CN215484483U - 一种铁路工程用基坑施工支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路工程用基坑施工支架，包括支架外框、支撑板、固定机构和抬升机构，所述支架外框的内侧中部横向固定插接有支撑板，所述支撑板的中部设置有固定机构，所述固定机构包括螺纹杆一，所述螺纹杆一的顶部连接有手轮，所述螺纹杆一的底部贯穿支撑板并固定套接有固定板，所述固定板呈矩形阵列螺接有四根螺纹杆二，所述螺纹杆一和螺纹杆二的底部均为圆锥形结构；所述支撑板的顶部设置有抬升机构，所述抬升机构包括液压杆、顶板和限位杆，所述支撑板的顶部并排安装有两个液压杆。该铁路工程用基坑施工支架，站在顶板上方的人员可以便捷稳定的调节高度，且装置能够在整个施工过程保持足够的稳定。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路施工技术领域，具体涉及一种铁路工程用基坑施工支架。
背景技术
铁路交通作为一种重要的交通工具，是人们远行的一个主要选择，因此铁路工程的施工质量就显得尤为重要，铁路工程施工的一个重要工序就是挖设基坑进行作业，在基坑内作业无疑就要用到施工支架。
为了使用的方便和安全，就需要站在装置上方的人员可以便捷稳定的调节高度，且需要装置能够在整个施工过程保持足够的稳定。
因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种铁路工程用基坑施工支架，以满足实际使用的需要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路工程用基坑施工支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路工程用基坑施工支架，包括支架外框、支撑板、固定机构和抬升机构，所述支架外框的内侧中部横向固定插接有支撑板，所述支撑板的中部设置有固定机构，所述固定机构包括螺纹杆一，所述螺纹杆一的顶部连接有手轮，所述螺纹杆一的底部贯穿支撑板并固定套接有固定板，所述固定板呈矩形阵列螺接有四根螺纹杆二，所述螺纹杆一和螺纹杆二的底部均为圆锥形结构；
所述支撑板的顶部设置有抬升机构，所述抬升机构包括液压杆、顶板和限位杆，所述支撑板的顶部并排安装有两个液压杆，两个所述液压杆输出端的顶部连接有顶板，所述支撑板的顶部呈矩形阵列连接有四根限位杆，所述限位杆活动贯穿顶板的顶部并一体成型有限位件。
优选的，所述液压杆和相邻两根限位杆并排设置。
优选的，所述液压杆输出端的顶部固定套接有连接件，所述连接件安装在顶板的底部。
优选的，所述限位杆为镀铬铁制圆柱形结构，所述限位杆和限位件之间为浇铸一体成型结构。
优选的，所述螺纹杆二的顶部连接有转板。
优选的，所述支架外框的侧壁开设有和液压杆对应的开孔，开孔内通过铰链连接有堵板。
本实用新型的技术效果和优点：该铁路工程用基坑施工支架，通过两个液压杆对顶板可以进行抬升或下降，四根限位杆活动插接在顶板进行限位可以确保顶板升降过程更加稳定；装置可以通过螺纹杆一和四根螺纹杆二插进地面以及固定板支撑在地面配合的方式来增加装置整体的稳定性；该铁路工程用基坑施工支架，站在顶板上方的人员可以便捷稳定的调节高度，且装置能够在整个施工过程保持足够的稳定。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型固定机构的结构示意图；
图3为本实用新型抬升机构的正视图。
图中：1支架外框、2支撑板、3固定机构、4螺纹杆一、5手轮、6固定板、7螺纹杆二、8抬升机构、9顶板、10液压杆、11限位杆、12连接件、 13限位件、14堵板、15转板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种铁路工程用基坑施工支架，包括支架外框1、支撑板2、固定机构3和抬升机构8，所述支架外框1的内侧中部横向固定插接有支撑板2，所述支撑板2的中部设置有固定机构3，所述固定机构3包括螺纹杆一4，所述螺纹杆一4的顶部连接有手轮5，所述螺纹杆一4的底部贯穿支撑板2并固定套接有固定板6，所述固定板6呈矩形阵列螺接有四根螺纹杆二7，所述螺纹杆一4和螺纹杆二7的底部均为圆锥形结构；
所述支撑板2的顶部设置有抬升机构8，所述抬升机构8包括液压杆10、顶板9和限位杆11，所述支撑板2的顶部并排安装有两个液压杆10，两个所述液压杆10输出端的顶部连接有顶板9，所述支撑板2的顶部呈矩形阵列连接有四根限位杆11，所述限位杆11活动贯穿顶板9的顶部并一体成型有限位件13。
具体的，所述液压杆10和相邻两根限位杆11并排设置，进一步提升液压杆10工作时的稳定性。
具体的，所述液压杆10输出端的顶部固定套接有连接件12，所述连接件 12安装在顶板9的底部，增加液压缸10输出端与顶板9连接的稳定性。
具体的，所述限位杆11为镀铬铁制圆柱形结构，顶板9的相对滑动更顺畅，所述限位杆11和限位件13之间为浇铸一体成型结构。
具体的，所述螺纹杆二7的顶部连接有转板15，更方便转动螺纹杆二7。
具体的，所述支架外框1的侧壁开设有和液压杆10对应的开孔，开孔内通过铰链连接有堵板14，打开堵板14即可便捷的对液压杆10进行维护。
工作原理，该铁路工程用基坑施工支架，将装置放置到基坑内，通过手轮5拧动螺纹杆一4下旋并紧紧插入地面至固定板6支撑在地面上，然后分别拧动四根螺纹杆二7插入地面，装置可以通过螺纹杆一4和四根螺纹杆二7 插进地面以及固定板6支撑在地面配合的方式来增加装置整体的稳定性，通过两个液压杆10对顶板9可以进行抬升或下降，四根限位杆11活动插接在顶板9进行限位可以确保顶板9升降过程更加稳定。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种铁路工程用基坑施工支架，包括支架外框(1)、支撑板(2)、固定机构(3)和抬升机构(8)，其特征在于：所述支架外框(1)的内侧中部横向固定插接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的中部设置有固定机构(3)，所述固定机构(3)包括螺纹杆一(4)，所述螺纹杆一(4)的顶部连接有手轮(5)，所述螺纹杆一(4)的底部贯穿支撑板(2)并固定套接有固定板(6)，所述固定板(6)呈矩形阵列螺接有四根螺纹杆二(7)，所述螺纹杆一(4)和螺纹杆二(7)的底部均为圆锥形结构；
所述支撑板(2)的顶部设置有抬升机构(8)，所述抬升机构(8)包括液压杆(10)、顶板(9)和限位杆(11)，所述支撑板(2)的顶部并排安装有两个液压杆(10)，两个所述液压杆(10)输出端的顶部连接有顶板(9)，所述支撑板(2)的顶部呈矩形阵列连接有四根限位杆(11)，所述限位杆(11)活动贯穿顶板(9)的顶部并一体成型有限位件(13)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路工程用基坑施工支架，其特征在于：所述液压杆(10)和相邻两根限位杆(11)并排设置。
3.根据权利要求1所述的一种铁路工程用基坑施工支架，其特征在于：所述液压杆(10)输出端的顶部固定套接有连接件(12)，所述连接件(12)安装在顶板(9)的底部。
4.根据权利要求1所述的一种铁路工程用基坑施工支架，其特征在于：所述限位杆(11)为镀铬铁制圆柱形结构，所述限位杆(11)和限位件(13)之间为浇铸一体成型结构。
5.根据权利要求1所述的一种铁路工程用基坑施工支架，其特征在于：所述螺纹杆二(7)的顶部连接有转板(15)。
6.根据权利要求1所述的一种铁路工程用基坑施工支架，其特征在于：所述支架外框(1)的侧壁开设有和液压杆(10)对应的开孔，开孔内通过铰链连接有堵板(14)。
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2020
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