CN215489115U - 一种压缩气体输送装置、车载供气系统和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩气体输送装置、车载供气系统和汽车。本实用新型的压缩气体输送装置，包括气体传输通路，所述气体传输通路上设有输入端和输出端，所述输入端和输出端之间设有截止阀、调压模块和压力显示模块，所述输入端用于与车载压缩气源连接并将气体导入气体传输通路内，所述输出端用于与外接用气装置连接并为其供气，所述截止阀用于控制气体传输通路内的通断，所述调压模块用于调节输出气体的压力，所述压力显示模块用于显示输出气体的压力。本实用新型的压缩气体输送装置具有可连接于车载压缩气源上为外部用气装置提供压缩气体，从而提升便利性的特点。

Description

一种压缩气体输送装置、车载供气系统和汽车

技术领域

本实用新型涉及，特别是涉及一种压缩气体输送装置、车载供气系统和汽车。

背景技术

现有的汽车搭载压缩气源主要由空压机、干燥装置、储气装置、管道和气动元件等组成，是为悬架系统、座椅系统、制动系统提供压缩气源，确保车辆对应系统的使用功能正常。

压缩气源系统仅为满足上述车载系统功能需求而配置对应发管路和气动元件，无法为外部设备提供压缩气体，如轮胎补气或外接用压缩气源设备，功能单一，便利性较低。

实用新型内容

基于此，本实用新型的首要目的在于，提供一种可连接于车载压缩气源上为外部提供压缩气体，从而提升便利性的压缩气体输送装置。

本实用新型的另一目的在于，提供一种采用上述压缩气体输送装置的车载供气系统。

本实用新型的另一目的在于，提供一种采用上述车载供气系统的汽车。

本实用新型提供了一种压缩气体输送装置，包括气体传输通路，所述气体传输通路上设有输入端和输出端，所述输入端和输出端之间设有截止阀、调压模块和压力显示模块，所述输入端用于与车载压缩气源连接并将气体导入气体传输通路内，所述输出端用于与外接用气装置连接并为其供气，所述截止阀用于控制气体传输通路内的通断，所述调压模块用于调节输出气体的压力，所述压力显示模块用于显示输出气体的压力。

本实用新型的压缩气体输送装置，可通过输入端与车载压缩气源连接，将车载压缩气源导入到气体传输通路内，截止阀可控制气体传输通路的通断，根据压力显示模块上显示的气压大小，可通过调压模块调节气体输出压力，从而提供适于外接设备使用的压缩气体，增加了车载压缩气源向外提供压缩气体的功能，提升便利性和功能性。

进一步优选地，所述压缩气体输送装置还包括单向导通模块，所述单向导通模块设于靠近所述输出端处，所述单向导通模块用于使气体传输通路内的气体由输出端向外单向输出。

进一步优选地，所述单向导通模块包括封堵件、弹性件和通气口，所述通气口设于所述气体传输通路上，所述弹性件与所述封堵件连接，所述弹性件用于在截止阀关闭时驱使封堵件复位并封堵所述通气口。

进一步优选地，所述截止阀、调压模块、压力显示模块和所述单向导通模块沿输入端向输出端依次设置。

进一步优选地，所述调压模块、截止阀、压力显示模块和单向导通模块沿输入端向输出端依次设置。

相对于现有技术，本实用新型的压缩气体输送装置，可将车载压缩气源内的压缩气体，根据外接用气设备的需求，输出合适气压的压缩气体，另外，单向导通模块可以防止输出端处气体倒灌，避免对装置内部造成损坏，而且在截止阀关闭，不对外提供压缩气体的时候可将管路口密封，有效阻隔外界的粉尘、泥浆等污染源损坏装置，实现装置管道/管路与外部环境的隔离。

本实用新型还提供了一种车载供气系统，包括上述的压缩气体输送装置，还包括车载压缩气源，所述车载压缩气源包括出气端，所述输入端连接于所述出气端上。

进一步优选地，所述输入端与出气端螺纹密封连接。

进一步优选地，所述输入端与出气端插接密封固定。

进一步优选地，所述输入端与出气端胶接或焊接成一体结构。

相对于现有技术，本实用新型的车载供气系统，通过采用上述的压缩气体输送装置，车载压缩气源增加了向外部设备或用气装置输送压缩气体的功能，如为轮胎补气，提升了其功能性。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的车载供气系统。

本实用新型的汽车，通过采用上述的车载供气系统，仅在原有车载压缩气源基础上，通过加装压缩气体输送装置，增加了向外供气的功能，可实现车胎的快速补气，提升了便利性，可以及时地应对汽车轮胎气压不足的突发情况。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型中一种实施例的压缩气体输送装置的结构示意图。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

如图1所示，本实用新型提供了一种压缩气体输送装置1，包括气体传输通路11，所述气体传输通路11上设有输入端111和输出端112，所述输入端111和输出端112之间设有截止阀12、调压模块13和压力显示模块14，所述输入端111用于与车载压缩气源2连接并将气体导入气体传输通路11内，所述输出端112用于与外接的用气装置3连接并为其供气，所述截止阀12用于控制气体传输通路11内的通断，所述调压模块13用于调节输出气体的压力，所述压力显示模块14用于显示输出气体的压力。

本实用新型的压缩气体输送装置1，可通过输入端111与车载压缩气源2连接，将车载压缩气源2导入到气体传输通路11内，截止阀12可控制气体传输通路11的通断，根据压力显示模块14上显示的气压大小，可通过调压模块13调节气体输出压力，从而提供适于外接设备使用的压缩气体，增加了车载压缩气源2向外提供压缩气体的功能，提升便利性和功能性。

在本实施例中，所述气体传输通路11用于为压缩气体提供传输通道，为密封的空间，压缩气体传输装置可自带传输软管，延长气体输送距离，更好地为外部用气装置3供气，也可不自带传输软管，在使用时与外接软管连接，实现延长送气距离的作用。

在本实施例中，所述截止阀12的功能是关断和接通车载压缩气源2和外部用气装置3之间的气体管路，在关断状态下，车载压缩气源2气体无法通过气体传输通路11。

在本实施例中，所述调压模块13为减压装置，可采用常规的气体控制阀门，功能在于调节输出压缩气体的压力，使输出的压缩气体的压力达到合适的气压，避免对用气装置3造成损坏。

在本实施例中，所述压力显示模块14可为压力表，可实时显示输出气体压力，便于通过调压模块13调节输出压缩气体的压力，观察监控输出气体的压力状态。

进一步地，所述压缩气体输送装置1还包括单向导通模块15，所述单向导通模块15设于靠近所述输出端112处，所述单向导通模块15用于使气体传输通路11内的气体由输出端112向外单向输出。

通过在输出端112处设置单向导通模块15，使输送装置内的气体仅能从输出端112单向输出，防止外部的气体由输出端112倒灌进入到输送装置内，从而避免对输送装置造成损坏。

在本实施例中，所述单向导通模块15包括封堵件151、弹性件152和通气口153，所述通气口153设于所述气体传输通路11上，所述弹性件152与所述封堵件151连接，所述弹性件152用于在截止阀12关闭时驱使封堵件151复位并封堵所述通气口153，所述弹性件152优选为弹簧。

通过上述结构的设置，当截止阀12开启，压缩气体由输入端111向输出端112流动时，在气体压力下，封堵件151脱离通气口153，使通气口153保持敞开状态；当截止阀12关闭时，利用弹性件152的弹簧弹力，驱使封堵件151复位并封堵所述通气口153，从而使气体传输通路11实现密封，防止气体倒灌的同时，有效阻隔外界的粉尘、泥浆等污染源损坏输送装置，实现传输装置的气体传输通路11与外部环境的隔离。

进一步地，所述截止阀12、调压模块13、压力显示模块14和单向导通模块15可分别独立设置，也可以部分或全部集成一体。截止阀12和所述调压模块13的设置位置可互换，即在其中一种实施例中，所述截止阀12、调压模块13、压力显示模块14和所述单向导通模块15沿输入端111向输出端112依次设置。在另一种实施例中，所述调压模块13、截止阀12、压力显示模块14和单向导通模块15沿输入端111向输出端112依次设置。

相对于现有技术，本实用新型的压缩气体输送装置1，可将车载压缩气源2内的压缩气体，根据外接用气设备的需求，输出合适气压的压缩气体，另外，单向导通模块15可以防止输出端112处气体倒灌，避免对装置内部造成损坏，而且在截止阀12关闭，不对外提供压缩气体的时候可将管路口密封，有效阻隔外界的粉尘、泥浆等污染源损坏装置，实现装置管道/管路与外部环境的隔离。

本实用新型还提供了一种车载供气系统，包括上述的压缩气体输送装置1，还包括车载压缩气源2，所述车载压缩气源2包括出气端，所述输入端111连接于所述出气端上。

进一步地，所述输入端111与出气端可为可拆卸连接。在其中一种实施例中，所述输入端111与出气端螺纹密封连接。其中，所述输入端111为螺纹连接头，可根据需要进行外接组装，在不需要使用时进行拆卸，减小占用空间。在另一种实施例中，所述输入端111还可与出气端插接密封固定。

另外，所述输入端111与出气端也可为固定连接，具体采用材料融合的形式连接一体，所述输入端111和所述出气端可采用胶接或焊接的方式连接形成一体结构。

相对于现有技术，本实用新型的车载供气系统，通过采用上述的压缩气体输送装置1，车载压缩气源2增加了向外部设备输送压缩气体的功能，如为轮胎补气，提升了其功能性。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的车载供气系统。通过采用上述的车载供气系统，仅在原有车载压缩气源2基础上，通过加装压缩气体输送装置1，增加了向外供气的功能，可实现车胎的快速补气，提升了便利性，可以及时地应对汽车轮胎气压不足的突发情况。

综上所述，本实用新型的技术方案具有以下优点：

1.本实用新型中的压缩气体输送装置1，可连接于车载压缩气源2上向外传输压缩气体，利用截止阀12控制启闭，并可根据压力显示模块14实时监控输出气体气压状态，并通过调压模块13调节输出气体气压，保障使用过程的安全性。

2.本实用新型中的压缩气体输送装置1，通过设置单向导通模块15，防止气体倒灌对装置造成损坏，同时可以在截止阀12关闭时使气体传输通路11进入封闭状态，避免外部粉尘、泥浆的污染。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种压缩气体输送装置，其特征在于：包括气体传输通路，所述气体传输通路上设有输入端和输出端，所述输入端和输出端之间设有截止阀、调压模块和压力显示模块，所述输入端用于与车载压缩气源连接并将气体导入气体传输通路内，所述输出端用于与外接用气装置连接并为其供气，所述截止阀用于控制气体传输通路内的通断，所述调压模块用于调节输出气体的压力，所述压力显示模块用于显示输出气体的压力。

2.根据权利要求1所述的压缩气体输送装置，其特征在于：还包括单向导通模块，所述单向导通模块设于靠近所述输出端处，所述单向导通模块用于使气体传输通路内的气体由输出端向外单向输出。

3.根据权利要求2所述的压缩气体输送装置，其特征在于：所述单向导通模块包括封堵件、弹性件和通气口，所述通气口设于所述气体传输通路上，所述弹性件与所述封堵件连接，所述弹性件用于在截止阀关闭时驱使封堵件复位并封堵所述通气口。

4.根据权利要求3所述的压缩气体输送装置，其特征在于：所述截止阀、调压模块、压力显示模块和所述单向导通模块沿输入端向输出端依次设置。

5.根据权利要求3所述的压缩气体输送装置，其特征在于：所述调压模块、截止阀、压力显示模块和单向导通模块沿输入端向输出端依次设置。

6.一种车载供气系统，其特征在于：包括如权利要求1至5任一项所述的压缩气体输送装置，还包括车载压缩气源，所述车载压缩气源包括出气端，所述输入端连接于所述出气端上。

7.根据权利要求6所述的车载供气系统，其特征在于：所述输入端与出气端螺纹密封连接。

8.根据权利要求6所述的车载供气系统，其特征在于：所述输入端与出气端插接密封固定。

9.根据权利要求6所述的车载供气系统，其特征在于：所述输入端与出气端胶接或焊接成一体结构。

10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求6-9任一项所述的车载供气系统。

Images