CN215475529U - 车辆系统 - Google Patents

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CN215475529U CN202120839102.8U CN202120839102U CN215475529U CN 215475529 U CN215475529 U CN 215475529U CN 202120839102 U CN202120839102 U CN 202120839102U CN 215475529 U CN215475529 U CN 215475529U
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Abstract

根据一个方面，本实用新型提供有一种车辆系统，其包括基于脚踏板的车辆和座椅附件结构。基于脚踏板的车辆包括脚踏板、把手结构和多个轮。脚踏板定位成支撑使用者，并且包括第一把手结构接收特征。把手结构可拆卸地连接到第一把手结构接收特征。座椅附件结构具有座椅本体，并且可拆卸地连接到脚踏板以形成基于座椅的车辆。座椅附件结构在其上具有第二把手结构接收特征。把手结构与第二把手结构接收特征可拆卸地连接，以便定位成在辅助人员在使用者坐在座椅本体上时驱策基于座椅的车辆在地面上滚动的情况下供辅助人员抓握。

Description

车辆系统
技术领域
本实用新型总体涉及一种车辆系统，还涉及基于脚踏板的车辆，更特别地涉及基于脚踏板的车辆向基于座椅的车辆的转换。
背景技术
诸如基于脚踏板车辆(例如滑板车(也称为踏板车))之类的车辆已非常普及。然而，滑板车不容易被幼儿使用。因此，幼儿的父母可能会购买诸如基于座椅的车辆之类的另一种车辆，以方便幼儿使用。在孩子非常小时，父母可能会购买允许父母通过后置的手柄控制车辆的另一种车辆。因此，父母最终要为孩子购买几辆不同的车辆，以适应孩子成长的每个阶段。这会是花费钱的，并且这样的车辆会占据大量的空间。
提供一种至少在基于座椅的车辆和基于脚踏板的车辆之间可转换的车辆将是有利的。
实用新型内容
根据一个方面，提供有一种车辆系统，其包括基于脚踏板的车辆和座椅附件结构。基于脚踏板的车辆包括脚踏板、把手结构和多个基于脚踏板的车辆轮。所述脚踏板定位成支撑使用者，并且包括第一把手结构接收特征。所述把手结构可拆卸地连接至所述第一把手结构接收特征，以便定位成在所述使用者站在所述脚踏板上时由所述使用者抓握。所述多个基于脚踏板的车辆轮定位成支撑所述基于脚踏板的车辆以在地面上滚动。所述座椅附件结构具有座椅本体，并且可拆卸地连接至所述脚踏板，以形成基于座椅的车辆，所述座椅本体定位成支撑所述使用者。所述座椅附件结构在其上具有第二把手结构接收特征。所述把手结构可拆卸地连接至所述第二把手结构接收特征，以便定位成在所述使用者坐在所述座椅本体上时辅助人员驱策所述基于座椅的车辆在所述地面上滚动的情况下供辅助人员抓握。
在一些实施例中，所述把手结构是第一把手结构，并且所述座椅附件结构包括第二把手结构，在所述使用者坐在所述座椅本体上时，所述第二把手结构定位成供所述使用者抓握。
在一些实施例中，所述脚踏板具有第一端和第二端，并且所述第一把手结构接收特征在所述第一端处，所述第二把手结构接收特征在所述第一端处。
在一些实施例中，所述第二把手结构在所述第二端处。
在一些实施例中，所述座椅附件结构包括至少一个座椅附件结构轮，所述座椅附件结构轮定位成与所述多个基于脚踏板的车辆轮中的至少一者配合，以支撑所述基于座椅的车辆，以在所述地面上滚动。
在一些实施例中，所述多个基于脚踏板的车辆轮中的至少一个构成所述多个基于脚踏板的车辆轮的第一子集，并且其中所述基于脚踏板的车辆包括第一安装表面，并且所述座椅附件结构包括与所述第一安装表面可接合以将所述座椅附件结构可拆卸地连接到所述基于脚踏板的车辆的第二安装表面，并且其中所述第一安装表面和所述第二安装表面定位成使得在所述座椅附件结构借助所述第一安装表面和所述第二安装表面连接到所述基于脚踏板的车辆时，所述多个基于脚踏板的车辆轮的第二子集被抬离所述地面。
在一些实施例中，所述多个基于脚踏板的车辆轮的所述第二子集包括所述多个基于脚踏板的车辆轮中的定位在所述脚踏板的第二端处的任何一者。
在一些实施例中，所述座椅本体具有第一端和第二端，并且其中在所述座椅附件结构连接到所述基于脚踏板的车辆时，所述座椅本体的第一端在所述脚踏板的第一端处，并且所述座椅本体的第二端在所述脚踏板的第二端处，其中所述至少一个座椅附件结构轮在所述座椅本体的第二端处。
在一些实施例中，所述至少一个座椅附件结构轮通过回转连接连接至所述座椅本体。
在一些实施例中，所述多个基于脚踏板的车辆轮的所述第一子集借助斜靠转向机构连接到所述脚踏板，并且位于所述脚踏板的第一端。
在一些实施例中，所述基于座椅的车辆是第一基于座椅的车辆，并且其中至少一个座椅附件结构轮定位在所述座椅本体的第二端，并且其中所述座椅本体包括至少一个轮组件安装特征，所述轮组件安装特征定位在所述座椅本体的第一端处，并定位成可拆卸地接收至少一个辅助轮就位，以使所述至少一个辅助轮和所述至少一个座椅附件结构轮在所述座椅附件结构与所述基于脚踏板的车辆分离时共同将所述座椅附件结构支撑在所述地面上，从而形成第二基于座椅的车辆。
在一些实施例中，所述座椅附件结构包括第一把手结构接收特征配接特征，所述第一把手结构接收特征配接特征成形为与所述第一把手结构接收特征配接，以至少部分地将所述座椅附件结构连接到所述基于脚踏板的车辆。
在一些实施例中，所述第一把手结构接收特征包括具有接收孔的管，并且所述第一把手结构接收特征配接特征是成形为是紧贴地延伸到所述接收孔中的突起。
在另一实施例中，提供有一种车辆系统，该车辆系统包括基于脚踏板的车辆以及座椅附件结构。所述基于脚踏板的车辆包括：脚踏板，该脚踏板定位成支撑使用者；把手结构，该把手结构连接至所述脚踏板，以便定位成在所述使用者站在所述脚踏板上时供使用者抓握；以及多个基于脚踏板的车辆轮，所述多个基于脚踏板的车辆轮定位成支撑所述基于脚踏板的车辆以在地面上滚动。所述座椅附件结构具有座椅本体。所述座椅附件结构可拆卸地连接到所述基于脚踏板的车辆，以便形成基于座椅的车辆，所述座椅本体定位成支撑所述使用者。所述座椅附件结构包括至少一个座椅附件结构轮，所述至少一个座椅附件结构轮定位成与所述多个基于脚踏板的车辆轮的第一子集配合。所述基于脚踏板的车辆包括第一安装表面，并且所述座椅附件结构包括第二安装表面，该第二安装表面与所述第一安装表面可接合以将所述座椅附件结构可拆卸地连接到所述基于脚踏板的车辆。所述第一安装表面和所述第二安装表面定位成使得在所述座椅附件结构借助所述第一安装表面和所述第二安装表面连接到所述基于脚踏板的车辆时，所述多个基于脚踏板的车辆轮的第二子集被抬离所述地面。
在一些实施例中，所述多个基于脚踏板的车辆轮的所述第二子集包括所述多个基于脚踏板的车辆轮中的定位在所述脚踏板的第二端处的任何一者。
在一些实施例中，所述座椅附件结构具有第一端和第二端，并且其中在所述座椅附件结构连接到所述基于脚踏板的车辆时，所述座椅附件结构的第一端在所述脚踏板的第一端处，并且所述座椅附件结构的第二端在所述脚踏板的第二端处，其中所述多个座椅附件结构轮在所述座椅附件结构的第二端处。
在一些实施例中，所述多个座椅附件结构轮中的每个座椅附件结构轮借助回转连接与所述座椅本体连接。
在一些实施例中，所述多个基于脚踏板的车辆轮的所述第一子集通过斜靠转向机构连接到所述脚踏板，并位于所述脚踏板的第一端。
在一些实施例中，所述多个座椅附件结构轮定位在所述座椅本体的第二端，并且其中所述座椅本体包括至少一个轮组件安装特征，该轮组件安装特征定位在所述座椅本体的第一端，并且定位成可拆卸地接收至少一个辅助轮，其中在所述座椅附件结构从所述基于脚踏板的车辆拆下时，所述至少一个辅助轮和所述多个座椅附件结构轮共同将所述座椅附件结构支撑在所述地面上。
实用新型中描述了其他优点和创新。
附图说明
现在将参照附图，仅以示例的方式描述实施例。
图1是根据实用新型的一个实施例的车辆系统的透视图，示出了基于脚踏板的车辆和基于座椅的车辆。
图2是可以使用图1中所示的车辆系统创建的另一种基于座椅的车辆的透视图。
图3是图1中所示的基于脚踏板的车辆的平面图。
图4是图1中所示的基于脚踏板的车辆的透视分解图。
图5是图1中所示的基于座椅的车辆在用于安装至基于脚踏板的车辆的转换阶段期间的透视图。
图6是图1中所示的基于座椅的车辆在用于安装至基于脚踏板的车辆的另一个转换阶段期间的另一个透视图。
图7A是图2中所示的基于座椅的车辆的剖面端视图。
图7B是图2中所示的基于座椅的车辆的另一个剖面侧视图。
图8是图1中所示的基于座椅的车辆的透视图，示出了可选地包括在该车辆中的储物室。
具体实施方式
应当理解的是，术语“联接”、“相联”、“连接”、“相连”不限于所述部件之间的直接配接，还考虑使用中间部件来实现连接或联接。
为了说明的简单性和明确性，在认为适当的情况下，附图标记可以在图中重复表示相应的或类似的元件。此外，为了提供对本文中描述的一个或多个实施例的彻底理解，列出了许多具体细节。然而，本领域普通技术人员将理解，可以在没有这些具体细节的情况下实施本文中描述的实施例。在其他情况下，没有详细描述众所周知的方法、程序和部件，以便不模糊本文中描述的实施例。首先应当理解的是，尽管在图中示出了示例性实施例并在下文中进行了描述，但实用新型的原理可以使用任何数量的技术来实施，无论这些技术是目前已知的还是未知的。实用新型绝不应限于图中和下文描述的示例性实施方式和技术。
除非上下文另有指示，否则本描述中通篇使用的各种术语可以按以下方式阅读和理解：通篇使用的“或”是包含性的，如同写成了“和/或”；通篇使用的单数冠词和代词包括其复数形式，反之亦然；类似地，性别代词包括其对应的代词，因此代词不应被理解为将本文中描述的任何事物限制为由单一性别使用、实施、执行等；“示例性”应理解为“说明性”或“示范性”，而不一定是比其他实施例“优选”。本文中可阐明术语的其他定义；这些定义可适用于这些术语的先前和随后的实例，通过阅读本描述将会对其有所理解。还将注意的是，术语“一”的使用将被理解为在所有实例中表示“至少一个”，除非另有明确说明或将被理解为明显地必须意味着“一个”。
在不脱离公开范围的情况下，可以对本文中描述的系统、设备和方法进行修改、添加或删除。例如，系统和设备的部件可以被集成或分离。此外，本文中所公开的系统和设备的操作可以由更多、更少或其他部件进行，并且所述方法可以包括更多、更少或其他步骤。此外，步骤可以以任何合适的顺序进行。如本文献中所使用的，“每个”指集合的每个构件或集合子集的每个构件。
参考图1和图2，图1和图2是根据本发明的一个实施例的车辆系统10的透视图。车辆系统10包括基于脚踏板的车辆12以及座椅附件结构14。基于脚踏板的车辆12可以是例如滑板车(如图1中所示)，或者可以是任何其它合适类型的车辆。基于脚踏板的车辆12包括脚踏板16、把手结构18以及多个基于脚踏板的车辆轮20，多个基于脚踏板的车辆轮20定位成支撑基于脚踏板的车辆12，以在地面G上滚动。
脚踏板16定位成支撑图1和图2中示意性地示于22处的使用者。脚踏板16可以大致是平面的，一般但不必须的是基于脚踏板的车辆12的严格水平延伸部分。图1和图4中所示的基于脚踏板的车辆16中的脚踏板16具有肋状的橡胶顶面，以便在使用者的脚23(在23处所示)置于其上时，抑制使用者的脚的滑移。在另选实施例中，不需要提供肋状的橡胶表面。脚踏板16具有第一端24a和第二端24b以及第一侧25a和第二侧25b。
多个基于脚踏板的车辆轮20可选地包括至少一个前轮20a和至少一个后轮20b。在所示的示例中，有两个前轮20a和一个后轮20b。两个前轮可以经由斜靠转向机构26连接至脚踏板16。斜靠转向机构26可以是滑板车和滑板技术中已知的任何合适类型的斜靠转向机构。例如，斜靠转向机构26可以包括前轮支撑件28(图4)，前轮20a可旋转地连接至该前轮支撑件28，并且该前轮支撑件28借助销29与脚踏板16枢转连接，该销29既穿过前轮支撑件28又穿过脚踏板16上的突出部，用于绕前轮支撑件枢转轴线Afws(图7B)进行枢转移动，该前轮支撑件枢转轴线与竖直轴线(示出在Av处)的角度大于0度且小于90度，使得斜靠脚踏板16的第一侧25a引起前轮支撑件28在第一枢转方向上枢转，从而使基于脚踏板的车辆12在第一转向方向DS1上转向，并且斜靠脚踏板16的第二侧25b引起前轮支撑件28在第二枢转方向上枢转，从而使基于脚踏板的车辆12在第二转向方向DS2上转向。前轮支撑件枢转轴线Afws的角度可以是任何合适的角度，例如与竖直轴线Av的角度约为20度。在图3中，前轮支撑件28在30处被示出在中立位置，在该位置前轮支撑件28定向成将基于脚踏板的车辆12转向直行；前轮支撑件28被示出为短虚线轮廓32，在该位置中使基于脚踏板的车辆12在第一转向方向DS1上转向；并且前轮支撑件28被示出为长虚线轮廓34，在该位置上使基于脚踏板的车辆12在第二转向方向DS2上转向。
提供图7B中所示的偏压构件36，以朝中立位置30驱策前轮支撑件28。偏压构件36可以是任何合适类型的偏压构件，例如弹簧或弹性构件。在图7B所示的示例中，偏压构件36是扭转弹簧38，其芯部包裹销29，并且具有第一弹簧端部40和第二弹簧端部42，这些弹簧端部延伸到前轮支撑件28的囊44中。在前轮支撑件28绕前轮支撑件枢转轴线Afws枢转期间，第一弹簧端部40和第二弹簧端部42中的一者挠曲，从而驱策前轮支撑件28朝图3中所示的中立位置回到原地。
两个前轮20a与前轮支撑件28可旋转地连接。
后轮20b能够可旋转地直接连接至脚踏板16。如滑板车技术中已知的那样，可以设置制动器46。制动器46可以是在后轮20b上延伸的盖，并且该盖可以被弹性地按下，以便在基于脚踏板的车辆12滚动期间摩擦地接合后轮20b。
脚踏板16包括第一把手结构接收特征48，该第一把手结构接收特征定位并成形为接收把手结构18。在所示的实施例中，第一把手结构接收特征48在脚踏板16的第一端24a处。
在使用基于脚踏板的车辆12时，使用者站在脚踏板16上，通常面向脚踏板16的第一端24a，并抓握把手结构18。使用者22可以像使用传统的踏板车一样，一只脚23在脚踏板16上，一只脚23在地面G上，以向前推动使用者和基于脚踏板的车辆12。
把手结构18可拆卸地连接至第一把手结构接收特征48。在图1所示的位置中，把手结构18与第一把手结构接收特征48连接。在图4所示的位置中，把手结构18从第一把手结构接收特征48拆下。为了提供可拆卸的连接性，第一把手结构接收特征48可以包括具有接收孔54的壁52(图4)，并且把手结构18可以包括把手结构突起56，该突起成形为紧贴地延伸到接收孔54中。在图6中59处可以设置推动按钮，并且该推动按钮是可按压的。在推动按钮59未被压下时，可以说它处于锁定位置，由于在此位置，把手结构18上的锁定构件(其中锁定构件未示出)与脚踏板16中的脚踏板16上的闩锁表面(其中闩锁表面未示出)接合，以防止把手结构在使用者22操作基于脚踏板的车辆12期间无意中从第一把手结构接收特征48中移出。按压推动按钮59可以将锁定构件从闩锁表面释放。因此，推动按钮59的压下位置可以称为释放位置。推动按钮59可以由弹簧或任何其它弹性元件朝锁定位置偏压。
如图1中所示，在把手结构18与第一把手结构接收特征48连接的情况下，在使用者22站在脚踏板16上时，把手结构18定位成供使用者22抓握。
座椅附件结构14包括座椅本体50，并与脚踏板16可拆卸地连接，从而形成基于座椅的车辆57，其中座椅本体50定位成支撑使用者22(如图2中所示)。从图2中可以看出，使用者22在座椅本体50上处于就座位置。
在一些实施例中，座椅附件结构14在其上具有第二把手结构接收特征58(图2、5和7B)。把手结构18与第二把手结构接收特征58可拆卸地连接，以便在使用者22坐在座椅本体50上的情况下，在辅助人员60驱策基于座椅的车辆57在地面上滚动时，把手结构18定位成供辅助人员60抓握。图2中仅示意性地示出了使用者22和辅助人员60，并且是透明的，以便不遮挡基于座椅的车辆57的元件。
在所示的实施例中，第二把手结构接收特征58在脚踏板16的第一端处。第二把手结构接收特征58在构造上可以与第一把手结构接收特征48相似。如图5和图7B中所示，第一把手结构接收特征48可以包括具有接收孔64的壁62，并且把手结构突起56成形为紧贴地延伸到接收孔64中。第二把手结构接收特征58可以具有类似于上述第一把手结构接收特征48的闩锁表面。因此，把手结构18上的推动按钮59和锁定构件可以用于将把手结构18锁定就位在第二把手结构接收特征58中，并防止无意中从第二把手结构接收特征58中撤出把手结构18。
在所示的实施例中，基于脚踏板的车辆12包括第一安装表面67(图7A和7B)，并且座椅附件结构14包括第二安装表面68，该第二安装表面68与第一安装表面67可接合，以将座椅附件结构14可拆卸地连接到基于脚踏板的车辆12。在所示的实施例中，座椅附件结构14还包括第一夹70a和第二夹70b，其协助座椅附件结构14保留在脚踏板16上。第一夹70a和第二夹70b从行进路线弹性地可移开，以允许座椅附件结构14相对于脚踏板16连接和断开。
独立于是否提供第一安装表面67和第二安装表面68，座椅附件结构14能够可选地包括第一把手结构接收特征配接特征72，第一把手结构接收特征配接特征72成形为与脚踏板16中的第一把手结构接收特征48配接，以至少部分地将座椅附件结构14连接到基于脚踏板的车辆12。如果提供了第一安装表面67和第二安装表面68，那么第一把手结构接收特征配接特征72的可选的提供将部分地连接座椅附件结构14与基于脚踏板的车辆12。如果在座椅附件结构14和基于脚踏板的车辆12之间没有提供其他安装表面(例如第一安装表面67和第二安装表面68)，那么第一把手结构接收特征配接特征72的可选的提供将完全连接座椅附件结构14和基于脚踏板的车辆12。在所示的实施例中，第一把手结构接收特征配接特征72类似于把手结构突起56，因此是成形为紧贴地延伸到第一把手结构接收特征48的接收孔64中的突起。
在一些实施例中，把手结构18可以称为第一把手结构18，并且座椅附件结构14包括第二把手结构65，该第二把手结构65定位成在使用者坐在座椅本体50上时供使用者22抓握。在这些实施例中，在使用者22坐在座椅本体50上时，使用者22将面向脚踏板16的第二端24b。
如图2中能够看到的，座椅附件结构14可以包括至少一个座椅附件结构轮66，该座椅附件结构轮66定位成与多个基于脚踏板的车辆轮20中的至少一者合作，以支撑基于座椅的车辆57，以在地面G上滚动。在所示的实施例中，至少一个座椅附件结构轮66包括两个座椅附件结构轮66(图6、图7A和图8)。然而，将理解，可以提供任何合适数量的座椅附近结构轮66，例如，一个、三个、四个或更多。
如图6中最佳看到的，至少一个座椅附件结构轮66可以借助回转连接73连接到座椅本体50。如所示，回转连接73可以是用于绕竖直轴线Avert旋转的旋转连接，或者可以是绕相对于竖直轴线倾斜的轴线旋转的旋转连接。
参照图2和图7A，在所示的实施例中，前述多个基于脚踏板的车辆轮20中的至少一者构成了多个基于脚踏板的车辆轮20的第一子集74(即不是全部多个基于脚踏板的车辆轮20)。参照图7B，第一安装表面67和第二安装表面68定位成在座椅附件结构14经由第一安装表面67和第二安装表面68连接到基于脚踏板的车辆12时，多个基于脚踏板的车辆轮20的第二子集76被抬离地面G。在所示的实施例中，多个基于脚踏板的车辆车轮20的第一子集74包括第一和第二前轮20a(即定位在脚踏板16的第一端24a处的多个基于脚踏板的车辆车轮20中的任何一者)，并且多个基于脚踏板的车辆车轮20的第二子集76包括后轮20b(即定位在脚踏板16的第二端24b处的多个基于脚踏板的车辆车轮20中的任何一者)。
在如所示构造的基于座椅的车辆57的情况下，由于至少一个座椅附件结构轮66通过回转连接安装至座椅本体50，因此辅助人员60通过在把手结构18上施加小的扭矩就可以轻松地使基于座椅的车辆57转向。
座椅本体50具有第一端78a和第二端78b。在座椅附件结构14与基于脚踏板的车辆12连接时，座椅本体50的第一端78a在脚踏板16的第一端24a处，并且座椅本体50的第二端78b在脚踏板16的第二端24b处。可以看出，在所示的实施例中，至少一个座椅附件结构轮66位于座椅本体50的第二端78b处。座椅本体50可选地包括至少一个辅助轮安装特征80，该辅助轮安装特征80定位在座椅本体50的第一端78a处，并定位成可拆卸地接收至少一个辅助轮82(如图1、图5和图8所示)就位，使得在座椅附件结构14与基于脚踏板的车辆12分离时，至少一个辅助轮82和至少一个座椅附件结构轮66共同将座椅附件结构14支撑在地面G上，从而形成不同于基于座椅的车辆57的基于座椅的车辆84。为了相互区分，可以将基于座椅的车辆57称为第一基于座椅的车辆57，并将基于座椅的车辆84称为第二基于座椅的车辆84。
至少一个辅助轮82可以包括两个辅助轮82，它们各自通过回转连接安装至辅助轮支撑件86上。在所示的实施例中，至少一个辅助轮安装特征80为单辅助轮安装特征，并包括第一把手结构接收特征配接特征72和定向锁定孔88(图6)。辅助轮支撑件86包括辅助轮支撑件接收孔89，该接收孔的形状与第一把手结构接收特征48(图4)中的接收孔54可相似，从而紧贴地接收第一把手结构接收特征配接特征72。定向锁定孔88可以是大致的矩形孔，其接收辅助轮支撑件86上的定向锁定突起90。通过定向锁定突起90与定向锁定孔88的接合，防止辅助轮支撑件86相对于座椅本体50的旋转运动。
需要说明的是，无论是否具有从基于脚踏板的车辆12可拆卸并与座椅附件结构14可连接的把手结构18的特征，将多个基于脚踏板的车辆轮20的第二子集76抬离地面G的特征都是有利的。
参照图8，座椅附件结构14可以包括存储室92，并且座椅本体50可以在其上端具有与座椅本体50的其余部分铰链连接的盖94，以便在封闭位置(图1和图2)定位成覆盖存储室92并且在开放位置(图8)定位成提供对存储室92的访问。
本领域的技术人员将理解，还有更多的可行另选实施方式和修改，并且上述示例只是一个或多个实施方式的说明。因此，其范围仅由所附的权利要求限定。

Claims (19)

1.一种车辆系统，其特征在于，包括：
基于脚踏板的车辆，其包括：
脚踏板，所述脚踏板定位成支撑使用者，其中所述脚踏板包括第一把手结构接收特征；
把手结构，所述把手结构可拆卸地连接至所述第一把手结构接收特征，以便定位成在所述使用者站在所述脚踏板上时由所述使用者抓握；
多个基于脚踏板的车辆轮，所述多个基于脚踏板的车辆轮定位成支撑所述基于脚踏板的车辆，以在地面上滚动；以及
座椅附件结构，其具有座椅本体，其中所述座椅附件结构可拆卸地连接至所述脚踏板，以形成基于座椅的车辆，其中所述座椅本体定位成支撑所述使用者，其中所述座椅附件结构在其上具有第二把手结构接收特征，其中所述把手结构可拆卸地连接至所述第二把手结构接收特征，以便定位成在所述使用者坐在所述座椅本体上时辅助人员驱策所述基于座椅的车辆在所述地面上滚动的情况下供所述辅助人员抓握。
2.根据权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，所述把手结构是第一把手结构，并且所述座椅附件结构包括第二把手结构，在所述使用者坐在所述座椅本体上时，所述第二把手结构定位成供所述使用者抓握。
3.根据权利要求2所述的车辆系统，其特征在于，所述脚踏板具有第一端和第二端，并且所述第一把手结构接收特征在所述第一端处，所述第二把手结构接收特征在所述第一端处。
4.根据权利要求3所述的车辆系统，其特征在于，所述第二把手结构在所述第二端处。
5.根据权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，所述座椅附件结构包括至少一个座椅附件结构轮，所述座椅附件结构轮定位成与所述多个基于脚踏板的车辆轮中的至少一者配合，以支撑所述基于座椅的车辆，以在所述地面上滚动。
6.根据权利要求5所述的车辆系统，其特征在于，所述多个基于脚踏板的车辆轮中的至少一个构成所述多个基于脚踏板的车辆轮的第一子集，并且其中所述基于脚踏板的车辆包括第一安装表面，并且所述座椅附件结构包括与所述第一安装表面可接合以将所述座椅附件结构可拆卸地连接到所述基于脚踏板的车辆的第二安装表面，并且其中所述第一安装表面和所述第二安装表面定位成使得在所述座椅附件结构借助所述第一安装表面和所述第二安装表面连接到所述基于脚踏板的车辆时，所述多个基于脚踏板的车辆轮的第二子集被抬离所述地面。
7.根据权利要求6所述的车辆系统，其特征在于，所述多个基于脚踏板的车辆轮的所述第二子集包括所述多个基于脚踏板的车辆轮中的定位在所述脚踏板的第二端处的任何一者。
8.根据权利要求6所述的车辆系统，其特征在于，所述座椅本体具有第一端和第二端，并且其中在所述座椅附件结构连接到所述基于脚踏板的车辆时，所述座椅本体的第一端在所述脚踏板的第一端处，并且所述座椅本体的第二端在所述脚踏板的第二端处，其中所述至少一个座椅附件结构轮在所述座椅本体的第二端处。
9.根据权利要求8所述的车辆系统，其特征在于，所述至少一个座椅附件结构轮通过回转连接连接至所述座椅本体。
10.根据权利要求9所述的车辆系统，其特征在于，所述多个基于脚踏板的车辆轮的所述第一子集借助斜靠转向机构连接到所述脚踏板，并且位于所述脚踏板的第一端。
11.根据权利要求8所述的车辆系统，其特征在于，所述基于座椅的车辆是第一基于座椅的车辆，并且其中至少一个座椅附件结构轮定位在所述座椅本体的第二端，并且其中所述座椅本体包括至少一个轮组件安装特征，所述轮组件安装特征定位在所述座椅本体的第一端处，并定位成可拆卸地接收至少一个辅助轮就位，以使所述至少一个辅助轮和所述至少一个座椅附件结构轮在所述座椅附件结构与所述基于脚踏板的车辆分离时共同将所述座椅附件结构支撑在所述地面上，从而形成第二基于座椅的车辆。
12.根据权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，所述座椅附件结构包括第一把手结构接收特征配接特征，所述第一把手结构接收特征配接特征成形为与所述第一把手结构接收特征配接，以至少部分地将所述座椅附件结构连接到所述基于脚踏板的车辆。
13.根据权利要求12所述的车辆系统，其特征在于，所述第一把手结构接收特征包括具有接收孔的管，并且所述第一把手结构接收特征配接特征是成形为是紧贴地延伸到所述接收孔中的突起。
14.一种车辆系统，其特征在于，包括：
基于脚踏板的车辆，其包括：
脚踏板，所述脚踏板定位成支撑使用者；
把手结构，所述把手结构连接至所述脚踏板，以便在所述使用者站在所述脚踏板上时定位成供使用者抓握；
多个基于脚踏板的车辆轮，所述多个基于脚踏板的车辆轮定位成支撑所述基于脚踏板的车辆，以在地面上滚动；以及
座椅附件结构，所述座椅附件结构具有座椅本体，其中所述座椅附件结构可拆卸地连接到所述基于脚踏板的车辆，以便形成基于座椅的车辆，其中所述座椅本体定位成支撑所述使用者，
其中所述座椅附件结构包括至少一个座椅附件结构轮，所述至少一个座椅附件结构轮定位成与所述多个基于脚踏板的车辆轮的第一子集配合，并且其中所述基于脚踏板的车辆包括第一安装表面，并且所述座椅附件结构包括第二安装表面，所述第二安装表面与所述第一安装表面可接合以将所述座椅附件结构可拆卸地连接到所述基于脚踏板的车辆，并且其中所述第一安装表面和所述第二安装表面定位成使得在所述座椅附件结构借助所述第一安装表面和所述第二安装表面连接到所述基于脚踏板的车辆时，所述多个基于脚踏板的车辆轮的第二子集被抬离所述地面。
15.根据权利要求14所述的车辆系统，其特征在于，所述多个基于脚踏板的车辆轮的所述第二子集包括所述多个基于脚踏板的车辆轮中的定位在所述脚踏板的第二端处的任何一者。
16.根据权利要求14所述的车辆系统，其特征在于，所述座椅附件结构具有第一端和第二端，并且其中在所述座椅附件结构连接到所述基于脚踏板的车辆时，所述座椅附件结构的第一端在所述脚踏板的第一端处，并且所述座椅附件结构的第二端在所述脚踏板的第二端处，其中所述多个座椅附件结构轮在所述座椅附件结构的第二端处。
17.根据权利要求16所述的车辆系统，其特征在于，所述多个座椅附件结构轮中的每个座椅附件结构轮借助回转连接与所述座椅本体连接。
18.根据权利要求17所述的车辆系统，其特征在于，所述多个基于脚踏板的车辆轮的所述第一子集通过斜靠转向机构连接到所述脚踏板，并位于所述脚踏板的第一端。
19.根据权利要求17所述的车辆系统，其特征在于，所述多个座椅附件结构轮定位在所述座椅本体的第二端，并且其中所述座椅本体包括至少一个轮组件安装特征，该轮组件安装特征定位在所述座椅本体的第一端，并且定位成可拆卸地接收至少一个辅助轮，其中在所述座椅附件结构从所述基于脚踏板的车辆拆下时，所述至少一个辅助轮和所述多个座椅附件结构轮共同将所述座椅附件结构支撑在所述地面上。
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