CN215475560U - 电动自行车车架及电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动自行车技术领域，且公开了电动自行车车架，包括车架主体，所述车架主体的顶部安装有电池支架，且车架主体的一端铰接有鞍座支架，所述电池支架的顶部固定有通管，所述通管的顶部连接有承载架，所述车架主体的内侧靠近鞍座支架的下方安装有连接板，所述连接板的侧壁两端对称安装有固定柱，所述鞍座支架的底部两侧对称连接有支撑杆，本实用新型通过增伸缩筒和第一弹簧的配合，可对承载架进行支撑减震，从而大大减小了承载架的震动摇晃，提高了电池的安全性，同时通过滑块、滑槽和第二弹簧的配合，可大大削减鞍座支架受到的震动冲击，不仅增强了鞍座支架强度，且提高了使用时的舒适性。

Description

电动自行车车架及电动自行车

技术领域

本实用新型属于电动自行车技术领域，具体涉及电动自行车车架及电动自行车。

背景技术

电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

在专利号为CN202020563557.7的中国专利中，公开了一种电动自行车车架及电动自行车，该装置通过第一支撑板的设置使电池底托具有很好的结构强度，减轻了电池底托的重量，从而减少了电动自行车车架以及电动自行车的整体重量，但该装置在实际使用时仍存在较多的缺陷，例如，遇到颠簸陡峭路段时，支撑板容易震动摇晃，影响电池的安全性，且鞍座支架难以削减震动冲击，从而影响舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供电动自行车车架及电动自行车，以解决上述背景技术中提出的支撑板容易震动摇晃，且鞍座支架难以削减震动冲击的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：电动自行车车架，包括车架主体，所述车架主体的顶部安装有电池支架，且车架主体的一端铰接有鞍座支架，所述电池支架的顶部固定有通管，所述通管的顶部连接有承载架，所述车架主体的内侧靠近鞍座支架的下方安装有连接板，所述连接板的侧壁两端对称安装有固定柱，所述鞍座支架的底部两侧对称连接有支撑杆，所述固定柱的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部安装有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端固定有滑块，所述支撑杆延伸至滑槽内部的一端与滑块固定连接，所述承载架的底部与车架主体之间安装有伸缩筒，所述伸缩筒的外壁连接有第一弹簧。

优选的，所述连接板的顶部两侧均开设有限位槽，两个所述限位槽的内部均滑动连接有限位块，两个所述限位块的一侧与支撑杆之间均铰接有加固杆，且两个限位块的另一侧均固定有第三弹簧。

优选的，所述第一弹簧的一端与承载架固定连接，且第一弹簧的另一端与车架主体固定连接。

优选的，两个所述加固杆呈对称设置，且两个加固杆的底端相互交叉。

优选的，所述车架主体远离鞍座支架的一端设置有车把连接座，所述承载架的顶部固定有安装板。

电动自行车，包括所述的电动自行车车架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型通过增伸缩筒和第一弹簧的配合，可对承载架进行支撑减震，从而大大减小了承载架的震动摇晃，提高了电池的安全性，同时通过滑块、滑槽和第二弹簧的配合，可大大削减鞍座支架受到的震动冲击，不仅增强了鞍座支架强度，且提高了使用时的舒适性。

（2）本实用新型通过加固杆形成支撑骨架，可大大提高支撑杆的稳定性，从而防止了支撑杆断裂损坏，同时通过限位块、限位槽和第三弹簧的配合，可进一步的进行缓冲减压，增强了负载能力，大大提高了装置的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型支撑杆与连接板连接时的结构示意图；

图3为图1中A部的放大图；

图中：1、车架主体；2、电池支架；3、通管；4、第一弹簧；5、固定柱；6、连接板；7、第二弹簧；8、鞍座支架；9、支撑杆；10、承载架；11、加固杆；12、限位槽；13、限位块；14、第三弹簧；15、滑槽；16、滑块；17、伸缩筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3所示，本实用新型提供如下技术方案：电动自行车车架，包括车架主体1，车架主体1的顶部安装有电池支架2，且车架主体1的一端铰接有鞍座支架8，电池支架2的顶部固定有通管3，通管3的顶部连接有承载架10，车架主体1的内侧靠近鞍座支架8的下方安装有连接板6，连接板6的侧壁两端对称安装有固定柱5，鞍座支架8的底部两侧对称连接有支撑杆9，固定柱5的内部开设有滑槽15，滑槽15的内部安装有第二弹簧7，第二弹簧7的顶端固定有滑块16，支撑杆9延伸至滑槽15内部的一端与滑块16固定连接，承载架10的底部与车架主体1之间安装有伸缩筒17，伸缩筒17的外壁连接有第一弹簧4，当车架主体1发生震动时，通过增设的伸缩筒17和第一弹簧4，可对承载架10进行支撑减震，从而大大减小了承载架10的震动摇晃，提高了电池的安全性，同时支撑杆9可带动滑块16在滑槽15内滑动，使滑块16与第二弹簧7作用，从而能够大大削减鞍座支架8受到的震动冲击，不仅增强了鞍座支架8的结构强度，且提高了使用时的舒适性。

进一步的，连接板6的顶部两侧均开设有限位槽12，两个限位槽12的内部均滑动连接有限位块13，两个限位块13的一侧与支撑杆9之间均铰接有加固杆11，且两个限位块13的另一侧均固定有第三弹簧14，通过增设加固杆11形成支撑骨架，可大大提高支撑杆9的稳定性，从而防止了支撑杆9断裂损坏，同时加固杆11可带动限位块13在限位槽12内滑动并挤压第三弹簧14，从而能够进一步的进行缓冲减压，增强了负载能力，大大提高了装置的安全系数。

进一步的，第一弹簧4的一端与承载架10固定连接，第一弹簧4具有缓冲减震的作用，且第一弹簧4的另一端与车架主体1固定连接。

具体地，两个加固杆11呈对称设置，加固杆11起到支撑加固的作用，且两个加固杆11的底端相互交叉。

具体地，车架主体1远离鞍座支架8的一端设置有车把连接座，承载架10的顶部固定有安装板，通过安装板便于固定电池框。

电动自行车，包括电动自行车车架。

本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，通过增设加固杆11形成支撑骨架，可大大提高支撑杆9的稳定性，从而防止了支撑杆9断裂损坏，当车架主体1发生震动时，通过增设的伸缩筒17和第一弹簧4，可对承载架10进行支撑减震，从而大大减小了承载架10的震动摇晃，提高了电池的安全性，同时支撑杆9可带动滑块16在滑槽15内滑动，使滑块16与第二弹簧7作用，从而能够大大削减鞍座支架8受到的震动冲击，不仅增强了鞍座支架8的结构强度，且提高了使用时的舒适性，此外，加固杆11可带动限位块13在限位槽12内滑动并挤压第三弹簧14，从而能够进一步的进行缓冲减压，增强了负载能力，大大提高了装置的安全系数。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.电动自行车车架，其特征在于：包括车架主体（1），所述车架主体（1）的顶部安装有电池支架（2），且车架主体（1）的一端铰接有鞍座支架（8），所述电池支架（2）的顶部固定有通管（3），所述通管（3）的顶部连接有承载架（10），所述车架主体（1）的内侧靠近鞍座支架（8）的下方安装有连接板（6），所述连接板（6）的侧壁两端对称安装有固定柱（5），所述鞍座支架（8）的底部两侧对称连接有支撑杆（9），所述固定柱（5）的内部开设有滑槽（15），所述滑槽（15）的内部安装有第二弹簧（7），所述第二弹簧（7）的顶端固定有滑块（16），所述支撑杆（9）延伸至滑槽（15）内部的一端与滑块（16）固定连接，所述承载架（10）的底部与车架主体（1）之间安装有伸缩筒（17），所述伸缩筒（17）的外壁连接有第一弹簧（4）。

2.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于：所述连接板（6）的顶部两侧均开设有限位槽（12），两个所述限位槽（12）的内部均滑动连接有限位块（13），两个所述限位块（13）的一侧与支撑杆（9）之间均铰接有加固杆（11），且两个限位块（13）的另一侧均固定有第三弹簧（14）。

3.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于：所述第一弹簧（4）的一端与承载架（10）固定连接，且第一弹簧（4）的另一端与车架主体（1）固定连接。

4.根据权利要求2所述的电动自行车车架，其特征在于：两个所述加固杆（11）呈对称设置，且两个加固杆（11）的底端相互交叉。

5.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于：所述车架主体（1）远离鞍座支架（8）的一端设置有车把连接座，所述承载架（10）的顶部固定有安装板。

6.电动自行车，其特征在于：包括权利要求1-5中任意一项所述的电动自行车车架。

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