CN215521256U - 一种车用恒压式全封闭涡旋压缩机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用恒压式全封闭涡旋压缩机，包括下壳体、导热装置和散热装置，所述下壳体的顶部外壁固定连接有主壳体，所述主壳体的一侧外壁固定连接有储液器，所述储液器的底部外壁连通有第一连接管，所述第一连接管远离储液器的一端与主壳体的内壁连通，所述主壳体的内壁活动连接有电机转子，所述电机转子的底部外壁固定连接有曲轴。通过第一导流板和第二导流板和循环气口的设置，使热气进行分散循环更好的在导热箱内运动，导热箱将热量传递至导热板，本装置通过第一导流板、第二导流板循环气口等装置的联合设置，对装置运行产生的热量进行循环导热处理，使热量被更好的进行传递至散热装置内，为更好的散热提供前提。
Description
技术领域
本实用新型属于压缩机技术领域，具体涉及一种车用恒压式全封闭涡旋压缩机。
背景技术
目前，随着环保要求越来越高和能源的日益紧张，各国正在全力开发电动汽车，在不远的将来，电动汽车必将代替现有的汽、柴油车成为主流车型。作为汽车舒适性最重要的汽车空调将由于车辆驱动方式的改变而改变，传统的由发动机作为动力的压缩机将无法工作，必须采用电动压缩机。故现有的车用压缩机已无法适应电动车的需要，必须开发新的车用电动压缩机，而现有的家用空调压缩机尽管也是由电机驱动，但由于工况不一样，无法直接用于电动汽车，因此开发一种适合于电动车使用的压缩机已势在必行。涡旋式压缩机由于其体积小、功率大、工作安全可靠等一系列原因而成为现有汽车首选的空调压缩机。虽然可作为电动车用空调压缩机的首选产品，但由于受其结构的影响，其在工作时仍会出现压力不稳等一系列影响其正常工作的因素，因此必须进行适时的卸压。
目前的全封闭涡旋压缩机在使用时，散热效果不佳，气体压缩后温度升高，导致静涡盘温度升高，当温度过高时容易造成部件损坏，影响涡旋压缩机的运行寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车用恒压式全封闭涡旋压缩机，以解决上述背景技术中提出现有的一种车用恒压式全封闭涡旋压缩机在使用过程中，由于目前的全封闭涡旋压缩机在使用时，散热效果不佳，从而影响涡旋压缩机运行寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用恒压式全封闭涡旋压缩机，包括下壳体、导热装置和散热装置，所述下壳体的顶部外壁固定连接有主壳体，所述主壳体的一侧外壁固定连接有储液器，所述储液器的底部外壁连通有第一连接管，所述第一连接管远离储液器的一端与主壳体的内壁连通，所述主壳体的内壁活动连接有电机转子，所述电机转子的底部外壁固定连接有曲轴，所述曲轴远离电机转子的一端与主壳体的内壁底部转动连接，所述曲轴的外壁固定连接有气缸，所述电机转子的外壁固定连接有连接装置，所述连接装置的内壁固定连接有第二连接管，所述连接装置的顶部外壁与导热装置的底部外壁固定连接，所述导热装置的顶部外壁固定连接有导热板，所述导热板的顶部外壁固定连接有第三连接管。
所述导热装置包括导热箱，所述导热箱的内壁之间固定连接有分隔板，所述分隔板的内壁开设有循环气口，所述导热箱的上下两侧内壁均固定连接有第一导流板和第二导流板。
所述散热装置包括散热箱，所述散热箱的外壁与主壳体的内壁固定连接，所述散热箱的内壁固定连接有循环管，所述散热箱的内壁填充有循环液，所述散热箱的内壁两侧均固定连接有制冷装置。
优选的，所述第二连接管的一侧外壁固定连接有进气管。
优选的，所述第一导流板与第二导流板呈“八”字型，上侧所述第一导流板与第二导流板设置于第二连接管的上方。
优选的，所述导热箱的内壁开设有供第二连接管活动的通孔一，所述第二连接管穿插设置于导热箱的内部。
优选的，所述第三连接管为弹性可伸缩装置，所述散热箱的内壁开设有供第三连接管活动的通孔二，所述第三连接管远离导热板的一端与循环管连通。
优选的，所述主壳体的顶部外壁固定连接有排气管，所述主壳体的顶部外壁且位于排气管的一侧固定连接有接线箱。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过进气管使热气进入第二连接管内，第二连接管将热量传递至导热装置内，两个第二连接管将热气向第一导流板和第二导流板的方向运动，通过第一导流板和第二导流板和循环气口的设置，使热气进行分散循环更好的在导热箱内运动，导热箱将热量传递至导热板，本装置通过第一导流板、第二导流板循环气口等装置的联合设置，对装置运行产生的热量进行循环导热处理，使热量被更好的进行传递至散热装置内，为更好的散热提供前提。
2、通过导热板和第三连接管将热量传递至散热装置内，第三连接管将热量传递至循环管内，通过制冷装置对循环液进行降温处理，使循环管将其内部的热气进行散热，最后排出，从而实现了对装置的散热，使其可以更好的工作，本装置通过循环管、循环液等装置的配合使用，使热量在散热箱内被更好的吸收排出，散热效果佳，有利于提高涡轮压缩机的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的部分剖切结构示意图；
图3为本实用新型的图2中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型的导热装置处结构示意图；
图5为本实用新型的散热装置处结构示意图。
图中：1、下壳体；2、主壳体；3、储液器；4、第一连接管；5、电机转子；6、曲轴；7、气缸；8、连接装置；9、第二连接管；10、进气管；11、导热装置；111、导热箱；112、分隔板；113、循环气口；114、第一导流板；115、第二导流板；12、导热板；13、第三连接管；14、散热装置；141、散热箱；142、循环管；143、循环液；144、制冷装置；15、排气管；16、接线箱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种车用恒压式全封闭涡旋压缩机，包括下壳体1、导热装置11和散热装置14，下壳体1的顶部外壁固定连接有主壳体2，主壳体2的一侧外壁固定连接有储液器3，储液器3的底部外壁连通有第一连接管4，第一连接管4远离储液器3的一端与主壳体2的内壁连通，主壳体2的内壁活动连接有电机转子5，电机转子5的底部外壁固定连接有曲轴6，曲轴6远离电机转子5的一端与主壳体2的内壁底部转动连接，曲轴6的外壁固定连接有气缸7，电机转子5的外壁固定连接有连接装置8，连接装置8的内壁固定连接有第二连接管9，连接装置8的顶部外壁与导热装置11的底部外壁固定连接，导热装置11的顶部外壁固定连接有导热板12，导热板12的顶部外壁固定连接有第三连接管13，导热装置11包括导热箱111，导热箱111的内壁之间固定连接有分隔板112，分隔板112的内壁开设有循环气口113，导热箱111的上下两侧内壁均固定连接有第一导流板114和第二导流板115，散热装置14包括散热箱141，散热箱141的外壁与主壳体2的内壁固定连接，散热箱141的内壁固定连接有循环管142，散热箱141的内壁填充有循环液143，散热箱141的内壁两侧均固定连接有制冷装置144。
本实施方案中，热气通过进气管10进入第二连接管9内，第二连接管9将热量传递至导热装置11内，两个第二连接管9将热气向第一导流板114和第二导流板115的方向运动，通过第一导流板114和第二导流板115和循环气口113的设置，使热气进行分散循环更好的在导热箱111内运动，导热箱111将热量传递至导热板12，导热板12通过第三连接管13将热量传递至散热装置14内，第三连接管13将热量传递至循环管142内，通过制冷装置144对循环液143进行降温处理，使循环管142将其内部的热气进行散热，最后排出，从而实现了对装置的散热，使其可以更好的工作。
具体的，第二连接管9的一侧外壁固定连接有进气管10。
在本实施例中，通过进气管10将连接装置8内的热量进行传输。
具体的，第一导流板114与第二导流板115呈“八”字型，上侧第一导流板114与第二导流板115设置于第二连接管9的上方。
在本实施例中，通过第一导流板114和第二导流板115的设置，使气流向两侧分散，使热气可以更好的进行循环。
具体的，导热箱111的内壁开设有供第二连接管9活动的通孔一，第二连接管9穿插设置于导热箱111的内部。
在本实施例中，通过通孔二的设置方便第二连接管9与导热箱111的连接，第二连接管9将热量传递至导热箱111内。
具体的，第三连接管13为弹性可伸缩装置，散热箱141的内壁开设有供第三连接管13活动的通孔二，第三连接管13远离导热板12的一端与循环管142连通。
在本实施例中，第三连接管13为弹性可伸缩装置方便气缸7等装置上下运动，通孔二的设置方便第三连接管13与散热箱141的连接，第三连接管13将热量传递至循环管142内进行降温。
具体的，主壳体2的顶部外壁固定连接有排气管15，主壳体2的顶部外壁且位于排气管15的一侧固定连接有接线箱16。
在本实施例中，通过排气管15进行排气，通过接线箱16进行电源线的连接。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，当装置工作产生热量传递至连接装置8内时，热气通过进气管10进入第二连接管9内，第二连接管9将热量传递至导热装置11内，两个第二连接管9将热气向第一导流板114和第二导流板115的方向运动，通过第一导流板114和第二导流板115和循环气口113的设置，使热气进行分散循环更好的在导热箱111内运动，导热箱111将热量传递至导热板12，导热板12通过第三连接管13将热量传递至散热装置14内，第三连接管13将热量传递至循环管142内，通过制冷装置144对循环液143进行降温处理，使循环管142将其内部的热气进行散热，最后排出，从而实现了对装置的散热，使其可以更好的工作。
尽管已经表示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种车用恒压式全封闭涡旋压缩机，包括下壳体(1)、导热装置(11)和散热装置(14)，其特征在于：所述下壳体(1)的顶部外壁固定连接有主壳体(2)，所述主壳体(2)的一侧外壁固定连接有储液器(3)，所述储液器(3)的底部外壁连通有第一连接管(4)，所述第一连接管(4)远离储液器(3)的一端与主壳体(2)的内壁连通，所述主壳体(2)的内壁活动连接有电机转子(5)，所述电机转子(5)的底部外壁固定连接有曲轴(6)，所述曲轴(6)远离电机转子(5)的一端与主壳体(2)的内壁底部转动连接，所述曲轴(6)的外壁固定连接有气缸(7)，所述电机转子(5)的外壁固定连接有连接装置(8)，所述连接装置(8)的内壁固定连接有第二连接管(9)，所述连接装置(8)的顶部外壁与导热装置(11)的底部外壁固定连接，所述导热装置(11)的顶部外壁固定连接有导热板(12)，所述导热板(12)的顶部外壁固定连接有第三连接管(13)；
所述导热装置(11)包括导热箱(111)，所述导热箱(111)的内壁之间固定连接有分隔板(112)，所述分隔板(112)的内壁开设有循环气口(113)，所述导热箱(111)的上下两侧内壁均固定连接有第一导流板(114)和第二导流板(115)；
所述散热装置(14)包括散热箱(141)，所述散热箱(141)的外壁与主壳体(2)的内壁固定连接，所述散热箱(141)的内壁固定连接有循环管(142)，所述散热箱(141)的内壁填充有循环液(143)，所述散热箱(141)的内壁两侧均固定连接有制冷装置(144)。
2.根据权利要求1所述的一种车用恒压式全封闭涡旋压缩机，其特征在于：所述第二连接管(9)的一侧外壁固定连接有进气管(10)。
3.根据权利要求1所述的一种车用恒压式全封闭涡旋压缩机，其特征在于：所述第一导流板(114)与第二导流板(115)呈“八”字型，上侧所述第一导流板(114)与第二导流板(115)设置于第二连接管(9)的上方。
4.根据权利要求1所述的一种车用恒压式全封闭涡旋压缩机，其特征在于：所述导热箱(111)的内壁开设有供第二连接管(9)活动的通孔一，所述第二连接管(9)穿插设置于导热箱(111)的内部。
5.根据权利要求1所述的一种车用恒压式全封闭涡旋压缩机，其特征在于：所述第三连接管(13)为弹性可伸缩装置，所述散热箱(141)的内壁开设有供第三连接管(13)活动的通孔二，所述第三连接管(13)远离导热板(12)的一端与循环管(142)连通。
6.根据权利要求1所述的一种车用恒压式全封闭涡旋压缩机，其特征在于：所述主壳体(2)的顶部外壁固定连接有排气管(15)，所述主壳体(2)的顶部外壁且位于排气管(15)的一侧固定连接有接线箱(16)。
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