CN215510672U - 工艺撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种工艺撑，在制造轨道车辆的车体时，用于对车体的门框进行支撑，包括撑杆结构和端头结构，端头结构为两个，两个端头结构分别与撑杆结构的两端连接；其中，各端头结构均具有凹槽结构和调节块，其中，凹槽结构用于容置位于同侧的门框的至少一部分，调节块可移动地设置在凹槽结构内并与位于凹槽结构内的门框抵接，调节块向远离撑杆结构的方向移动以对门框进行支撑。本实用新型解决了现有技术中的工艺撑的操作步骤较为繁琐，且工艺撑的端头为一次性使用，造成资源的浪费，不利于车体加工制造的经济性的问题。

Description

工艺撑

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆的车体制造技术领域，具体而言，涉及一种工艺撑。

背景技术

现有技术中，在制造轨道车辆的车体过程中，对车体的端门和侧门等的门框的宽度具有严格的要求，在后续对车体加工过程中，为了避免车体加工过程中产生变形而影响门框的宽度，通常采用工艺撑对门框进行支撑控制，防止门框的宽度发生变化。

但是，现有的工艺撑包括相连接的螺旋撑杆和端头，两个螺旋撑杆朝相背离的方向伸出，并将位于各螺旋撑杆端部的端头与位于同侧的门框焊接，以确保工艺撑对门框的支撑可靠性，但是，在完成对车体的加工作业后，需要将端头割除，再对门框与端头焊接的位置处进行打磨处理，甚至还需要对门框与端头焊接的位置处进行补焊修复，操作步骤较为繁琐，且端头为一次性使用，造成资源的浪费，不利于车体加工制造的经济性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种工艺撑，以解决现有技术中的工艺撑的操作步骤较为繁琐，且工艺撑的端头为一次性使用，造成资源的浪费，不利于车体加工制造的经济性的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种工艺撑，在制造轨道车辆的车体时，用于对车体的门框进行支撑，包括撑杆结构和端头结构，端头结构为两个，两个端头结构分别与撑杆结构的两端连接；其中，各端头结构均具有凹槽结构和调节块，其中，凹槽结构用于容置位于同侧的门框的至少一部分，调节块可移动地设置在凹槽结构内并与位于凹槽结构内的门框抵接，调节块向远离撑杆结构的方向移动以对门框进行支撑。

进一步地，端头结构包括基体和调节杆，其中，基体具有凹槽结构，凹槽结构的第一槽壁的外表面与撑杆结构连接，与第一槽壁相对的凹槽结构的第二槽壁的内壁面与位于同侧的门框的至少一部分抵接；调节杆穿过第一槽壁并与调节块连接，通过调节调节杆以改变调节块与第二槽壁的内壁面之间的距离。

进一步地，调节杆包括调节杆体和止挡端头，其中，调节杆体穿过第一槽壁并与调节块连接；止挡端头与调节杆体连接，止挡端头的横截面的截面积大于调节杆体的横截面的截面积，以使止挡端头与调节杆体的连接位置处形成止挡面。

进一步地，凹槽结构还包括第三槽壁，第三槽壁位于第一槽壁和第二槽壁之间，第三槽壁用于连接第一槽壁和第二槽壁，调节块沿第三槽壁的内壁面可移动地设置。

进一步地，门框具有止挡台阶，止挡台阶的至少一部分位于凹槽结构内，在远离第三槽壁的内壁面的方向上，第二槽壁的长度小于调节块的长度，第二槽壁的内壁面与止挡台阶抵接。

进一步地，第三槽壁的外表面呈弧形。

进一步地，撑杆结构包括撑杆本体，撑杆本体的两端具有两个旋向相反的螺杆结构，两个螺杆结构中的一个与两个端头结构中的一个连接，两个螺杆结构中的另一个与两个端头结构中的另一个连接，通过转动撑杆本体以旋出和旋入两个螺杆结构。

进一步地，螺杆结构与端头结构焊接。

进一步地，撑杆本体上开设有用于插设撬棒的通孔，转动撬棒带动撑杆本体转动，以旋出和旋入两个螺杆结构。

进一步地，调节块由耐腐蚀材料制成。

应用本实用新型的技术方案，通过将工艺撑的两个端头结构均设置成具有凹槽结构和调节块的结构形式，使得两个端头结构中的一个的凹槽结构容置位于同侧的门框的至少一部分，同时，两个端头结构中的另一个的凹槽结构容置位于同侧的门框的至少一部分，这样，通过向远离所述撑杆结构的方向分别调节两个调节块，从而起到对门框的支撑作用，避免在对车体进行加工过程中导致门框的宽度产生变化，进而确保门框的宽度能够符合预设要求；此外，由于设置了调节块，通过移动调节块便可实现对门框的支撑，在完成车体的加工作业后，调节块不会对门框造成损坏，且本申请提供的工艺撑能够重复多次使用，由于调节块可移动地设置，还确保了本申请提供的工艺撑能够适用于更多不同尺寸范围的门框。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的工艺撑在支撑门框时的俯视视角的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、门框；101、门立柱；102、门框本体；10、撑杆结构；11、撑杆本体；111、螺杆结构；112、通孔；20、端头结构；21、基体；211、凹槽结构；2111、第一槽壁；2112、第二槽壁；2113、第三槽壁；22、调节块；23、调节杆；231、调节杆体；232、止挡端头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的工艺撑的操作步骤较为繁琐，且工艺撑的端头为一次性使用，造成资源的浪费，不利于车体加工制造的经济性的问题，本实用新型提供了一种工艺撑。

如图1所示，在制造轨道车辆的车体时，工艺撑用于对车体的门框1进行支撑，包括撑杆结构10和端头结构20，端头结构20为两个，两个端头结构20分别与撑杆结构10的两端连接；其中，各端头结构20均具有凹槽结构211和调节块22，其中，凹槽结构211用于容置位于同侧的门框1的至少一部分，调节块22可移动地设置在凹槽结构211内并与位于凹槽结构211内的门框1抵接，调节块22向远离撑杆结构10的方向移动以对门框1进行支撑。

通过将工艺撑的两个端头结构20均设置成具有凹槽结构211和调节块22的结构形式，使得两个端头结构20中的一个的凹槽结构211容置位于同侧的门框1的至少一部分，同时，两个端头结构20中的另一个的凹槽结构211容置位于同侧的门框1的至少一部分，这样，通过向远离所述撑杆结构10的方向分别调节两个调节块22，从而起到对门框1的支撑作用，避免在对车体进行加工过程中导致门框1的宽度产生变化，进而确保门框1的宽度能够符合预设要求；此外，由于设置了调节块22，通过移动调节块22便可实现对门框1的支撑，在完成车体的加工作业后，调节块22不会对门框1造成损坏，且本申请提供的工艺撑能够重复多次使用，由于调节块22可移动地设置，还确保了本申请提供的工艺撑能够适用于更多不同尺寸范围的门框1。

如图1所示，端头结构20包括基体21和调节杆23，其中，基体21具有凹槽结构211，凹槽结构211的第一槽壁2111的外表面与撑杆结构10连接，与第一槽壁2111相对的凹槽结构211的第二槽壁2112的内壁面与位于同侧的门框1的至少一部分抵接；调节杆23穿过第一槽壁2111并与调节块22连接，通过调节调节杆23以改变调节块22与第二槽壁2112的内壁面之间的距离。这样，通过将端头结构20设置成包括基体21和调节杆23的结构形式，使得端头结构20通过基体21上的凹槽结构211与门框1的至少一部分进行卡接，再通过调节调节杆23从而使得调节块22对门框1提供向两边的支撑力，确保后续对车体加工过程中门框1的宽度尽可能地不变化。

可选地，本申请提供的凹槽结构211可根据门框1的不同尺寸进行设计，确保本申请提供的工艺撑能够适用于不同尺寸范围的门框1。

可选地，门框1具有止挡台阶，止挡台阶的至少一部分位于凹槽结构211内，在远离第三槽壁2113的内壁面的方向上，第二槽壁2112的长度小于调节块22的长度，第二槽壁2112的内壁面与止挡台阶抵接。这样，确保调节块22与门框1的接触面的面积大于第二槽壁2112与门框1的接触面的面积，从而确保调节块22能够对门框1提供足够的支撑力。

具体地，门框1包括门框本体102和门立柱101，其中，门立柱101与门框本体102连接，且门立柱101的厚度大于门框本体102的厚度，以使门立柱101与门框本体102的连接位置处形成止挡台阶，第二槽壁2112的内壁面与位于同侧的门立柱101的止挡台阶抵接，调节块22与位于同侧的门立柱101靠近门口一侧的表面抵接。

如图1所示，调节杆23包括调节杆体231和止挡端头232，其中，调节杆体231穿过第一槽壁2111并与调节块22连接；止挡端头232与调节杆体231连接，止挡端头232的横截面的截面积大于调节杆体231的横截面的截面积，以使止挡端头232与调节杆体231的连接位置处形成止挡面。这样，便于操作人员通过调节杆23对调节块22进行调节，从而确保调节块22能够对门框1施加足够的支撑力，止挡端头232的设置，使得调节杆23的止挡面能够与第一槽壁2111的外壁面抵接，避免调节杆23完全穿过第一槽壁2111而导致调节杆23的作用失效。

可选地，调节杆23的调节杆体231远离止挡端头232的一端与调节块22焊接，调节杆体231的外周侧具有外螺纹结构，第一槽壁2111具有用于与调节杆体231的外周侧的外螺纹结构配合的内螺纹结构，这样，操作人员通过旋拧调节杆23的方式对调节块22的位置进行调节，从而确保调节块22对门框1施加有效的支撑力。

可选地，止挡端头232作为旋拧端头，便于操作人员进行旋拧作业。

当然，调节杆23的外周侧还可以设置刻度线，方便操作人员根据刻度线进行旋拧作业，从而确保对门框1的支撑作用更加精准。

如图1所示，凹槽结构211还包括第三槽壁2113，第三槽壁2113位于第一槽壁2111和第二槽壁2112之间，第三槽壁2113用于连接第一槽壁2111和第二槽壁2112，调节块22沿第三槽壁2113的内壁面可移动地设置。这样，第三槽壁2113起到对调节块22的导向作用。

可选地，第三槽壁2113的内壁面为平面。

如图1所示，第三槽壁2113的外表面呈弧形。这样，工艺撑在对门框1进行支撑的过程中，外表面呈弧形的第三槽壁2113确保工艺撑的整体结构的刚度。

如图1所示，撑杆结构10包括撑杆本体11，撑杆本体11的两端具有两个旋向相反的螺杆结构111，两个螺杆结构111中的一个与两个端头结构20中的一个连接，两个螺杆结构111中的另一个与两个端头结构20中的另一个连接，通过转动撑杆本体11以旋出和旋入两个螺杆结构111。这样，通过旋出和旋入两个旋向相反的螺杆结构111来调节两个端头结构20之间的距离，从而使得工艺撑能够适用于不同尺寸的门框1，大大提升了工艺撑的适用范围。

当然，可以根据需求设置两个旋向相反的螺杆结构111的长度，从而适用于不同尺寸的门框1。

可选地，螺杆结构111与端头结构20焊接。这样，确保螺杆结构111与端头结构20之间的连接可靠性。

如图1所示，撑杆本体11上开设有用于插设撬棒的通孔112，转动撬棒带动撑杆本体11转动，以旋出和旋入两个螺杆结构111。这样，便于操作人员通过撬棒转动撑杆本体11，从而旋出和旋入两个螺杆结构111，省时省力，且操作方便快捷。

可选地，调节块22由耐腐蚀材料制成。这样，避免调节块22与门框1接触的面出现电化学腐蚀而损坏门框1，对门框1起到保护作用。

可选地，调节块22为尼龙块。

可选地，撑杆本体11的第一端具有第一内螺纹结构，撑杆本体11的第二端具有第二内螺纹结构；两个螺杆结构111中的一个具有与第一内螺纹结构配合的第一外螺纹结构，且位于同侧的螺杆结构111远离第一外螺纹结构的一端与两个端头结构20中的一个连接，两个螺杆结构111中的另一个具有与第二内螺纹结构配合的第二外螺纹结构，且位于同侧的螺杆结构111远离第二外螺纹结构的一端与两个端头结构20中的另一个连接。

可选地，调节杆23穿过位于撑杆结构10远离第三槽壁2113一侧的第一槽壁2111并与调节块22连接。

当然，本申请提供的工艺撑也适用于其他需要支撑的工件，不仅限于轨道车辆车体的门框，本申请提供的工艺撑通过与门框1的机械装夹，改变了传统的与门框1焊接的方式，且方便安装和拆卸，还能够重复利用，且在后续车体完成加工作业后对门框1没有损坏，能够确保门框1的宽度不变的同时还保证了门框1的完整性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种工艺撑，其特征在于，在制造轨道车辆的车体时，用于对车体的门框(1)进行支撑，包括：

撑杆结构(10)；

端头结构(20)，所述端头结构(20)为两个，两个所述端头结构(20)分别与所述撑杆结构(10)的两端连接；

其中，各所述端头结构(20)均具有凹槽结构(211)和调节块(22)，其中，所述凹槽结构(211)用于容置位于同侧的所述门框(1)的至少一部分，所述调节块(22)可移动地设置在所述凹槽结构(211)内并与位于所述凹槽结构(211)内的所述门框(1)抵接，所述调节块(22)向远离所述撑杆结构(10)的方向移动以对所述门框(1)进行支撑。

2.根据权利要求1所述的工艺撑，其特征在于，所述端头结构(20)包括：

基体(21)，所述基体(21)具有所述凹槽结构(211)，所述凹槽结构(211)的第一槽壁(2111)的外表面与所述撑杆结构(10)连接，与所述第一槽壁(2111)相对的所述凹槽结构(211)的第二槽壁(2112)的内壁面与位于同侧的所述门框(1)的至少一部分抵接；

调节杆(23)，所述调节杆(23)穿过所述第一槽壁(2111)并与所述调节块(22)连接，通过调节所述调节杆(23)以改变所述调节块(22)与所述第二槽壁(2112)的内壁面之间的距离。

3.根据权利要求2所述的工艺撑，其特征在于，所述调节杆(23)包括：

调节杆体(231)，所述调节杆体(231)穿过所述第一槽壁(2111)并与所述调节块(22)连接；

止挡端头(232)，所述止挡端头(232)与所述调节杆体(231)连接，所述止挡端头(232)的横截面的截面积大于所述调节杆体(231)的横截面的截面积，以使所述止挡端头(232)与所述调节杆体(231)的连接位置处形成止挡面。

4.根据权利要求2所述的工艺撑，其特征在于，所述凹槽结构(211)还包括：

第三槽壁(2113)，所述第三槽壁(2113)位于所述第一槽壁(2111)和所述第二槽壁(2112)之间，所述第三槽壁(2113)用于连接所述第一槽壁(2111)和所述第二槽壁(2112)，所述调节块(22)沿所述第三槽壁(2113)的内壁面可移动地设置。

5.根据权利要求4所述的工艺撑，其特征在于，所述门框(1)具有止挡台阶，所述止挡台阶的至少一部分位于所述凹槽结构(211)内，在远离所述第三槽壁(2113)的内壁面的方向上，所述第二槽壁(2112)的长度小于所述调节块(22)的长度，所述第二槽壁(2112)的内壁面与所述止挡台阶抵接。

6.根据权利要求4所述的工艺撑，其特征在于，所述第三槽壁(2113)的外表面呈弧形。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的工艺撑，其特征在于，所述撑杆结构(10)包括：

撑杆本体(11)，所述撑杆本体(11)的两端具有两个旋向相反的螺杆结构(111)，两个所述螺杆结构(111)中的一个与两个所述端头结构(20)中的一个连接，两个所述螺杆结构(111)中的另一个与两个所述端头结构(20)中的另一个连接，通过转动所述撑杆本体(11)以旋出和旋入两个所述螺杆结构(111)。

8.根据权利要求7所述的工艺撑，其特征在于，所述螺杆结构(111)与所述端头结构(20)焊接。

9.根据权利要求7所述的工艺撑，其特征在于，所述撑杆本体(11)上开设有用于插设撬棒的通孔(112)，转动撬棒带动所述撑杆本体(11)转动，以旋出和旋入两个所述螺杆结构(111)。

10.根据权利要求1至6中任一项所述的工艺撑，其特征在于，所述调节块(22)由耐腐蚀材料制成。

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