速器(44)和/或根据权利要求13或14所述的动力总成(40)。
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