CN215552892U - 一种用于车辆的车顶行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的车顶行李架，涉及汽车车身部件技术领域。其包括支架主体，所述支架主体用于安装于车顶以承载负重，所述支架主体具有第一端和与所述第一端相对的第二端；所述第二端朝向车尾方向；固定部，所述固定部安装于车顶并与所述第一端固定连接；悬空部，所述悬空部与所述第二端固定连接；其中，所述悬空部包括相互固定连接的后盖板和后安装座，所述后安装座包括第一安装端和第二安装端，所述第一安装端固定安装于车顶，所述第二安装端的底部远离所述车顶表面以悬空。本实用新型提供的一种用于车辆的车顶行李架，通过改变传统行李架支座造型使行李架的尾端悬空，行李架整体造型协调美观。

Description

一种用于车辆的车顶行李架

技术领域

本实用新型涉及汽车车身部件技术领域，尤其涉及一种用于车辆的车顶行李架。

背景技术

行李架安装在汽车车顶上，它主要作用是用来安全且方便的固定大件物品。近年来汽车行业发展迅猛，车顶区域造型越来越多样化，对行李架布置、造型及功能要求也越来越高。通常行李架包括支架主体和分别位于支架主体两端的行李架支座，其中行李架支座上下两侧均为曲面，行李架支座底部曲面贴合于车顶，顶部曲面与支架主体顶部形成一圆弧结构，且该圆弧结构两端均与车顶连接，形成平滑过渡的流线型结构。

这种行李架造型和布置形式造型没有层次感，用户已产生审美疲劳，改变传统的行李架造型符合市场要求。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种用于车辆的车顶行李架，通过改变传统行李架支座造型使行李架的尾端悬空，行李架整体造型协调美观。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于车辆的车顶行李架，包括：

支架主体，所述支架主体用于安装于车顶以承载负重，所述支架主体具有第一端和与所述第一端相对的第二端；所述第二端朝向车尾方向；

固定部，所述固定部安装于车顶并与所述第一端固定连接；

悬空部，所述悬空部与所述第二端固定连接；

其中，所述悬空部包括相互固定连接的后盖板和后安装座，所述后安装座包括第一安装端和第二安装端，所述第一安装端固定安装于车顶，所述第二安装端的底部远离所述车顶表面以悬空。

可选地，所述后安装座的截面为似L型的三维折线式的轮廓走向结构。

可选地，所述固定部的顶面、支架主体的顶面和所述悬空部的顶面的连线呈龙脊线形状。

可选地，所述后盖板和后安装座通过卡接结构固定。

可选地，所述卡接结构包括“几”字型卡扣和“V”型金属卡子，所述“几”字型卡扣设置于所述后盖板和后安装座的连接边界处，所述“V”型金属卡子设置于所述后安装座的底部。

可选地，所述后盖板的尾端和所述第二安装端采用尖嘴式卡爪结构固定。

可选地，所述后安装座设置有多个第一加强筋条，所述第一加强筋条相互对向错位分布；所述第一加强筋条横向设置；其中，横向为垂直于车头和车尾连线的方向。

可选地，至少一个所述第一加强筋条的长度与其他的所述第一加强筋条的长度不相等。

可选地，至少一个所述第一加强筋条的宽度与其他的所述第一加强筋条的宽度不相等。

可选地，所述后盖板设置有多个第二加强筋条，所述第二加强筋条相互对向错位分布；所述第二加强筋条横向设置；其中，横向为垂直于车头和车尾连线的方向。

可选地，至少一个所述第二加强筋条的高度与其他的所述第二加强筋条的高度不相等。

本实用新型提供的一种用于车辆的车顶行李架，抛弃市场常规设计结构，通过改变传统的车顶行李架的造型，使车顶行李架的尾端悬空，行李架整体造型协调美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种用于车辆的车顶行李架的结构示意图；

图2是根据图1所示的车顶行李架的结构示意图；

图3是根据图1所示的车顶行李架的悬空部的结构示意图；

图4是根据图1所示的车顶行李架的悬空部的结构示意图；

图5是根据图1所示的车顶行李架的悬空部的横截面结构示意图；

图6是根据图1所示的车顶行李架的悬空部的横截面结构示意图；

图7是根据图1所示的车顶行李架的悬空部的纵截面结构示意图；

图8是根据图1所示的车顶行李架的后安装座的底面结构示意图；

图9是根据图1所示的车顶行李架的后安装座的侧面结构示意图；

图10是根据图1所示的车顶行李架的后盖板的内部结构示意图；

图11是根据图1所示的车顶行李架的后盖板的内部结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“X轴”“Y轴”“Z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图4所示，本实用新型提供的一种用于车辆的车顶行李架，一般性地可以包括支架主体1、固定部2和悬空部3。支架主体1可安装于车顶(图中未示出)上，支架主体1用以承载负重。支架主体1具有第一端11和与第一端11相对的第二端12。第一端11朝向车头方向，第二端12朝向车尾方向。即，支架主体1为纵向安装于车辆的顶部。在本实用新型中，纵向即为车头与车尾的连线所在的方向，横向为与纵向相垂直的方向。支架主体1可以是采用贴顶或中部悬空的结构。支架主体1的第一端11安装有固定部2。固定部2安装于车顶上，固定部2的底面与车顶的顶面形状相适应，以贴合车顶的顶面。悬空部3与第二端12固定连接，并安装于车顶上。

如图3和图4所示，悬空部3包括后盖板4和后安装座5。后盖板4和后安装座5相互固定连接。后安装座5包括第一安装端51和第二安装端52。第一安装端51固定安装于车顶上，第一安装端51的底面与车顶的顶面形状相适应，以使得第一安装端51的底面贴合车顶的顶面。第二安装端52的底部远离车顶表面(车顶的顶面)，以使得第二安装端52悬空。本实用新型提供的一种用于车辆的车顶行李架，安装于车顶后，固定部2的顶面、支架主体1的顶面和悬空部3的顶面的连线呈龙脊线形状，其整体线条流畅、尾部悬空，类似于飞机翼结构。

具体地，如图3-5所示，后盖板4和后安装座5通过卡接结构6进行固定。通过卡接结构6固定，具有操作简单、省时省力的优点。后安装座5的截面为似L型的三维折线式的轮廓走向结构7。后安装座5的零部件的边界折至悬空部3的底部等不可视区域(即，行李架安装于车顶后，用户站于车旁无法观察到的区域)，实现对后安装座5的边界的遮挡、隐藏，避免了不美观的边界轮廓外露。

在一个具体的实施方式中，后盖板4和后安装座5通过卡接结构6进行固定。卡接结构6包括“几”字型卡扣61、“V”型金属卡子62和尖嘴式卡爪结构63。如图5所示，即为“几”字型卡扣61的图示，“几”字型卡扣61设置于后盖板4和后安装座5的连接边界处。如图6所示，即为“V”型金属卡子62卡接的图示，“V”型金属卡子62设置于后安装座5的底部。后盖板4的内壁设有卡柱，后安装座5的底部设有卡孔，通过固定于卡柱上的“V”型金属卡子62卡入卡孔内，实现卡接固定。如图7所示，即为尖嘴式卡爪结构63的图示，后盖板4的尾端和第二安装端52采用尖嘴式卡爪结构63固定。通过“几”字型卡扣61、“V”型金属卡子62和尖嘴式卡爪结构63分别对后盖板4和后安装座5的边界处、中部和尾部进行卡接固定，满足了固定的稳定性和结构强度，具有操作简单、省时省力、安装方便的优点，同时能实现对连接处的隐蔽，起到美观的效果。当然地，后盖板4和后安装座5之间还可以通过其他方式进行固定，例如紧固件固定等等。

如图8和图9所示，后安装座5设置有多个第一加强筋条53。第一加强筋条53相互对向错位分布。第一加强筋条53横向设置；其中，横向为垂直于车头和车尾连线的方向。可选地，至少一个第一加强筋条53的长度与其他的第一加强筋条53的长度不相等。可选地，至少一个第一加强筋条53的宽度与其他的第一加强筋条53的宽度不相等。即，如图8和图9所示，第一加强筋条53的长短不一、宽窄不一，并对向错位分布，以横向连接的方式设置于后安装座5的内壁和底面(或内部的底壁)上。

如图10和11所示，后盖板4设置有多个第二加强筋条41。第二加强筋条41相互对向错位分布。可选地，第二加强筋条41横向设置；其中，横向为垂直于车头和车尾连线的方向。可选地，至少一个第二加强筋条41的高度与其他的第二加强筋条41的高度不相等。即，如图10和11所示，第二加强筋条41的高矮不一，并对向错位分布，以横向连接的方式设置于后盖板4的内部底壁和内部的侧壁上。本实用新型的车顶行李架，通过第二加强筋条41和第一加强筋条53的对向错位分布，可实现后盖板4和后安装座5之间的多点支撑，使其结构强度满足需要。

本实用新型提供的一种用于车辆的车顶行李架，抛弃市场常规设计结构，通过改变传统的车顶行李架的造型，使车顶行李架的尾端悬空，行李架的线条整体呈龙脊线形状，其整体线条流畅、尾部悬空，类似于飞机翼结构，具有行李架整体造型协调美观的优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车顶行李架，其特征在于，包括：

支架主体，所述支架主体用于安装于车顶以承载负重，所述支架主体具有第一端和与所述第一端相对的第二端；所述第二端朝向车尾方向；

固定部，所述固定部安装于车顶并与所述第一端固定连接；

悬空部，所述悬空部与所述第二端固定连接；

其中，所述悬空部包括相互固定连接的后盖板和后安装座，所述后安装座包括第一安装端和第二安装端，所述第一安装端固定安装于车顶，所述第二安装端的底部远离所述车顶的表面以悬空。

2.根据权利要求1所述的车顶行李架，其特征在于，所述后安装座的截面为似L型的三维折线式的轮廓走向结构。

3.根据权利要求1所述的车顶行李架，其特征在于，所述固定部的顶面、支架主体的顶面和所述悬空部的顶面的连线呈龙脊线形状。

4.根据权利要求3所述的车顶行李架，其特征在于，所述后盖板和后安装座通过卡接结构固定。

5.根据权利要求4所述的车顶行李架，其特征在于，所述卡接结构包括“几”字型卡扣和“V”型金属卡子，所述“几”字型卡扣设置于所述后盖板和后安装座的连接边界处，所述“V”型金属卡子设置于所述后安装座的底部；所述后盖板的尾端和所述第二安装端采用尖嘴式卡爪结构固定。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述后安装座设置有多个第一加强筋条，所述第一加强筋条相互对向错位分布；所述第一加强筋条横向设置；其中，横向为垂直于车头和车尾连线的方向。

7.根据权利要求6所述的车顶行李架，其特征在于，至少一个所述第一加强筋条的长度与其他的所述第一加强筋条的长度不相等。

8.根据权利要求6所述的车顶行李架，其特征在于，至少一个所述第一加强筋条的宽度与其他的所述第一加强筋条的宽度不相等。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述后盖板设置有多个第二加强筋条，所述第二加强筋条相互对向错位分布；所述第二加强筋条横向设置；其中，横向为垂直于车头和车尾连线的方向。

10.根据权利要求9所述的车顶行李架，其特征在于，至少一个所述第二加强筋条的高度与其他的所述第二加强筋条的高度不相等。

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