CN215544394U - 一种车用挡圈冲压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用挡圈冲压装置，包括加工台，加工台的顶面设置有冲压凹陷，冲压凹陷的正上方设置有冲压头和驱动组件，加工台的上方设置有多个定位组件，均匀分布在以冲压凹陷中心为圆心的圆周上；定位组件包括第一缸筒和第二缸筒，第一缸筒和冲压凹陷之间设置有定位件，第一缸筒和第二缸筒内分别密封滑动有与定位件连接的第一活塞和与驱动组件输出端连接的第二活塞。该车用挡圈冲压装置通过多个定位组件保证定位效果，提高加工精度；且冲压头向下移动与工件接触前，自动通过定位组件对工件进行固定，且每次定位组件对工件的固定位置保持不变，既提高了产品冲压效率，又保证了产品精度和质量。

Description

一种车用挡圈冲压装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件生产领域，特别涉及一种车用挡圈冲压装置。

背景技术

挡圈又称卡簧，分为孔用挡圈和轴用挡圈，起轴向限位作用，可以防止其他零件轴窜动。成型工艺多采用板材冲切，功能截面呈锥形，装配后多为线性接触，部分大规格型号采用线材缠绕成型，冲切多余材料的工艺制成，截面呈规则矩形，装配后为面接触，在挡圈加工过程中需要经过冲压处理。

挡圈的冲压需要经过冲压机构进行工作，如公告号为CN210730659U的中国实用新型专利文件公开了一种挡圈冲压机构，包括底座，底座上侧壁固定连接有两个立柱，两个立柱的上端共同固定有顶板，顶板下侧壁设有驱动机构，驱动机构的下端连接有滑杆，顶板下侧壁固定连接有与滑杆对应的限位组件，且滑杆滑动连接在限位组件内部，滑杆的下端开设有插槽，且插槽内部过盈插接有插块，且插块的下端固定连接有冲压头。该冲压机构采用驱动机构、滑杆、冲压头，启动电动机，电动机带动转盘转动，转盘带动转动杆转动，转动杆带动滑杆转动，滑杆带动冲压头下降，进行冲压工作，且通过螺栓方便的实现了冲压头的拆卸工作，方便进行更换，实现不同规格冲压头的更换。

但是上述冲压机构在进行冲压前，需要放入两个夹持块之间，通过转动T型转动套，使螺纹杆移动，从而通过两个夹持块将挡圈固定住。采用该方式进行固定时，首先由于固定位置仅有两个，挡圈与夹持块接触后仍有可能沿两个夹持块的分布方向滑动，导致固定效果不佳；其次，该固定方式需要依靠人工手动操作T型转动套，不仅效率低下，而且批量冲压时，往往因T型转动套的转动角度或圈数不一致，使得夹持块的定位位置存在偏差，影响产品冲压质量。

因此，有必要对现有技术的挡圈冲压机构进行改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种改善定位效果、提高冲压效率和精度的车用挡圈冲压装置。

为了达到上述技术效果，本实用新型采用的技术方案是：一种车用挡圈冲压装置，包括水平的加工台，所述加工台的顶面设置有冲压凹陷，所述冲压凹陷的正上方设置有冲压头和驱动所述冲压头升降的驱动组件，所述加工台的上方还设置有定位组件，所述定位组件设置有多个，均匀分布在以所述冲压凹陷中心为圆心的圆周上；所述定位组件包括水平固定于所述加工台上且朝向所述冲压凹陷的第一缸筒和竖向固定且连通于所述第一缸筒上的第二缸筒，所述第一缸筒和所述冲压凹陷之间设置有定位件，所述第一缸筒和所述第二缸筒内分别密封滑动有与所述定位件连接的第一活塞和与所述驱动组件输出端连接的第二活塞。

优选的，为了减少定位组件数量，降低设备成本，所述定位组件设置有三个。

优选的，为了避免对工件的挤压力过大导致工件变形，所述第一缸筒背对所述冲压凹陷的一端可拆卸连接有端盖，所述第一缸筒内还密封滑动有调节活塞，所述调节活塞位于所述第二缸筒和所述端盖之间，所述端盖和所述调节活塞之间设置有第一压簧。

优选的，为了保证第一压簧始终处于压缩状态，所述调节活塞背对所述第一压簧的一侧抵接有固定于所述第一缸筒内的第一限位件。

优选的，为了实现端盖与第一缸筒的可拆卸连接，并且方便调节第一压簧的初始弹力，所述端盖与所述第一缸筒螺纹配合。

优选的，为了方便转动端盖，所述端盖背对所述第一压簧的一侧设置有操作凸起。

优选的，为了避免工件向上弹起，所述冲压头和所述冲压凹陷之间设置有夹紧件，所述夹紧件通过第二压簧与所述驱动组件的输出端连接，所述冲压头、夹紧件和定位组件在水平面上的投影分别为第一投影、第二投影和第三投影，所述第二投影位于所述第一投影和所述第二投影之间。

优选的，为了固定夹紧件的移动方向，所述夹紧件的上方固定有竖向设置的定向杆，所述定向杆与所述冲压头沿铅垂方向相对滑动设置。

优选的，为了避免定向杆脱离冲压头，所述定向杆的顶端固定有第二限位件。

优选的，为了方便收集冲压形成的废料，所述冲压凹陷为冲压通孔，所述冲压通孔的正下方设置有顶部敞口的废料盒。

与现有技术相比，本实用新型车用挡圈冲压装置通过设置多个定位组件，增加定位点数量，保证定位效果，提高加工精度；且冲压头向下移动与工件接触前，自动通过定位组件对工件进行固定，且每次定位组件对工件的固定位置保持不变，既提高了产品冲压效率，又保证了产品精度和质量。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

附图说明

图1为本实用新型的车用挡圈冲压装置的结构示意图；

图2为图1的A部放大图；

图3为本实用新型的车用挡圈冲压装置的定位组件的结构示意图；

图中各标号和对应的名称为：1.加工台，2.冲压凹陷，3.冲压头，4.驱动组件，5.第一缸筒，6.第二缸筒，7.定位件，8.第一活塞，9.第二活塞，10.端盖，11.调节活塞，12.第一压簧，13.第一限位件，14.操作凸起，15.夹紧件，16.第二压簧，17.定向杆，18.第二限位件，19.废料盒，20.底座，21.支柱，22.顶板，23.升降板。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种车用挡圈冲压装置，包括水平的底座20，底座20的两端上方固定有支柱21，两个支柱21上架设有顶板22，两个支柱21之间固定有水平的加工台1，加工台1的顶面设置有冲压凹陷2，冲压凹陷2的正上方设置有冲压头3和驱动冲压头3升降的驱动组件4，驱动组件4为液压缸，其缸筒固定于顶板22的正下方，活塞杆与冲压头3固定连接。

该冲压装置使用时，将工件置于加工台1上方，作为驱动组件4的液压缸驱动冲压头3向下移动，使得冲压头3作用于工件上，在工件表面形成冲孔，完成冲压工作，而冲压产生的废料落入冲压凹陷2中。需要说明的是，驱动组件4还可以采用其他具有升降功能的机械结构，例如气缸、电机丝杆结构等。

加工台1的上方还设置有三个定位组件，均匀分布在以冲压凹陷2中心为圆心的圆周上；定位组件包括水平固定于加工台1上且朝向冲压凹陷2的第一缸筒5和竖向固定且连通于第一缸筒5上的第二缸筒6，第一缸筒5和冲压凹陷2之间设置有定位件7，定位件7为定位块，第一缸筒5和第二缸筒6内分别密封滑动有与定位件7连接的第一活塞8和与驱动组件4输出端连接的第二活塞9。定位件7通过第一连杆与第一活塞8固定连接；液压缸的活塞杆外周固定有升降板23，升降板23通过第二连杆与第二活塞9固定连接。

装置使用时，仅需将工件置于加工台1上，无效手动进行定位，液压缸驱动冲压头3向下移动的过程中，通过升降板23带动第二活塞9向下移动，使得第二缸筒6内的空气进入第一缸筒5内，推动第一活塞8靠近冲压凹陷2移动，进而使得三个定位组件的定位件7同时靠向工件移动，最终将工件固定于冲压凹陷2的正上方；此时冲压头3与工件之间还存在距离，液压缸继续驱动冲压头3向下移动，增加第一缸筒5内气压的同时，冲压头3作用于工件上，最终形成冲孔。

采用该方式冲压后，无需手动对工件定位，在冲压头3持续下降与工件接触之前，定位组件能够预先固定工件，从而提高了加工效率，并且每次固定工件的位置保持不变，从而保证了同一批产品中挡圈的冲压精度。定位组件设置有三个，减少了零部件的数量，从而降低了生产成本。

第一缸筒5背对冲压凹陷2的一端螺纹连接有端盖10，第一缸筒5内还密封滑动有调节活塞11，调节活塞11位于第二缸筒6和端盖10之间，端盖10和调节活塞11之间设置有第一压簧12；调节活塞11背对第一压簧12的一侧抵接有固定于第一缸筒5内的第一限位件13；端盖10背对第一压簧12的一侧设置有操作凸起件14。

采用上述结构后，第二活塞9下移时，增加第一缸筒5内的气压，由于调节活塞11背对第一活塞8的一侧连接有第一压簧12，使得第一活塞8远离调节活塞11移动，对工件进行定位；当定位完毕时，冲压头3与工件之间还有一定高度距离，冲压头3和第二活塞9继续保持下移的同时，由于定位件7已经对工件进行定位，此时第一缸筒5内的气压增加，使得调节活塞11远离第一活塞8移动，以减小第一缸筒5内气压增加速度，避免第一缸筒5内气压速度过大，导致定位件7对工件的挤压力过大，使工件变形影响加工质量，甚至导致工件损坏。

通过第一限位件13能够使得第一压簧12始终保持受压缩状态，避免第二活塞9向下移动时首先带动调节活塞11移动，导致第一活塞8无法带动定位件7移动实现对工件的定位；而端盖10与第一缸筒5的端部螺纹连接，不仅实现了二者的可拆卸连接，方便对第一缸筒5内部进行清洁，同时还能调节端盖10在第一缸筒5内的位置，从而调节第一压簧12的初始受压程度，保证第一缸筒5内气压增大后首先推动第一活塞8移动，以实现定位件7对工件的定位。

冲压头3和冲压凹陷2之间设置有夹紧件15，夹紧件12为夹紧环，夹紧件15通过第二压簧16升降板23连接，冲压头3、夹紧件15和定位组件在水平面上的投影分别为第一投影、第二投影和第三投影，第二投影位于第一投影和第二投影之间；夹紧件15的上方固定有竖向设置的定向杆17，定向杆17穿设于升降板23上且与冲压头3沿铅垂方向相对滑动设置；定向杆17的顶端固定有第二限位件18。

在三个定位组件对工件定位完毕后，随着驱动组件4的继续运行，首先由夹紧件15的夹紧环与工件顶面接触，夹紧件15和加工台1分别从工件的上下两侧进行固定，进一步保证了对工件的固定效果，防止工件发生偏移；由于夹紧件15通过第二压簧16与升降板23连接，因此升降板23和冲压头3能够在液压缸的驱动作用下继续下移，最终冲压头23通过夹紧件15的内侧，对工件进行冲孔。定向杆17能够固定夹紧件15与升降板23、冲压头3之间的相对滑动方向，从而保证夹紧件15相对于冲压头3的平稳升降移动，而利用第二限位件18能够防止定向杆17脱离升降板23。

冲压凹陷2为冲压通孔，冲压通孔的正下方设置有顶部敞口的废料盒19。采用上述设计，方便冲压后形成的废料能够通过冲压通孔落入废料盒19内，方便收集，减轻工人工作量。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，对于本领域的普通技术人员来说从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用挡圈冲压装置，包括水平的加工台(1)，所述加工台(1)的顶面设置有冲压凹陷(2)，所述冲压凹陷(2)的正上方设置有冲压头(3)和驱动所述冲压头(3)升降的驱动组件(4)，所述加工台(1)的上方还设置有定位组件，其特征在于，所述定位组件设置有多个，均匀分布在以所述冲压凹陷(2)中心为圆心的圆周上；所述定位组件包括水平固定于所述加工台(1)上且朝向所述冲压凹陷(2)的第一缸筒(5)和竖向固定且连通于所述第一缸筒(5)上的第二缸筒(6)，所述第一缸筒(5)和所述冲压凹陷(2)之间设置有定位件(7)，所述第一缸筒(5)和所述第二缸筒(6)内分别密封滑动有与所述定位件(7)连接的第一活塞(8)和与所述驱动组件(4)输出端连接的第二活塞(9)。

2.如权利要求1所述的车用挡圈冲压装置，其特征在于，所述定位组件设置有三个。

3.如权利要求1所述的车用挡圈冲压装置，其特征在于，所述第一缸筒(5)背对所述冲压凹陷(2)的一端可拆卸连接有端盖(10)，所述第一缸筒(5)内还密封滑动有调节活塞(11)，所述调节活塞(11)位于所述第二缸筒(6)和所述端盖(10)之间，所述端盖(10)和所述调节活塞(11)之间设置有第一压簧(12)。

4.如权利要求3所述的车用挡圈冲压装置，其特征在于，所述调节活塞(11)背对所述第一压簧(12)的一侧抵接有固定于所述第一缸筒(5)内的第一限位件(13)。

5.如权利要求3所述的车用挡圈冲压装置，其特征在于，所述端盖(10)与所述第一缸筒(5)螺纹配合。

6.如权利要求5所述的车用挡圈冲压装置，其特征在于，所述端盖(10)背对所述第一压簧(12)的一侧设置有操作凸起件(14)。

7.如权利要求1所述的车用挡圈冲压装置，其特征在于，所述冲压头(3)和所述冲压凹陷(2)之间设置有夹紧件(15)，所述夹紧件(15)通过第二压簧(16)与所述驱动组件(4)的输出端连接，所述冲压头(3)、夹紧件(15)和定位组件在水平面上的投影分别为第一投影、第二投影和第三投影，所述第二投影位于所述第一投影和所述第二投影之间。

8.如权利要求7所述的车用挡圈冲压装置，其特征在于，所述夹紧件(15)的上方固定有竖向设置的定向杆(17)，所述定向杆(17)与所述冲压头(3)沿铅垂方向相对滑动设置。

9.如权利要求8所述的车用挡圈冲压装置，其特征在于，所述定向杆(17)的顶端固定有第二限位件(18)。

10.如权利要求1所述的车用挡圈冲压装置，其特征在于，所述冲压凹陷(2)为冲压通孔，所述冲压通孔的正下方设置有顶部敞口的废料盒(19)。

Images