CN215475561U - 用于电动助力车的车架结构及电动助力车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于电动助力车的车架结构及电动助力车，包括车头，所述车头的一侧安装有把手，所述车头的底端安装有连杆，所述连杆底端的一端安装有前车轮，所述蓄电池箱的顶端安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端安装有座椅，所述支撑杆的内部设置有调节结构。本实用新型通过将第一安装组件先和定位稍相互连接，然后将其和蓄电池完成一定的连接后将其嵌入第二安装组件的内部，并且在底板的设计下完成了一定的底部支撑，然后在侧边安装组件的多方位分布下，进行了多方位定位安装的工作，并且在第一安装组件嵌入第二安装组件的内部之后完成了相应的榫卯连接，因此很好的提高了其蓄电池的稳定安装能力，并且很好的提高了其整体的安全性。

Description

用于电动助力车的车架结构及电动助力车

技术领域

本实用新型涉及助力车技术领域，具体为用于电动助力车的车架结构及电动助力车。

背景技术

随着社会的不断发展，经济水平的不断提高，人们的生活水平也得到了显著的发展，在人们的出行过程中，为了更加便利也会使用到电动助力车，它是一种以蓄电池为辅助能源，然后将其安装在小型车的基础上配合上电机、控制器等多种操作把手，然后完成运行的交通工作，由于其可以将电能转化成一定的动能，因此可以很好的降低人们的劳动力，方便了人们进行出行工作，由于其工作的便利性，也被人们广泛的投入市场当中；

然而传统的此类电动助力车在使用的过程中，仍然存在着一些问题，例如在其实际使用的过程中，对蓄电池的定位安装能力较差，因此易发生蓄电池不易安装等问题，从而影响整体使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于电动助力车的车架结构及电动助力车，以解决上述背景技术中提出稳定安装能力差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于电动助力车的车架结构及电动助力车，包括车头，所述车头的一侧安装有把手，所述车头的底端安装有连杆，所述连杆底端的一端安装有前车轮，所述车头一侧靠近底端的位置处安装有车架主体，所述车架主体的一端安装有车板，所述车架主体和车板的连接处设置有定位结构，所述车板顶端的一侧安装有蓄电池箱，所述蓄电池箱内部的一端设置有安装结构，所述安装结构包括第一安装组件，所述第一安装组件安装在蓄电池箱的一端，所述蓄电池箱的底端安装有后车轮，所述蓄电池箱的顶端安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端安装有座椅，所述支撑杆的内部设置有调节结构。

优选的，所述定位结构包括稳固环，所述稳固环安装在车架主体的一端，所述稳固环的一端安装有弹性腔，所述弹性腔的内部设置有卡簧，所述弹性腔的一端安装有对接圈。

优选的，所述卡簧关于弹性腔的圆心呈环形分布，所述卡簧与弹性腔内部之间形成弹性连接。

优选的，所述第一安装组件底端的一端安装有定位稍，所述第一安装组件的底端设置有底板，所述底板的顶端安装有第二安装组件，所述第二安装组件的外侧壁安装有侧边安装组件。

优选的，所述侧边安装组件关于第二安装组件的中轴线呈对称分布，所述侧边安装组件分布在第二安装组件的四个外表面上且分布有两组。

优选的，所述调节结构包括转盘，所述转盘安装在支撑杆内部的一端，所述转盘的顶端安装有受力板，所述受力板的顶端安装有伸缩杆，所述伸缩杆底端的外侧壁缠绕有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端安装有限位块。

优选的，所述受力板与复位弹簧内部之间形成弹性连接，所述限位块的内径大于伸缩杆的外径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于电动助力车的车架结构及电动助力车不仅提高了该助力车的稳定安装能力，也同时提高了该助力车的调节能力和稳固能力；

（1）通过将第一安装组件先和定位稍相互连接，然后将其和蓄电池完成一定的连接后将其嵌入第二安装组件的内部，并且在底板的设计下完成了一定的底部支撑，然后在侧边安装组件的多方位分布下，进行了多方位定位安装的工作，并且在第一安装组件嵌入第二安装组件的内部之后完成了相应的榫卯连接，因此很好的提高了其蓄电池的稳定安装能力，并且很好的提高了其整体的安全性；

（2）通过将转盘先进行一定的安装处理，紧接着在其驱动轴的位置处外接动力后，使其转盘发生相应的偏心转动，因此使其对受力板施加了一个外力，紧接着在复位弹簧的配合伸缩下，使其伸缩杆在限位块的内部完成伸缩工作，因此很好的提高了其整体的调节能力；

（3）通过将稳固环先进行一定的安装处理，因此在其实际使用的过程中使其车架主体和车板完成一定的套接安装，并且在对接圈的位置处进行套接后，由于卡簧的设置使其完成一定的伸缩卡位的工作，因此很好的提高了去整体的卡位定位能力，从而提高了其整体的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的车架位置处局部主视结构示意图；

图3为本实用新型的调节结构侧视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的安装结构主视结构示意图；

图5为本实用新型的定位结构侧视剖面结构示意图。

图中：1、把手；2、车头；3、连杆；4、前车轮；5、车架主体；6、定位结构；601、稳固环；602、弹性腔；603、卡簧；604、对接圈；7、车板；8、后车轮；9、蓄电池箱；10、安装结构；1001、第一安装组件；1002、定位稍；1003、底板；1004、第二安装组件；1005、侧边安装组件；11、支撑杆；12、座椅；13、调节结构；1301、转盘；1302、受力板；1303、复位弹簧；1304、限位块；1305、伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：用于电动助力车的车架结构及电动助力车，包括车头2，车头2的一侧安装有把手1，车头2的底端安装有连杆3，连杆3底端的一端安装有前车轮4，车头2一侧靠近底端的位置处安装有车架主体5，车架主体5的一端安装有车板7，车架主体5和车板7的连接处设置有定位结构6，定位结构6包括稳固环601，稳固环601安装在车架主体5的一端，稳固环601的一端安装有弹性腔602，弹性腔602的内部设置有卡簧603，弹性腔602的一端安装有对接圈604；

卡簧603关于弹性腔602的圆心呈环形分布，卡簧603与弹性腔602内部之间形成弹性连接，以至于在其工作的过程中不易发生形变，从而很好的提高了其整体的弹性复位的能力，提高了其整体的稳固性；

车板7顶端的一侧安装有蓄电池箱9，蓄电池箱9内部的一端设置有安装结构10，安装结构10包括第一安装组件1001，第一安装组件1001安装在蓄电池箱9的一端，第一安装组件1001底端的一端安装有定位稍1002，第一安装组件1001的底端设置有底板1003，底板1003的顶端安装有第二安装组件1004，第二安装组件1004的外侧壁安装有侧边安装组件1005；

侧边安装组件1005关于第二安装组件1004的中轴线呈对称分布，侧边安装组件1005分布在第二安装组件1004的四个外表面上且分布有两组，使其具有多方位定位的能力，因此可以更好的对蓄电池箱9进行一定的安装工作；

蓄电池箱9的底端安装有后车轮8，蓄电池箱9的顶端安装有支撑杆11，支撑杆11的顶端安装有座椅12，支撑杆11的内部设置有调节结构13，调节结构13包括转盘1301，转盘1301安装在支撑杆11内部的一端，转盘1301的顶端安装有受力板1302，受力板1302的顶端安装有伸缩杆1305，伸缩杆1305底端的外侧壁缠绕有复位弹簧1303，复位弹簧1303的顶端安装有限位块1304；

受力板1302与复位弹簧1303内部之间形成弹性连接，限位块1304的内径大于伸缩杆1305的外径，使其可以很好的进行一定的弹性复位的工作，以至于在其整体工作的过程中可以很好的进行高度调节，并且提高了其整体的便利性。

工作原理：首先，将装置整体进行一定的安装，并且完成对蓄电池箱9的安装，使其在第一安装组件1001和第二安装组件1004的相互配合下完成对蓄电池箱9的定位安装，然后观察座椅12的高度，然后对座椅12的高度进行一定的调节之后，使其到达合适的高度后停止调节，并且完成后续的准备工作；

之后，在人们准备工作完毕之后，坐在座椅12的位置处，并且握住把手1之后，观察仪表状态，然后打开电源开关，在蓄电池箱9的工作下将其电能转化成一定的动能，因此在前车轮4和后车轮8的相互配合下完成其整体的运动工作，然后根据车头2的方向进行行驶；

最后，在前车轮4和后车轮8的配合下使其整体行驶到指定的地点，然后停下行驶工作，并且关闭外界电源之后，人们离开座椅12的位置后，将其整体完成一定的停放工作，从而完成一定的锁定工作，在完成停放工作之后结束整体的使用流程。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.用于电动助力车的车架结构及电动助力车，包括车头（2），其特征在于：所述车头（2）的一侧安装有把手（1），所述车头（2）的底端安装有连杆（3），所述连杆（3）底端的一端安装有前车轮（4），所述车头（2）一侧靠近底端的位置处安装有车架主体（5），所述车架主体（5）的一端安装有车板（7），所述车架主体（5）和车板（7）的连接处设置有定位结构（6），所述车板（7）顶端的一侧安装有蓄电池箱（9），所述蓄电池箱（9）内部的一端设置有安装结构（10），所述安装结构（10）包括第一安装组件（1001），所述第一安装组件（1001）安装在蓄电池箱（9）的一端，所述蓄电池箱（9）的底端安装有后车轮（8），所述蓄电池箱（9）的顶端安装有支撑杆（11），所述支撑杆（11）的顶端安装有座椅（12），所述支撑杆（11）的内部设置有调节结构（13）。

2.根据权利要求1所述的用于电动助力车的车架结构及电动助力车，其特征在于：所述定位结构（6）包括稳固环（601），所述稳固环（601）安装在车架主体（5）的一端，所述稳固环（601）的一端安装有弹性腔（602），所述弹性腔（602）的内部设置有卡簧（603），所述弹性腔（602）的一端安装有对接圈（604）。

3.根据权利要求2所述的用于电动助力车的车架结构及电动助力车，其特征在于：所述卡簧（603）关于弹性腔（602）的圆心呈环形分布，所述卡簧（603）与弹性腔（602）内部之间形成弹性连接。

4.根据权利要求1所述的用于电动助力车的车架结构及电动助力车，其特征在于：所述第一安装组件（1001）底端的一端安装有定位稍（1002），所述第一安装组件（1001）的底端设置有底板（1003），所述底板（1003）的顶端安装有第二安装组件（1004），所述第二安装组件（1004）的外侧壁安装有侧边安装组件（1005）。

5.根据权利要求4所述的用于电动助力车的车架结构及电动助力车，其特征在于：所述侧边安装组件（1005）关于第二安装组件（1004）的中轴线呈对称分布，所述侧边安装组件（1005）分布在第二安装组件（1004）的四个外表面上且分布有两组。

6.根据权利要求1所述的用于电动助力车的车架结构及电动助力车，其特征在于：所述调节结构（13）包括转盘（1301），所述转盘（1301）安装在支撑杆（11）内部的一端，所述转盘（1301）的顶端安装有受力板（1302），所述受力板（1302）的顶端安装有伸缩杆（1305），所述伸缩杆（1305）底端的外侧壁缠绕有复位弹簧（1303），所述复位弹簧（1303）的顶端安装有限位块（1304）。

7.根据权利要求6所述的用于电动助力车的车架结构及电动助力车，其特征在于：所述受力板（1302）与复位弹簧（1303）内部之间形成弹性连接，所述限位块（1304）的内径大于伸缩杆（1305）的外径。

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