CN215487027U - 汽车零件装配间隙校准调节用紧固件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零件装配间隙校准调节用紧固件，应用在汽车零部件装配用紧固件领域，其技术方案要点是：汽车零件装配间隙校准调节用紧固件，包括连接内筒和调节外筒，连接内筒的外侧设置有调节外螺纹，调节外筒的内壁设置有与调节外螺纹配合的调节内螺纹；连接内筒上开设有供螺栓穿过的穿轴通孔，穿轴通孔中可拆卸连接有与螺栓卡接配合的卡紧件；调节外筒上设有与冲压件可拆卸连接的连接组件；连接组件包括套设在调节外筒上的卡接环和卡入卡接槽中的卡接爪，卡接爪与卡接环连接；具有的技术效果是可以准确的根据冲压件和仪表板之间的间隙进行调节，以便稳定牢固的将两者连接在一起。

Description

汽车零件装配间隙校准调节用紧固件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装配用紧固件领域，特别涉及一种汽车零件装配间隙校准调节用紧固件。

背景技术

汽车装配是一个繁复的过程，特别是汽车内饰和骨架的装配；汽车的内饰往往采用钣金冲压件25或注塑件制成，通常生产精度不高；例如，参考图1中的冲压件25与汽车仪表梁的配合，冲压件25的圆弧过渡较多，使得冲压件25的尺寸精度难以保证，这时候直接将冲压件25装配到汽车仪表梁上，会导致装配后的间隙难以把控，容易导致装配后的连接不稳定，影响到汽车的正常使用。

目前，公布号为CN106945729A的中国发明专利申请，公布了一种汽车仪表板横梁总成，包括仪表板横梁主管和转向管柱安装支架，转向管柱安装支架安装在仪表板横梁主管上，仪表板横梁主管上还安装有空调箱支架、中央支撑支架、车身前围连接支架、安全气囊支架、仪表板固定支架、端部支架、电子模块安装支架；仪表板横梁主管、转向管柱安装支架以及中央支撑支架采用铝合金型材挤压成型；空调箱支架、车身前围连接支架、安全气囊支架、仪表板固定支架、端部支架和电子模块安装支架采用铝合金板冲压成型。

图1中所示的冲压件25，包括仪表盘安装板23和横梁连接板24，横梁连接板24上开设有连接孔26和卡接槽27。

亟待提供一种紧固件用来连接冲压件和仪表板横梁总成，以便解决上述配合间隙难以调整导致连接不稳定的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车零件装配间隙校准调节用紧固件，其优点是可以准确的根据冲压件和仪表板之间的间隙进行调节，以便稳定牢固的将两者连接在一起。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：汽车零件装配间隙校准调节用紧固件，

其特征在于，包括连接内筒和调节外筒，所述连接内筒的外侧设置有调节外螺纹，所述调节外筒的内壁设置有与调节外螺纹配合的调节内螺纹；

所述连接内筒上开设有供螺栓穿过的穿轴通孔，所述穿轴通孔中可拆卸连接有与螺栓卡接配合的卡紧件；

所述调节外筒上设有与冲压件可拆卸连接的连接组件；

所述连接组件包括套设在调节外筒上的卡接环和卡入卡接槽中的卡接爪，所述卡接爪与卡接环连接。

通过上述技术方案，调节外筒相对调节内筒转动后，可以改变调节外筒和连接内筒之间的总长度，调节内筒可以与仪表板横梁总成抵接，连接组件用于与冲压件连接；从而可以方便的根据冲压件和仪表板横梁总成之间的间距调节紧固件的整体长度，以便两者通过螺栓连接后更加稳定和牢固；冲压件上的卡接槽供卡接爪伸入，使得连接组件与冲压件连接的更加牢固。

本实用新型进一步设置为：所述连接内筒远离卡接环的一端延伸有铆接环，所述铆接环上套设有分隔垫片，所述分隔垫片背离连接内筒的一侧开设有容纳槽，所述铆接环上设置有嵌入容纳槽的压紧环。

通过上述技术方案，分隔垫片与仪表板横梁总成的接触面积较大，从而使得连接内筒抵接的更加稳定，压紧环嵌入到容纳槽中，使得压紧环可以牢固的将分隔垫片铆紧在连接内筒上。

本实用新型进一步设置为：所述调节外筒的外壁设置有咬合齿，所述咬合齿的长度方向沿调节外筒的轴向方向设置，所述卡接环的内壁设置有与咬合齿相互咬合的配合齿。

通过上述技术方案，卡接环能够与调节外筒连接的更加紧密和牢固，较好的避免了卡接环从调节外筒上脱落的情况；而且咬合齿增大了人手在转动调节外筒时的摩擦力，以便转动调节外筒，从而便于改变调节外筒和连接内筒的总长度。

本实用新型进一步设置为：所述卡紧件呈环状，所述卡紧件的侧壁沿轴向开设有张紧缝，所述卡紧件的内侧壁向内延伸有抵接爪；

所述穿轴通孔中设置有与卡紧件抵接的限位环。

通过上述技术方案，张紧缝使得卡紧件能够向外扩张，同时受到按压时能够回拢，在安装卡紧件时，可以先按压卡紧件使其回拢，再将其放入到穿轴通孔中，然后卡紧件回弹张紧抵紧到穿轴通孔的侧壁，使得安装较为方便也较为稳定；限位环用于限制卡紧件在穿轴通孔中的位置，避免了卡紧件收到轴向的力时被推出穿轴通孔；抵接爪用于抵紧在连接冲压件和仪表板横梁总成的螺栓上，使得连接内筒与冲压件和仪表板横梁总成连接的更加稳定和牢固。

本实用新型进一步设置为：所述穿轴通孔中开设有防落凹槽，所述卡紧件远离限位环的一端插设进防落凹槽中。

通过上述技术方案，防落凹槽用于进一步的限制卡紧件在穿轴通孔中的位置。

本实用新型进一步设置为：所述卡紧件朝向防落凹槽的一端延伸有限位挡片，所述限位挡片与穿轴通孔的内壁抵接。

通过上述技术方案，限位挡片用于限制卡紧件远离限位环的一端完全嵌入到防落凹槽中，从而可以在需要时将卡紧件从穿轴通孔中取出。

本实用新型进一步设置为：所述卡接环的内侧开设有两个缓冲槽。

通过上述技术方案，卡接环位于缓冲槽处的材料较薄，使得卡接环更易产生形变，使得卡接环更易包覆卡紧在调节外筒上。

本实用新型进一步设置为：所述卡接爪远离卡接环的一端的外侧设置有锁紧倒钩，所述锁紧倒钩朝向卡接环的方向向外倾斜设置。

通过上述技术方案，锁紧倒钩可以防止卡接爪从冲压件上脱落下来，使得连接组件与冲压件连接的更加稳定和牢固。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.调节外筒和连接内筒螺纹配合，可以方便的改变调节外筒和连接内筒之间的总长度，并且调节外筒通过连接组件与冲压件连接，连接内筒与仪表板横梁总成抵接，从而可以较好的根据冲压件和仪表板横梁总成之间的间距调节连接内筒和调节外筒，进而使得冲压件和仪表板横梁总成能够连接的更加牢固和稳定；

2.连接组件中的卡接爪用于插设进卡接槽中，锁紧倒钩较好的避免了卡接爪从卡接槽中脱离出来，确保了调节外筒与冲压件连接的稳定性。

附图说明

图1是冲压件的结构示意图；

图2是本实施例的整体的结构示意图；

图3是本实施例的整体结构的分解状态示意图；

图4是本实施例的连接组件的结构示意图；

图5是本实施例的整体结构内部的示意图；

图6是本实施例的连接内筒和卡接件分解状态的示意图。

附图标记：1、连接内筒；2、调节外筒；3、调节外螺纹；4、调节内螺纹；5、穿轴通孔；6、卡紧件；7、连接组件；8、卡接环；9、卡接爪；10、铆接环；11、分隔垫片；12、容纳槽；13、压紧环；14、咬合齿；15、配合齿；16、张紧缝；17、抵接爪；18、限位环；19、防落凹槽；20、限位挡片；21、缓冲槽；22、锁紧倒钩；23、仪表盘安装板；24、横梁连接板；25、冲压件；26、连接孔；27、卡接槽；28、拨动块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

参考图2和图3，一种汽车零件装配间隙校准调节用紧固件，包括连接内筒1和调节外筒2，连接内筒1一端铆接有分隔垫片11，分隔垫片11朝向调节外筒2的一侧固定有拨动块28，调节外筒2远离分隔垫片11的一端设置有连接组件7，连接内筒1中开设有供螺栓穿过的穿轴通孔5；分隔垫片11用于与仪表板横梁总成抵接，连接组件7用于与冲压件25(参考图1)连接。

参考图3，连接内筒1的外侧壁设置有调节外螺纹3，调节外筒2的内壁设置有与调节外螺纹3配合的调节内螺纹4；转动调节外筒2可以调节连接内筒1和调节外筒2的整体长度，以便根据冲压件25(参考图1)和仪表板横梁之间的间隙进行精准调节，然后采用螺栓贯穿冲压件25和穿轴通孔5与仪表板横梁螺纹配合，从而使冲压件25和仪表板横梁能够连接的更加稳定和牢固。

参考图3，连接组件7包括卡接环8和两个卡接爪9，调节外筒2的外侧壁设置有咬合齿14，咬合齿14的长度方向沿调节外筒2的轴向方向设置，咬合齿14的沿调节外筒2的圆周方向均匀设置有多个；卡接环8的内壁设置有与咬合齿14相互咬合的配合齿15，配合齿15、卡接环8和卡接爪9采用塑料一体注塑成型而成。

参考图1和图3，卡接环8的位于卡接爪9的内侧壁处开设有缓冲槽21，缓冲槽21和卡接爪9一一对应设置，缓冲槽21使得卡接环8位于此处的厚度较薄，从而使得卡接环8在缓冲槽21处更易变形，以便卡接环8能够更容易包覆到调节外筒2的外侧壁上；卡接爪9远离卡接环8的一端的外侧设置有锁紧倒钩22，锁紧倒钩22朝向卡接环8的方向向外倾斜设置，由于卡接爪9位于缓冲槽21处，在卡接爪9插入到卡接槽27中时，卡接爪9容易产生形变，以便锁紧倒钩22顺利的伸入到卡接槽27中，当锁紧倒钩22完全通过卡接槽27后，卡接爪9由于弹性恢复原本的状态，使得锁紧倒钩22与横梁连接板24的侧壁抵接，从而使得卡接环8与冲压件25连接在一起。

参考图4，卡接环8可以采用内外两层环的结构，内外两层环之间通过加固筋连接在一起，这样避免了卡接环8整体的厚度过大的问题，确保了在注塑成型时卡接环8能够饱合成型，同时又不影响产品的结构强度。

参考图5和图6，连接内筒1远离卡接环8的一端延伸有铆接环10，铆接环10的外径小于连接内筒1的外径，分隔垫片11套设在铆接环10上，分隔垫片11背离连接内筒1的一侧开设有容纳槽12，铆接环10远离连接内筒1的一端向外翻折形成有压紧环13，压紧环13嵌入到容纳槽12中，压紧环13和连接内筒1将分隔垫片11夹紧住。压紧环13可以采用铆压设备铆压铆接环10而形成。

参考图5和图6，穿轴通孔5中可拆卸连接有与螺栓卡接配合的卡紧件6，穿轴通孔5远离分隔垫片11的一端一体成型有限位环18，卡紧件6呈环状，卡紧件6的一端与限位环18抵接；卡紧件6的侧壁沿轴向开设有张紧缝16，张紧缝16贯穿卡紧件6设置，张紧缝16使得卡紧件6可以向外张开，从而使卡紧件6能够与穿轴通孔5的内壁抵接；穿轴通孔5中开设有防落凹槽19，卡紧件6远离限位环18的一端插设进防落凹槽19中，避免了卡紧件6从穿轴通孔5中掉落出来。卡紧件6的内侧壁向内延伸有抵接爪17，抵接爪17沿圆周方向均匀设置有两个，抵接爪17与螺栓抵接配合。

参考图6，卡紧件6朝向防落凹槽19的一端延伸有限位挡片20，限位挡片20不伸入到防落凹槽19中，限位挡片20与穿轴通孔5的内壁抵接，从而较好的避免了卡紧件6远离限位环18的一端完全伸入到防落凹槽19中，以方便后续将卡紧件6从穿轴通孔5中拿出。

安装过程简述：

首先将调节外筒2旋拧到连接内筒1上，将卡接爪9插入到卡接槽27中，然后将卡接环8套接到调节外筒2上，再采用螺栓穿过连接孔26和穿轴通孔5，将螺栓与仪表板横梁总成螺纹配合，再旋紧螺栓，此时螺栓可以将卡接环8压紧到调节外筒2上，使得咬合齿14和配合齿15咬合的更加稳定牢固；然后通过拨动块28对连接内筒1进行转动，使调节外筒2和连接内筒1的总长度增加，使分隔垫片11和卡接环8能够与冲压件25和仪表板横梁总成抵接的更紧，即使得冲压件25和仪表板横梁总成连接的更加稳定。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种汽车零件装配间隙校准调节用紧固件，

其特征在于，包括连接内筒(1)和调节外筒(2)，所述连接内筒(1)的外侧设置有调节外螺纹(3)，所述调节外筒(2)的内壁设置有与调节外螺纹(3)配合的调节内螺纹(4)；

所述连接内筒(1)上开设有供螺栓穿过的穿轴通孔(5)，所述穿轴通孔(5)中可拆卸连接有与螺栓卡接配合的卡紧件(6)；

所述调节外筒(2)上设有与冲压件可拆卸连接的连接组件(7)；

所述连接组件(7)包括套设在调节外筒(2)上的卡接环(8)和卡入卡接槽(27)中的卡接爪(9)，所述卡接爪(9)与卡接环(8)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车零件装配间隙校准调节用紧固件，其特征在于，所述连接内筒(1)远离卡接环(8)的一端延伸有铆接环(10)，所述铆接环(10)上套设有分隔垫片(11)，所述分隔垫片(11)背离连接内筒(1)的一侧开设有容纳槽(12)，所述铆接环(10)上设置有嵌入容纳槽(12)的压紧环(13)。

3.根据权利要求1所述的汽车零件装配间隙校准调节用紧固件，其特征在于，所述调节外筒(2)的外壁设置有咬合齿(14)，所述咬合齿(14)的长度方向沿调节外筒(2)的轴向方向设置，所述卡接环(8)的内壁设置有与咬合齿(14)相互咬合的配合齿(15)。

4.根据权利要求1所述的汽车零件装配间隙校准调节用紧固件，其特征在于，所述卡紧件(6)呈环状，所述卡紧件(6)的侧壁沿轴向开设有张紧缝(16)，所述卡紧件(6)的内侧壁向内延伸有抵接爪(17)；

所述穿轴通孔(5)中设置有与卡紧件(6)抵接的限位环(18)。

5.根据权利要求4所述的汽车零件装配间隙校准调节用紧固件，其特征在于，所述穿轴通孔(5)中开设有防落凹槽(19)，所述卡紧件(6)远离限位环(18)的一端插设进防落凹槽(19)中。

6.根据权利要求5所述的汽车零件装配间隙校准调节用紧固件，其特征在于，所述卡紧件(6)朝向防落凹槽(19)的一端延伸有限位挡片(20)，所述限位挡片(20)与穿轴通孔(5)的内壁抵接。

7.根据权利要求1-6任一所述的汽车零件装配间隙校准调节用紧固件，其特征在于，所述卡接环(8)的内侧开设有两个缓冲槽(21)。

8.根据权利要求1-6任一所述的汽车零件装配间隙校准调节用紧固件，其特征在于，所述卡接爪(9)远离卡接环(8)的一端的外侧设置有锁紧倒钩(22)，所述锁紧倒钩(22)朝向卡接环(8)的方向向外倾斜设置。

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