CN215567139U - 汽车制冷系统高强度紧固件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车制冷系统高强度紧固件，包括紧固件本体，所述紧固件本体包括内六角锁紧头、防滑板、螺牙和连接杆，所述紧固件本体的外侧涂设有增强层，所述增强层包括立方氮化硼涂层和碳化硅陶瓷涂层，所述增强层的外侧涂设有防腐层，所述防腐层包括三氧化二铝涂层和锆钛合金涂层，所述防滑板固定连接于内六角锁紧头的一侧，且防滑板的一侧设置有防滑纹。本实用新型通过增强层、立方氮化硼涂层、碳化硅陶瓷涂层、防腐层、三氧化二铝涂层和锆钛合金涂层的作用，解决了现有的紧固件强度较低，容易出现断裂的情况，且长时间使用后，容易出现锈蚀现象，为工作人员使用带来不便的问题。

Description

汽车制冷系统高强度紧固件

技术领域

本实用新型涉及紧固件技术领域，具体为汽车制冷系统高强度紧固件。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，在汽车制冷系统安装的过程中需要紧固件的支持。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有的紧固件强度较低，容易出现断裂的情况，且长时间使用后，容易出现锈蚀现象，为工作人员的使用带来不便，为此，我们提出汽车制冷系统高强度紧固件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车制冷系统高强度紧固件，具备防断裂和防锈蚀的优点，解决了现有的紧固件强度较低，容易出现断裂的情况，且长时间使用后，容易出现锈蚀现象，为工作人员使用带来不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车制冷系统高强度紧固件，包括紧固件本体，所述紧固件本体包括内六角锁紧头、防滑板、螺牙和连接杆，所述紧固件本体的外侧涂设有增强层，所述增强层包括立方氮化硼涂层和碳化硅陶瓷涂层，所述增强层的外侧涂设有防腐层，所述防腐层包括三氧化二铝涂层和锆钛合金涂层。

优选的，所述防滑板固定连接于内六角锁紧头的一侧，且防滑板的一侧设置有防滑纹，所述连接杆的一侧与防滑板的一侧固定连接，所述螺牙设置于连接杆的外表面。

优选的，所述紧固件本体的材质为20锰钛硼钢，且紧固件本体为圆柱形。

优选的，所述碳化硅陶瓷涂层涂设于紧固件本体的外侧，所述立方氮化硼涂层涂设于碳化硅陶瓷涂层的外侧。

优选的，所述锆钛合金涂层涂设于增强层的外侧，所述三氧化二铝涂层涂设于锆钛合金涂层的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过紧固件本体自身材质的影响，提高了自身的强度，且区别于普通材质的紧固件，通过增强层的作用，在立方氮化硼涂层和碳化硅陶瓷涂层的配合下，提高了紧固件的硬度和抗弯强度，进一步提高了本紧固件的强度，使其具备了高强度的能力，避免了使用过程中断裂的情况出现，通过防腐层的作用，在三氧化二铝涂层和锆钛合金涂层的配合下，提高了本紧固件的耐腐性能，实现了高耐腐的能力，有效避免了锈蚀的情况出现，同时，提高了本紧固件表面的耐磨性能，满足了人们的使用需求，通过以上结构配合的作用，解决了现有的紧固件强度较低，容易出现断裂的情况，且长时间使用后，容易出现锈蚀现象，为工作人员使用带来不便的问题。

2.本实用新型通过防滑板的作用，避免了安装后紧固件出现松脱的现象，保障了其使用性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型涂层结构示意图；

图3为本实用新型增强层结构示意图；

图4为本实用新型防腐层结构示意图。

图中：1、紧固件本体；11、内六角锁紧头；12、防滑板；13、螺牙；14、连接杆；2、增强层；21、立方氮化硼涂层；22、碳化硅陶瓷涂层；3、防腐层；31、三氧化二铝涂层；32、锆钛合金涂层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本实用新型的紧固件本体1、内六角锁紧头11、防滑板12、螺牙13、连接杆14、增强层2、立方氮化硼涂层21、碳化硅陶瓷涂层22、防腐层3、三氧化二铝涂层31和锆钛合金涂层32部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-4，汽车制冷系统高强度紧固件，包括紧固件本体1，紧固件本体1包括内六角锁紧头11、防滑板12、螺牙13和连接杆14，通过防滑板12的作用，避免了安装后紧固件出现松脱的现象，保障了其使用性能，防滑板12固定连接于内六角锁紧头11的一侧，且防滑板12的一侧设置有防滑纹，连接杆14的一侧与防滑板12的一侧固定连接，螺牙13设置于连接杆14的外表面，紧固件本体1的材质为20锰钛硼钢，且紧固件本体1为圆柱形，紧固件本体1的外侧涂设有增强层2，增强层2包括立方氮化硼涂层21和碳化硅陶瓷涂层22，碳化硅陶瓷涂层22涂设于紧固件本体1的外侧，立方氮化硼涂层21涂设于碳化硅陶瓷涂层22的外侧，增强层2的外侧涂设有防腐层3，防腐层3包括三氧化二铝涂层31和锆钛合金涂层32，锆钛合金涂层32涂设于增强层2的外侧，三氧化二铝涂层31涂设于锆钛合金涂层32的外侧，通过紧固件本体1自身材质的影响，提高了自身的强度，且区别于普通材质的紧固件，通过增强层2的作用，在立方氮化硼涂层21和碳化硅陶瓷涂层22的配合下，提高了紧固件的硬度和抗弯强度，进一步提高了本紧固件的强度，使其具备了高强度的能力，避免了使用过程中断裂的情况出现，通过防腐层3的作用，在三氧化二铝涂层31和锆钛合金涂层32的配合下，提高了本紧固件的耐腐性能，实现了高耐腐的能力，有效避免了锈蚀的情况出现，同时，提高了本紧固件表面的耐磨性能，满足了人们的使用需求。

使用时，通过紧固件本体1自身材质的影响，提高了自身的强度，且区别于普通材质的紧固件，通过增强层2的作用，在立方氮化硼涂层21和碳化硅陶瓷涂层22的配合下，提高了紧固件的硬度和抗弯强度，进一步提高了本紧固件的强度，使其具备了高强度的能力，避免了使用过程中断裂的情况出现，通过防腐层3的作用，在三氧化二铝涂层31和锆钛合金涂层32的配合下，提高了本紧固件的耐腐性能，实现了高耐腐的能力，有效避免了锈蚀的情况出现，同时，提高了本紧固件表面的耐磨性能，满足了人们的使用需求，通过以上结构配合的作用，解决了现有的紧固件强度较低，容易出现断裂的情况，且长时间使用后，容易出现锈蚀现象，为工作人员使用带来不便的问题，通过防滑板12的作用，避免了安装后紧固件出现松脱的现象，保障了其使用性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.汽车制冷系统高强度紧固件，包括紧固件本体(1)，其特征在于：所述紧固件本体(1)包括内六角锁紧头(11)、防滑板(12)、螺牙(13)和连接杆(14)，所述紧固件本体(1)的外侧涂设有增强层(2)，所述增强层(2)包括立方氮化硼涂层(21)和碳化硅陶瓷涂层(22)，所述增强层(2)的外侧涂设有防腐层(3)，所述防腐层(3)包括三氧化二铝涂层(31)和锆钛合金涂层(32)。

2.根据权利要求1所述的汽车制冷系统高强度紧固件，其特征在于：所述防滑板(12)固定连接于内六角锁紧头(11)的一侧，且防滑板(12)的一侧设置有防滑纹，所述连接杆(14)的一侧与防滑板(12)的一侧固定连接，所述螺牙(13)设置于连接杆(14)的外表面。

3.根据权利要求1所述的汽车制冷系统高强度紧固件，其特征在于：所述紧固件本体(1)的材质为20锰钛硼钢，且紧固件本体(1)为圆柱形。

4.根据权利要求1所述的汽车制冷系统高强度紧固件，其特征在于：所述碳化硅陶瓷涂层(22)涂设于紧固件本体(1)的外侧，所述立方氮化硼涂层(21)涂设于碳化硅陶瓷涂层(22)的外侧。

5.根据权利要求1所述的汽车制冷系统高强度紧固件，其特征在于：所述锆钛合金涂层(32)涂设于增强层(2)的外侧，所述三氧化二铝涂层(31)涂设于锆钛合金涂层(32)的外侧。

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