CN215488422U - 一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓，包括预埋螺栓本体，所述预埋螺栓本体包含有螺纹连接部、限位套杆、中间部和折弯部，其中螺纹连接部与中间部的顶部之间设有限位套杆，所述中间部的底部设有折弯部，所述中间部的外表面上等距设有凸起；所述限位套杆的外侧设有第一连接件。本实用新型中，通过在预埋螺栓本体上设置限位套杆，且限位套杆上设置第一连接件，可用来连接限位相邻的两个预埋螺栓本体，保证相邻两个预埋螺栓本体之间在浇注时的稳定性，同时还设有两个套筒和第二连接件，其中第二连接件将两个套筒固定在一起，可保证预埋螺栓本体在浇注时的稳定性，并增大本装置与浇注液接触面。

Description

一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓

技术领域

本实用新型涉及轨道梁预埋件领域，尤其涉及一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓。

背景技术

预埋螺栓也成为地脚螺栓，预埋，是在设备安装中用来固定设备而提前用水泥固定的钢件。那么预埋螺栓是预埋的一种，就是在设备基础上提前把地脚螺栓预制在水泥基础之中，凝固之后用来固定设备。埋深都是为了保证螺栓与基础的摩擦力，不至于使螺栓发生拔出破坏。

但是由于现有的轨道梁用的预埋车档螺栓在安装的时候还存在着一些不足之处，比如现有的预埋螺栓一般为L型的结构，其在预埋浇注的时候，容易发生不稳，最后产生倾斜，造成稳定性较差的缺陷，为此本实用新型提出一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓，以解决上述技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓，包括预埋螺栓本体，所述预埋螺栓本体包含有螺纹连接部、限位套杆、中间部和折弯部，其中螺纹连接部与中间部的顶部之间设有限位套杆，所述中间部的底部设有折弯部，所述中间部的外表面上等距设有凸起；所述限位套杆的外侧设有第一连接件，所述预埋螺栓本体等间距分布，其中相邻两个预埋螺栓本体上的两个第一连接件之间套接有上限位杆，所述预埋螺栓本体底部设有限位组件。

优选的，所述限位组件包含有两个套筒，其中两个套筒均滑动套接在折弯部的外侧，所述套筒的外侧设有第二连接件，其中两个第二连接件之间套接有下限位杆。

优选的，两个所述套筒呈水平分布。

优选的，所述第二连接件和第一连接件结构相同，所述第二连接件和第一连接件均由两个弧形板构成，且两个弧形板均采用弹性材质制成。

优选的，所述螺纹连接部的外侧螺纹套接有螺母。螺母可将本装置与轨道梁进行固定。

优选的，所述折弯部采用U型结构。采用U型结构能够使得本装置与浇注液的接触面积增大，从而增加本装置预埋件和轨道梁的稳定性。

与相关技术相比较，本实用新型提供的轨道梁预埋车挡螺栓具有如下有益效果：

本实用新型提供一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓，首先，通过在预埋螺栓本体上设置限位套杆，且限位套杆上设置第一连接件，可用来连接限位相邻的两个预埋螺栓本体，保证相邻两个预埋螺栓本体之间在浇注时的稳定性，同时还设有两个套筒和第二连接件，其中第二连接件将两个套筒固定在一起，可保证预埋螺栓本体在浇注时的稳定性，并增大本装置与浇注液接触面，且本装置安装也较为方便，上限位杆和下限位杆只需直接卡上去即可，省时省力。

附图说明

图1为本实用新型一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓的结构示意图；

图2为本实用新型套筒的结构示意图；

图3为本实用新型预埋螺栓本体的结构示意图；

附图标记：1、预埋螺栓本体；2、折弯部；3、螺母；4、螺纹连接部；5、下限位杆；6、凸起；7、限位套杆；8、上限位杆；9、第一连接件；10、第二连接件；11、套筒。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。

在具体实施过程中，如图1和图3所示，一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓，包括预埋螺栓本体1，预埋螺栓本体1包含有螺纹连接部4、限位套杆7、中间部和折弯部2，其中螺纹连接部4与中间部的顶部之间设有限位套杆7，中间部的底部设有折弯部2，中间部的外表面上等距设有凸起6；限位套杆7的外侧设有第一连接件9，预埋螺栓本体1等间距分布，其中相邻两个预埋螺栓本体1上的两个第一连接件9之间套接有上限位杆8，预埋螺栓本体1底部设有限位组件。

在具体实施过程中，如图2所示，限位组件包含有两个套筒11，其中两个套筒11均滑动套接在折弯部2的外侧，套筒11的外侧设有第二连接件10，其中两个第二连接件10之间套接有下限位杆5；两个套筒11呈水平分布。

在具体实施过程中，如图1和图2所示，限位组件包含有两个套筒11，其中两个套筒11均滑动套接在折弯部2的外侧，套筒11的外侧设有第二连接件10，其中两个第二连接件10之间套接有下限位杆5；第二连接件10和第一连接件9结构相同，第二连接件10和第一连接件9均由两个弧形板构成，且两个弧形板均采用弹性材质制成。将两个套筒11套接到预埋螺栓本体1底部的折弯部2，并使得两个套筒11呈水平状态，然后取下限位杆5，将其卡入到两个套筒11上的第二连接件10上，从而保证本装置预埋螺栓本体1的稳定性。

在具体实施过程中，如图1所示，螺纹连接部4的外侧螺纹套接有螺母3，螺母3可将本装置与轨道梁进行固定。

在具体实施过程中，如图1和图3所示，折弯部2采用U型结构，采用U型结构能够使得本装置与浇注液的接触面积增大，从而增加本装置预埋件和轨道梁的稳定性。

本实用新型一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓的实施原理为：安装时，首先将两个套筒11套接到预埋螺栓本体1底部的折弯部2，并使得两个套筒11呈水平状态，然后取下限位杆5，将其卡入到两个套筒11上的第二连接件10上，从而保证本装置预埋螺栓本体1的稳定性；然后将本装置放入到待安装位置处，即轨道梁相应位置处，然后使用螺母3将其安装到轨道梁上，安装完成后，取上限位杆8，将上限位杆8卡入到相邻两个预埋螺栓本体1上的第二连接件10上，从而保证相邻预埋螺栓本体1的稳定性，待所有的预埋螺栓本体1均安装完成后，进行浇注即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓，包括预埋螺栓本体(1)，其特征在于：所述预埋螺栓本体(1)包含有螺纹连接部(4)、限位套杆(7)、中间部和折弯部(2)，其中螺纹连接部(4)与中间部的顶部之间设有限位套杆(7)，所述中间部的底部设有折弯部(2)，所述中间部的外表面上等距设有凸起(6)；

所述限位套杆(7)的外侧设有第一连接件(9)，所述预埋螺栓本体(1)等间距分布，其中相邻两个预埋螺栓本体(1)上的两个第一连接件(9)之间套接有上限位杆(8)，所述预埋螺栓本体(1)底部设有限位组件。

2.根据权利要求1所述的一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓，其特征在于：所述限位组件包含有两个套筒(11)，其中两个套筒(11)均滑动套接在折弯部(2)的外侧，所述套筒(11)的外侧设有第二连接件(10)，其中两个第二连接件(10)之间套接有下限位杆(5)。

3.根据权利要求2所述的一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓，其特征在于：两个所述套筒(11)呈水平分布。

4.根据权利要求2所述的一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓，其特征在于：所述第二连接件(10)和第一连接件(9)结构相同，所述第二连接件(10)和第一连接件(9)均由两个弧形板构成，且两个弧形板均采用弹性材质制成。

5.根据权利要求1所述的一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓，其特征在于：所述螺纹连接部(4)的外侧螺纹套接有螺母(3)。

6.根据权利要求1所述的一种新型固定的轨道梁预埋车挡螺栓，其特征在于：所述折弯部(2)采用U型结构。

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