CN215475476U - 自行车车座支柱减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种自行车车座支柱减震结构，包括有主体件和弹性件；所述主体件为碳纤维管件，主体件的下端外壁形成有第一凸环和第一环形凹槽，第一环形凹槽位于第一凸环的上侧；所述弹性件为筒状结构，弹性件的上端内壁形成有第二凸环和第二环形凹槽，第二凸环位于第二环形凹槽的上侧，第二凸环和第一凸环分别嵌于第一环形凹槽和第二环形槽中固定。通过在主体件的下方套设一弹性件，避免主体件底部和车架发生挤压碰撞，防止主体件摇晃，消除异响并具有减震的效果；同时，在主体件上设置第一凸环和第一环形凹槽，在弹性件上设置第二凸环和第二环形凹槽，使主体件和弹性件之间的连接更为稳固。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车领域技术，尤其是指一种自行车车座支柱减震结构。
背景技术
自行车车座支柱大多为一根刚性管，用于车座与车架之间的连接安装。在自行车骑行过程中，用户坐在车座上会向下挤压支柱，在不平整的路面骑行时，支柱底部和车架之间会挤压碰撞并发出异响，同时容易磨损支柱，影响使用寿命。因此，有必要设计一种新的结构以解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种自行车车座支柱减震结构，其能有效解决现有的自行车车座支柱容易与车架碰撞产生异响并磨损支柱的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
一种自行车车座支柱减震结构，包括有主体件和弹性件；所述主体件为碳纤维管件，主体件的下端外壁形成有第一凸环和第一环形凹槽，第一环形凹槽位于第一凸环的上侧；所述弹性件为筒状结构，弹性件的上端内壁形成有第二凸环和第二环形凹槽，第二凸环位于第二环形凹槽的上侧，第二凸环和第一凸环分别嵌于第一环形凹槽和第二环形槽中固定。
作为一种优选方案，所述主体件的下端面、第一凸环的外壁和第一环形凹槽的内壁涂布有胶水而形成有粘接层，所述粘接层与弹性件粘接固定。
作为一种优选方案，所述主体件的内壁与弹性件的下端内壁平齐，主体件的上端外壁与弹性件的外壁平齐。
作为一种优选方案，所述弹性件为橡胶材质。
作为一种优选方案，所述主体件和弹性件均为圆柱形。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
通过在主体件的下方套设一弹性件，避免主体件底部和车架发生挤压碰撞，防止主体件摇晃，消除异响并具有减震的效果；同时，在主体件上设置第一凸环和第一环形凹槽，在弹性件上设置第二凸环和第二环形凹槽，使主体件和弹性件之间的连接更为稳固。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型之较佳实施例的组装立体示意图；
图2是本实用新型之较佳实施例的分解图；
图3是本实用新型之较佳实施例的截面图。
附图标识说明：
10、主体件 11、第一凸环
12、第一环形凹槽 20、弹性件
21、第二凸环 22、第二环形凹槽
30、粘结层。
具体实施方式
请参照图1至图3所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有主体件10和弹性件20。
所述主体件10为碳纤维管件，主体件10的下端外壁形成有第一凸环11和第一环形凹槽12，第一环形凹槽12位于第一凸环11的上侧。
所述弹性件20为筒状结构，所述弹性件20为橡胶材质,弹性件20的上端内壁形成有第二凸环21和第二环形凹槽22，第二凸环21位于第二环形凹槽22的上侧，第二凸环21和第一凸环11分别嵌于第一环形凹槽12和第二环形槽22中固定。
所述主体件10的下端面、第一凸环11的外壁和第一环形凹槽12的内壁涂布有胶水而形成有粘接层30，所述粘接层30与弹性件20粘接固定。
其中，所述主体件10和弹性件20均为圆柱形；所述主体件10的内壁与弹性件20的下端内壁平齐，主体件10的上端外壁与弹性件20的外壁平齐。
详述本实施例的组装方法如下：
在主体件10的下端面、第一凸环11的外壁和第一环形凹槽12的内壁上涂布胶水，再将弹性件20套设在主体件10的底部，使得第二凸环21和第一凸环11分别嵌于第一环形凹槽12和第二环形槽22中固定即可。
本实用新型的设计重点在于：
通过在主体件的下方套设一弹性件，避免主体件底部和车架发生挤压碰撞，防止主体件摇晃，消除异响并具有减震的效果；同时，在主体件上设置第一凸环和第一环形凹槽，在弹性件上设置第二凸环和第二环形凹槽，使主体件和弹性件之间的连接更为稳固。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种自行车车座支柱减震结构，其特征在于：包括有主体件和弹性件；所述主体件为碳纤维管件，主体件的下端外壁形成有第一凸环和第一环形凹槽，第一环形凹槽位于第一凸环的上侧；所述弹性件为筒状结构，弹性件的上端内壁形成有第二凸环和第二环形凹槽，第二凸环位于第二环形凹槽的上侧，第二凸环和第一凸环分别嵌于第一环形凹槽和第二环形槽中固定。
2.根据权利要求1所述的自行车车座支柱减震结构，其特征在于：所述主体件的下端面、第一凸环的外壁和第一环形凹槽的内壁涂布有胶水而形成有粘接层，所述粘接层与弹性件粘接固定。
3.根据权利要求1所述的自行车车座支柱减震结构，其特征在于：所述主体件的内壁与弹性件的下端内壁平齐，主体件的上端外壁与弹性件的外壁平齐。
4.根据权利要求1所述的自行车车座支柱减震结构，其特征在于：所述弹性件为橡胶材质。
5.根据权利要求1所述的自行车车座支柱减震结构，其特征在于：所述主体件和弹性件均为圆柱形。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121086926.9U CN215475476U (zh) | 2021-05-20 | 2021-05-20 | 自行车车座支柱减震结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN215475476U true CN215475476U (zh) | 2022-01-11 |
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ID=79779058
Family Applications (1)
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| CN202121086926.9U Active CN215475476U (zh) | 2021-05-20 | 2021-05-20 | 自行车车座支柱减震结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215475476U (zh) |
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2021
- 2021-05-20 CN CN202121086926.9U patent/CN215475476U/zh active Active
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