CN215561557U - 带有防水密封的预制组合式道床 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轨道交通的振动及噪声控制领域，公开了一种带有防水密封的预制组合式道床，其包括预制轨道板、支承元件和预制基底板，预制轨道板与预制基底板之间的空隙中设有防水密封元件，或者预制轨道板与预制基底板的侧面之间设有防水密封元件。本实用新型带有防水密封的预制组合式道床，减振效果稳定，施工效率高，建设周期短，后期维护调整便利，工程质量更有保障，有利于延长道床系统的使用寿命，其经济性、环保性和适用性都得到了大幅提升，可以广泛应用于地铁、地面轻轨等轨道交通线路的减振工程中。

Description

带有防水密封的预制组合式道床

技术领域

本实用新型属于轨道交通的振动及噪声控制领域，尤其涉及一种板式轨道道床结构。

背景技术

近年来，随着我国轨道交通的飞速发展，轨道交通已逐步走入我们的生活。轨道交通在给我们提供快捷、安全的出行的同时，其产生的振动和噪声问题也严重的影响了周边居民的生活质量，危及周边建筑的安全，同时，对轨道交通自身的稳定性、安全性和使用寿命等也带来诸多不利影响。因此，设法降低轨道振动和噪声，完善其与自然和生活环境的协调关系，成为轨道交通能否持续发展的关键。

目前，轨道交通减振降噪技术中，在轨道结构方面采取减振降噪措施是业内普遍采用的手段，例如申请号为200610005569.2的中国专利中就公开了一种最为常见的轨道减振结构，其在轨道板下设置减振垫层，所述减振垫层由橡胶等弹性材料制成的弹性垫构成，利用弹性垫衰减结构振动和缓解结构噪声，同时还可以实现降低维护成本，提高主体结构安全性能，延长主体结构使用寿命的功能。但是，此类技术方案在实际应用中发现存在一些缺陷，一方面，以地铁隧道为例，由于隧道中很多路段环境较为恶劣，水中杂质多，典型的如酸碱含量较高，一旦排水不及时，减振垫层被水浸泡后，造成减振垫层材料老化加速、功能降低甚至弹性失效等问题，系统的减振效果就会受到严重的影响；另一方面，减振垫层周围被水、泥浆、沙土、钙化物填充后，也容易造成减振垫层的减振功能降低或失效；第三，在工程建设方面，以隧道内施工为例，传统现场浇筑混凝土的施工方式，操作顺序是：首先在隧道内浇筑基底，养护完成后在基底表面铺设弹性垫和隔离层，搭设模板，浇筑轨道板然后进行养护，施工过程涉及两次浇筑混凝土，每一次都需要一定的养护时间，拉长了施工周期，施工速度成为制约技术推广的瓶颈，而且现场施工的工程质量也容易受到操作者技能水平的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种施工速度快、工程质量更容易保障、减振性能更加稳定的带有防水密封的预制组合式道床。

本实用新型带有防水密封的预制组合式道床是这样实现的，包括预制轨道板、支承元件和预制基底板，预制轨道板与预制基底板之间的空隙中设有防水密封元件，或者预制轨道板与预制基底板的侧面之间设有防水密封元件。

本实用新型中的支承元件包括调高元件、或弹性元件、或二者的组合，所述调高元件包括调高垫板或/和灰浆袋，弹性元件包括弹性垫或/和弹簧隔振器。

所述防水密封元件的具体结构形式多种多样。

典型方案(一)，所述防水密封元件包括密封垫，密封垫设置在预制轨道板与预制基底板之间的空隙中。需要指出的是，当支承元件为弹性元件时，密封垫的面刚度不高于弹性元件刚度的二分之一。此外，如果弹性元件包括多块弹性垫时，每一块弹性垫四周可以分别设置密封垫；

典型方案(二)，所述防水密封元件还包括密封条，密封条局部嵌设在预制轨道板与预制基底板之间的两侧纵向缝隙中。需要指出的是，当支承元件为弹性元件时，密封条的面刚度不高于弹性元件刚度的二分之一。应用时，可以同时利用密封垫和密封条作为防水密封元件用于本实用新型中，其中预制轨道板与预制基底板之间的两端横向缝隙利用密封垫来给予密封，预制轨道板与预制基底板之间的两侧纵向缝隙利用密封条来给予密封；

典型方案(三)，所述防水密封元件包括柔性密封带，柔性密封带贴附在预制轨道板与预制基底板四周的侧立面之间；

典型方案(四)，所述防水密封元件包括密封板，所述密封板设置在预制轨道板和预制基底板的侧表面上。作为一种特例，所述密封板呈筒状，其形状与预制基底板及预制轨道板的外轮廓形状相对应，其尺寸略大于预制基底板外轮廓尺寸，预制基底板四周侧面固定设置连续的卡槽，卡槽内设置密封胶泥，密封板套设在预制轨道板及预制基底板外侧，密封板的下端嵌设在密封胶泥中。

与现有技术相比，本实用新型带有防水密封的预制组合式道床具有如下优点：

1)利用防水密封元件对预制轨道板和预制基底板之间的空隙给予密封，可以有效防止水、泥浆、沙土及钙化物等杂质进入预制轨道板和预制基底板之间的空隙内，一方面，当直接采用弹性元件作为支承元件时，可以防止被水浸泡后，造成弹性元件材料老化加速、减振功能降低甚至失效等问题，或者防止泥浆、沙土及钙化物等杂质沉积挤占空间后导致弹性元件失去必要的弹性变形空间，导致减振功能降低或失效等问题；另一方面，当采用调高元件作为支承元件时，可以便于对调高元件进行更换，特别是在利用弹性元件替代调高元件对系统的减振性能进行升级时，可以确保弹性元件的工作空间不被侵占，并且在后续使用过程中防止弹性元件受到杂质的侵蚀造成老化加速或减振功能降低甚至失效的问题；

2)同理，利用防水密封元件对弹性元件的四周给予密封，可以防止弹性元件受到杂质的侵蚀造成老化加速或减振功能降低甚至失效的问题；

3)采用预制技术，预制轨道板和预制基底板全部采用有资质的专业制板厂家标准化、批量生产的预制板材，作业限制少，生产效率高，产品质量更有保障，也更有利于生产成本的控制，以及延长道床系统的使用寿命；

4)预制轨道板、支承元件和预制基底板提前装配在一起构成独立的组合板单元，整体运输至工程现场，经过位置精调后只需浇筑一次填充材料，保养完成即可得到最终的本实用新型带有防水密封的预制组合式道床，其不仅浇筑次数和浇筑量大大减少，养护时间也大大缩短，物料运输数量和次数也大大减少，可以大幅缩短施工周期，降低劳动强度和施工成本，打破施工速度的技术瓶颈，有利于进一步推动该减振技术的市场推广应用；

5)当发生基础沉降等问题需要补偿或调整轨道高度时，可以将预制轨道板抬起，通过更换不同厚度的支承元件实现对轨道高度的补偿或调整，同理，利用这种方式也可以快捷地实现支承元件的维护更换，利用运营的天窗时间就可以完成操作，十分方便；

6)本实用新型带有防水密封的预制组合式道床采用预制轨道板和预制基底板，现场浇筑量小，操作时间短，因此对操作人员的身体健康影响小，对环境的污染少，具有耗能低、环保性更好等优点，更符合当前节能环保的轨道交通绿色发展理念。

特别要说明的是，本实用新型中所述的纵向，是以轨道的纵向为参照，即与轨道的延伸方向相同，或者与轨道延伸方向的切线方向相同或大致相同。

综上所述，本实用新型带有防水密封的预制组合式道床，减振效果稳定，施工效率高，建设周期短，后期维护调整便利，工程质量更有保障，有利于延长道床系统的使用寿命，其经济性、环保性和适用性都得到了大幅提升，可以广泛应用于地铁、地面轻轨等轨道交通线路的减振工程中。

附图说明

图1为本实用新型带有防水密封的预制组合式道床的结构示意图之一。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

图4为图1所示本实用新型带有防水密封的预制组合式道床中组合板单元的结构示意图。

图5为本实用新型带有防水密封的预制组合式道床的结构示意图之二。

图6为本实用新型带有防水密封的预制组合式道床的结构示意图之三。

图7为本实用新型带有防水密封的预制组合式道床的结构示意图之四。

图8为本实用新型带有防水密封的预制组合式道床的结构示意图之五。

图9为本实用新型带有防水密封的预制组合式道床的结构示意图之六。

图10为图9的C-C剖视图。

具体实施方式

实施例一

如图1、图2和图3所示本实用新型带有防水密封的预制组合式道床，包括预制轨道板1、支承元件和预制基底板2，在此，支承元件为调高元件，所述调高元件具体为调高垫板3，预制轨道板1、调高垫板3和预制基底板2预先装配结合成为组合板单元，所述组合板单元中的预制基底板2利用填充固化材料8通过二次浇注与轨道线路基础4固连成一体，其中，预先装配组合时，将预制基底板2上设置的限位柱5嵌设在预制轨道板1上对应设置的限位孔6内，再利用素水泥7将限位柱5与限位孔6之间的缝隙填充，轨道线路基础4具体为隧道壁，填充固化材料8具体为强度为C60的灌浆料；此外，预制轨道板1与预制基底板之间的空隙中设有防水密封元件，所述防水密封元件包括弹性橡胶材料制成的密封垫9，密封垫9设置在预制轨道板1与预制基底板2之间的空隙中，利用密封垫9将预制轨道板1与预制基底板2两端的横向空隙和两侧的纵向空隙均分别给予密封。

应用时，如图1中所示，将轨道结构10架设在预制轨道板1顶面上。本实用新型带有防水密封的预制组合式道床的施工方法，可以参照如下步骤：

(1)摆放预制基底板2，在预制基底板2上摆放调高垫板3及密封垫9，再将预制轨道板1摆放在调高垫板3及密封垫9上，使限位柱5嵌置在限位孔6内，再利用素水泥7将限位柱5与限位孔6之间的缝隙填充，将预制轨道板1、调高垫板3和预制基底板2组合在一起，进而装配得到独立的组合板单元，具体如图4所示；

(2)将预先装配好的组合板单元依次运输至轨道线路基础4的指定位置；

(3)根据轨道精确测量系统提供的测试数据，对组合板单元的空间位置进行精确调整，然后锁定组合板单元的空间位置，使组合板单元与轨道线路基础4之间的相对空间位置保持不变；

(4)将施工段的组合板单元分成若干个浇筑施工单元，每个浇筑施工单元包括1-20个组合板单元，然后在浇筑施工单元中的组合板单元周围设置封堵器材，从预制基底板2与轨道线路基础4之间侧面的空隙顶部向组合板单元中预制基底板2与轨道线路基础4之间的空隙内灌注填充固化材料8，直至填充固化材料8的液面达到设计高度；

(5)待填充固化材料8达到设计强度后，即得到本实用新型带有防水密封的预制组合式道床。

与现有普通道床技术相比，本实用新型带有防水密封的预制组合式道床具有如下优点：

1)利用防水密封元件对预制轨道板和预制基底板之间的空隙给予密封，可以有效防止水、泥浆、沙土及钙化物等杂质进入预制轨道板和预制基底板之间的空隙内，可以便于后期对调高元件进行更换，特别是在利用弹性元件替代调高元件对系统的减振性能进行升级时，可以确保弹性元件的工作空间不被侵占，并且在后续使用过程中防止弹性元件受到杂质的侵蚀造成老化加速或减振功能降低甚至失效的问题；

2)采用预制技术，预制轨道板和预制基底板全部采用有资质的专业制板厂家标准化、批量生产的预制板材，作业限制少，生产效率高，产品质量更有保障，也更有利于生产成本的控制，以及延长道床系统的使用寿命；

3)预制轨道板、调高元件和预制基底板提前装配在一起构成独立的组合板单元，整体运输至工程现场，经过位置精调后只需浇筑一次填充材料，保养完成即可得到最终的本实用新型带有防水密封的预制组合式道床，其不仅浇筑次数和浇筑量大大减少，养护时间也大大缩短，物料运输数量和次数也大大减少，可以大幅缩短施工周期，降低劳动强度和施工成本，打破施工速度的技术瓶颈，有利于进一步推动该减振技术的市场推广应用；

4)当发生基础沉降等问题需要补偿或调整轨道高度时，可以将预制轨道板抬起，通过更换不同厚度的支承元件实现对轨道高度的补偿或调整，同理，利用这种方式也可以快捷地实现支承元件的维护更换，利用运营的天窗时间就可以完成操作，十分方便；

5)本实用新型带有防水密封的预制组合式道床采用预制轨道板和预制基底板，现场浇筑量小，操作时间短，因此对操作人员的身体健康影响小，对环境的污染少，具有耗能低、环保性更好等优点，更符合当前节能环保的轨道交通绿色发展理念。

需要说明的是，可以适用于本实用新型的调高垫板多种多样，典型的，可以采用发明专利201110270723.X中记载的防滑垫板；此外，调高元件除了可以采用调高垫板外，还可以采用灰浆袋等其他类型的元件，或者利用调高垫板与灰浆袋组合使用构成所述调高元件，也能实现很好的技术效果；另外，所述填充材料的种类多种多样，包括强度在C20-C60的自密实混凝土、自流平砂浆、自流平纤维混凝土或灌浆料等，实践中可以根据需要选择使用，这些技术方案都是基于本实用新型技术原理的简单变化，在此仅以文字给予说明，不再一一附图，也在本实用新型要求的保护范围之中。

另外要指出的是，当利用弹性元件替代调高元件作为支承元件将本实用新型带有防水密封的预制组合式道床由普通道床改造为减振道床时，可以先清除素水泥7，将预制轨道板1抬升，再利用弹性元件至少部分替换调高元件，然后落下预制轨道板并重新进行调高调平，调高调平完成后利用弹性橡胶套、弹性聚氨酯套、可现场浇筑的浇筑型聚氨酯弹性体或热塑性弹性体替代素水泥填充限位柱与限位孔之间的空隙即可。

综上所述，本实用新型带有防水密封的预制组合式道床，减振效果稳定，施工效率高，建设周期短，后期维护调整便利，工程质量更有保障，有利于延长道床系统的使用寿命，其经济性、环保性和适用性都得到了大幅提升，可以广泛应用于地铁、地面轻轨等轨道交通线路的减振工程中。

实施例二

如图5所示本实用新型带有防水密封的预制组合式道床，与实施例一的区别在于，所述支承元件为弹性元件，具体为弹性橡胶材料制成的弹性垫11，此外，所述防水密封元件还包括密封条12，密封条12局部嵌设在预制轨道板1与预制基底板2之间的两侧纵向缝隙中，利用密封垫9将预制轨道板1与预制基底板2两端的横向空隙给予封堵，利用密封条12将预制轨道板1与预制基底板2两侧的纵向空隙均给予封堵，密封垫9和密封条12共同实现对预制轨道板1与预制基底板2之间空隙的密封。其中，为了确保弹性元件提供的系统弹性准确可控，密封条12和密封垫9的面刚度均不高于弹性垫11刚度的二分之一。

本例所述技术方案在施工时与实施例一的区别在于，在步骤(1)中，摆放预制基底板2，在预制基底板2上表面摆放弹性垫11，并且在预制基底板2两端上表面分别固定设置密封垫9，将预制轨道板1摆放在弹性垫11及密封垫9上，在预制轨道板与预制基底板之间的两侧纵向缝隙分别利用密封条20给予密封，直至构成独立的组合板单元。其余内容基本不变，在此不再重复。

与现有减振垫道床相比，本实用新型带有防水密封的预制组合式道床具有如下优点：

1)利用防水密封元件对预制轨道板和预制基底板之间的空隙给予密封，可以有效防止水、泥浆、沙土及钙化物等杂质进入预制轨道板和预制基底板之间的空隙内，可以防止弹性元件被水浸泡后，造成弹性元件材料老化加速、减振功能降低甚至失效等问题，或者防止泥浆、沙土及钙化物等杂质沉积挤占空间后导致弹性元件失去必要的弹性变形空间，导致减振功能降低或失效等问题；

2)采用预制技术，预制轨道板和预制基底板全部采用有资质的专业制板厂家标准化、批量生产的预制板材，作业限制少，生产效率高，产品质量更有保障，也更有利于生产成本的控制，以及延长道床系统的使用寿命；

3)预制轨道板、支承元件和预制基底板提前装配在一起构成独立的组合板单元，整体运输至工程现场，经过位置精调后只需浇筑一次填充材料，保养完成即可得到最终的本实用新型带有防水密封的预制组合式道床，其不仅浇筑次数和浇筑量大大减少，养护时间也大大缩短，物料运输数量和次数也大大减少，可以大幅缩短施工周期，降低劳动强度和施工成本，打破施工速度的技术瓶颈，有利于进一步推动该减振技术的市场推广应用；

4)当发生基础沉降等问题需要补偿或调整轨道高度时，可以将预制轨道板抬起，通过更换不同厚度的支承元件实现对轨道高度的补偿或调整，同理，利用这种方式也可以快捷地实现支承元件的维护更换，利用运营的天窗时间就可以完成操作，十分方便；

5)本实用新型带有防水密封的预制组合式道床采用预制轨道板和预制基底板，现场浇筑量小，操作时间短，因此对操作人员的身体健康影响小，对环境的污染少，具有耗能低、环保性更好等优点，更符合当前节能环保的轨道交通绿色发展理念。

与实施例一相比，本例采用密封条和密封垫配合实现对预制轨道板与预制基底板之间空隙的密封，在应用过程中，可以在不抬起预制轨道板的情况下，拆下密封条，对支承元件进行检查，或对预制轨道板与预制基底板的配合状态进行确认，操作过后可以再重新装上密封条，利用天窗时间就可以完成，十分方便。

需要指出的是，本例中弹性元件以弹性垫为例进行说明，实际应用中，弹性元件也可以采用弹簧隔振器等其他结构的元件，或者利用弹性垫和弹簧隔振器组合使用构成弹性元件。本例中以预制轨道板与预制基底板每一侧上、下承载面之间分别设置两块弹性垫构成的支承元件为例进行说明，实际应用中，根据预制轨道板和预制基底板的长度不同以及弹性垫的具体材质和性能参数不同，预制轨道板和预制基底板每一侧上承载面与下承载面之间弹性垫的数量也可以是三块、四块甚至更多，在实践中可以根据工程实际需要进行设计和布置；在弹性垫的布置方式方面，除了本例图示中已经提到的沿钢轨纵向间隔地块状铺设以外，根据弹性垫的具体材质和性能参数不同，弹性垫还可以在预制轨道板与预制基底板之间满铺、或条带状铺设，可以根据实际工程需要设计选用；此外，本实用新型中的弹性垫除了采用弹性橡胶材料的弹性垫外，还可以采用弹性聚氨酯材料等其他材料的弹性垫，或者采用橡胶金属复合隔振器等弹簧隔振器，只要尺寸和性能满足使用要求，都可以用于本实用新型带有防水密封的预制组合式道床中，实际应用中可以根据工程需要选用，也都能实现很好的技术效果，在此仅以文字给予说明，也在本实用新型要求的保护范围之中。

实施例三

如图6所示本实用新型带有防水密封的预制组合式道床，与实施例二的区别在于，所述支承元件包括组合使用的弹性元件和调高元件，其中，弹性元件具体为弹性聚氨酯材料制成的弹性垫11，调高元件具体为调高垫板3；此外，所述防水密封元件包括柔性密封带13，柔性密封带13贴附在预制轨道板1与预制基底板2四周的侧立面之间，实现对预制轨道板与预制基底板之间空隙的密封。

与实施例二相比，本例所述技术方案的优势在于，支承元件采用弹性元件和调高元件组合使用，一旦发生基础沉降等问题导致轨道高度变化时，可以补偿轨道高度的技术手段更多更方便，例如，可以增加弹性元件的厚度，或者可以增加调高元件的厚度，或者可以分别增加弹性元件和调高元件的厚度等等，实践中可以根据需要选择；此外，本例利用柔性密封带作为防水密封件使用，道床结构更加简单，施工中操作也比较简单，另外，由于柔性密封带在工作过程中承受的荷载较小，因此对于材料的性能要求更低，有利于降低成本。

需要指出的是，本例中以弹性垫与调高垫板的组合使用为例进行说明，实践中也可以采用弹簧隔振器与调高垫板组合使用，要特别说明的是，本实用新型中所述的弹簧隔振器可以多种多样，例如，可以是金属橡胶复合隔振器、钢弹簧阻尼隔振器或空气弹簧隔振器等；此外，调高元件除了可以设置在弹性元件下方以外，也可以设置在弹性元件的上方，或者可以在弹性元件的上方和下方同时设置调高元件，也都能实现很好的技术效果，这些都是基于本例所述技术原理的简单变化，在此仅以文字给予说明，不再一一附图，都在本实用新型要求的保护范围之中。

实施例四

如图7所示本实用新型带有防水密封的预制组合式道床，与实施例三的区别在于，所述防水密封元件包括密封板14，所述密封板14设置在预制轨道板和预制基底板的侧表面上，具体的，密封板14的下部粘贴固定在预制基底板2四周的侧表面上，形成一个四周密封的槽体，承制轨道板1及支承元件设置在槽体内。

与实施例三相比，本例所述技术方案中，由于密封板不跟随预制轨道板一起移动，因此密封板的选材范围更广，例如，其可以采用柔性或弹性材料，也可以选用玻璃钢、尼龙等刚度较大的材料，有利于提高使用寿命和降低成本；此外，密封板仅下部与预制基底板侧表面粘贴固定，装配时工作量更小，有利于提高施工速度，缩短建设周期。

当然，需要指出的是，本例所述技术方案中，密封板14没有完全将预制轨道板1与预制基底板2之间的空隙密封，在使用时，可以选择地上隧道、桥上隧道等不会严重浸水的应用场所。

实施例五

如图8所示本实用新型带有防水密封的预制组合式道床，与实施例四的区别在于，所述防水密封元件包括密封板14，密封板14为工程塑料材料制成的筒，其形状与预制基底板及预制轨道板的外轮廓形状相对应，其尺寸略大于预制基底板外轮廓尺寸，预制基底板2四周侧面固定设置连续的卡槽15，卡槽15内设置密封胶泥，将密封板14套设在预制轨道板1及预制基底板2外侧并插设在卡槽15内的胶泥中，使密封板14的下端与预制基底板之间完全密封，从而实现将预制轨道板1和预制基底板2之间的空隙遮蔽起来，也可以有效防止异物或污水进入。

与实施例四相比，本例所述技术方案在施工时的操作更加简单，对于操作者的技术水平要求更低，有利于提高施工速度并保证工程质量。

实施例六

如图9和图10所示本实用新型带有防水密封的预制组合式道床，与实施例二的区别在于，轨道线路基础4具体为桥梁的箱梁，轨道线路基础4上对应预制轨道板1和预制基底板2两侧分别一体化设有限位柱16，利用填充固化材料8通过二次浇注将预制基底板2与轨道线路基础4固连成一体，预制轨道板1及预制基底板2与限位柱16之间分别设有弹性缓冲垫17；此外，支承元件包括弹性元件和调高元件，每一组弹性垫11和调高垫板3四周分别设置防水密封元件，所述防水密封元件具体为密封垫9。

本例所述技术方案中，利用防水密封元件对弹性元件的四周给予密封，同样可以防止弹性元件受到杂质的侵蚀造成老化加速或减振功能降低甚至失效的问题。由于桥梁等使用环境对于防泥砂沉积等问题的要求较少，利用本例所述技术方案可以针对性地保护弹性元件不受侵蚀，既可以提高道床结构使用寿命，又可以节约防水密封元件的用量，有利于降低生产成本。

综上所述，本实用新型带有防水密封的预制组合式道床与现有技术相比最为突出的优点在于：一方面，可以有效防止现有技术中弹性元件易受环境影响导致减振性能不稳定的问题；另一方面，其大量采用预制技术，易于标准化生产，产品质量好，现场浇筑量小，施工速度快，能耗低，污染小；第三，采用本实用新型施工方法，现场施工对操作人员的作业技能依赖大大降低，工程质量更容易保障；第四，改变了现有普通道床或减振垫道床在遇到基础沉降等问题时，难以调整轨道高度的问题，有利于技术的进一步市场化推广应用。

需要指出的是，本实用新型中的实施例仅为更好说明本实用新型的技术方案，并不应视为对本实用新型的限制，其中许多实施例中的技术特征也可以交叉使用，基于本实用新型技术原理，本领域技术人员可以对上述实施例所述技术方案重新进行组合或利用同类技术对其中某些元件进行简单替换，只要基于本实用新型的技术原理，都在本实用新型要求的保护范围中。

Claims (10)

1.一种带有防水密封的预制组合式道床，包括预制轨道板、支承元件和预制基底板，其特征在于，预制轨道板与预制基底板之间的空隙中设有防水密封元件，或者预制轨道板与预制基底板的侧面之间设有防水密封元件。

2.根据权利要求1所述带有防水密封的预制组合式道床，其特征在于，支承元件包括调高元件、或弹性元件、或二者的组合，所述调高元件包括调高垫板或/和灰浆袋，弹性元件包括弹性垫或/和弹簧隔振器。

3.根据权利要求1所述带有防水密封的预制组合式道床，其特征在于，所述防水密封元件包括密封垫，密封垫设置在预制轨道板与预制基底板之间的空隙中。

4.根据权利要求3所述带有防水密封的预制组合式道床，其特征在于，支承元件为弹性元件，密封垫的面刚度不高于弹性元件刚度的二分之一。

5.根据权利要求4所述带有防水密封的预制组合式道床，其特征在于，弹性元件包括多块弹性垫，每一块弹性垫四周分别设置密封垫。

6.根据权利要求3所述带有防水密封的预制组合式道床，其特征在于，所述防水密封元件还包括密封条，密封条局部嵌设在预制轨道板与预制基底板之间的两侧纵向缝隙中。

7.根据权利要求6所述带有防水密封的预制组合式道床，其特征在于，支承元件为弹性元件，密封条的面刚度不高于弹性元件刚度的二分之一。

8.根据权利要求1所述带有防水密封的预制组合式道床，其特征在于，所述防水密封元件包括柔性密封带，柔性密封带贴附在预制轨道板与预制基底板四周的侧立面之间。

9.根据权利要求1所述带有防水密封的预制组合式道床，其特征在于，所述防水密封元件包括密封板，所述密封板设置在预制轨道板和预制基底板的侧表面上。

10.根据权利要求9所述带有防水密封的预制组合式道床，其特征在于，所述密封板呈筒状，其形状与预制基底板及预制轨道板的外轮廓形状相对应，其尺寸大于预制基底板外轮廓尺寸，预制基底板四周侧面固定设置连续的卡槽，卡槽内设置密封胶泥，密封板套设在预制轨道板及预制基底板外侧，密封板的下端嵌设在密封胶泥中。

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