CN215474793U - 车辆及其转向灯控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆及其转向灯控制装置，所述装置包括：供电电路，包括正极供电线和负极供电线；延时电路，延时电路的输入端与供电电路相连，用于在得电后延时预设时间从输出端输出使能信号；软件模块，用于在得电后从输出端输出使能信号和动态点亮信号；驱动电路，用于在接收到软件模块输出的使能信号和动态点亮信号时，驱动转向灯动态流水点亮，在仅接收到延时电路输出的使能信号时，驱动转向灯闪烁点亮。该装置在满足功能安全的前提下，使用一正一负两根供电线即可实现灯具的动态流水效果，既可以满足消费者对炫酷效果的要求，又可以提高灯具的功能安全性，在各种工况下满足照亮法规，推动产业发展。

Description

车辆及其转向灯控制装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆的转向灯控制装置、一种车辆。

背景技术

随着LED在车灯中的广泛应用，汽车灯具越来越注重视觉效果。除了造型的绚丽及LED颗粒数量的增加，点亮模式也从单一功能独立整体点亮向各功能点亮图形组合交叉或点亮方式流水动态转变，随之对灯具功能安全的要求也越来越高。

市面上的动态转向灯常使用三根输入线束，一正一负两根供电线和一根动态转向效果的使能信号线，此种方案在车辆更新换代时需要同时增加行车电脑的输出口和整车线束，改动量大涉及面广且增加成本。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题，本实用新型的第一个目的在于提出一种车辆的转向灯控制装置，该装置在满足功能安全的前提下，使用一正一负两根供电线即可实现灯具的动态流水效果，既可以满足消费者对炫酷效果的要求，又可以提高灯具的功能安全性，在各种工况下满足照亮法规，推动产业发展。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型第一方面提出了一种车辆的转向灯控制装置，包括：供电电路，所述供电电路包括正极供电线和负极供电线；延时电路，所述延时电路的输入端与所述供电电路相连，所述延时电路用于在得电后延时预设时间从输出端输出使能信号；软件模块，所述软件模块的输入端与所述供电电路相连，所述软件模块用于在得电后从输出端输出使能信号和动态点亮信号；驱动电路，所述驱动电路的一端分别与所述延时电路的输出端和所述软件模块的输出端相连，所述驱动电路的另一端与所述转向灯相连，所述驱动电路用于在接收到所述软件模块输出的使能信号和动态点亮信号时，驱动所述转向灯动态流水点亮，在仅接收到所述延时电路输出的使能信号时，驱动所述转向灯闪烁点亮。

本实用新型上述提出的车辆的转向灯控制装置还可以具有如下附加技术特征：

具体的，上述的车辆的转向灯控制装置还包括：滤波电路，所述滤波电路设置在所述供电电路与所述延时电路的输入端和所述驱动电路的输入端之间，所述滤波电路用于对所述供电电路输出的电能进行滤波。

具体的，所述延时电路包括：开关PMOS(positive channel Metal OxideSemiconductor，P沟道金属氧化物半导体场效应)管Q1，所述开关PMOS管Q1的源极作为所述延时电路的输入端，所述开关PMOS管Q1的漏极作为所述延时电路的输出端；第一电容C1，所述第一电容C1连接在所述开关PMOS管Q1的栅极和源极之间；第二电容C2，所述第二电容C2的一端与所述开关PMOS管Q1的漏极相连，所述第二电容C2的另一端接地；保护TVS(Transient Voltage Suppressor，瞬态二极管)管D1，所述保护TVS管D1的阳极与所述开关PMOS管Q1的栅极相连，所述保护TVS管D1的阴极与所述开关PMOS管Q1与所述开关PMOS管Q1的源极相连；第一电阻R1，所述第一电阻R1连接在所述开关PMOS管Q1的栅极和源极之间；第二电阻R2，所述第二电阻R2的一端与所述预设电源VCC相连；第一LDO芯片，所述第一LDO(Low Dropout Regulator，低压差线性稳压器)芯片为第一开关三极管S1，所述第一开关三极管S1的基极与所述第二电阻R2的另一端相连，所述第一开关三极管S1的基极接地；第三电容C3，所述第三电容C3连接在所述第一开关三极管S1的基极与集电极之间；第四电容C4，所述第四电容C4连接在所述第一开关三极管S1的基极与发射极之间；第二开关三极管S2，所述第二开关三极管S2的集电极通过第三电阻R3与所述开关PMOS管Q1的栅极相连，所述第二开关三极管S2的发射极接地，所述第二开关三极管S2的集电极通过第四电阻R4与所述第一开关三极管S1的发射极相连；第五电容C5，所述第五电容C5连接在所述第二开关三极管S2基极与发射极之间；第五电阻R5，所述第五电阻R5连接在所述第二开关三极管S2基极与发射极之间。

具体的，所述软件模块包括：第二LDO芯片和MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)，所述第二LDO芯片的一端作为所述软件模块的输入端，所述第二LDO芯片的另一端与所述MCU相连，所述第二LDO芯片用于将所述供电电路提供的电能转换为预设电压的供电电源，以给所述MCU供电，所述MCU用于在得电后进行初始化，初始化完成后发出使能信号，并根据预存程序发出动态点亮信号。

具体的，所述预设时间为7ms。

具体的，所述供电电路包括BCM(Body Control Module，车身控制模块)。

本实用新型第二方面提出了一种车辆，包括本实用新型第一方面所述的车辆的转向灯控制装置。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型电路只使用一正一负两根供电线，不增加其余的线束即可实现灯具流水功能，线束精简化，降本增效。

(2)本实用新型在MCU正常工作时可执行流水转向，MCU失效时仍可满足静态转向的基本功能安全需求，满足较高的安全性。

(3)本实用新型可配合各种电路驱动改装流水灯效果，既能更好得指示转向方向，又能吸引人注意提高安全性，并且满足汽车功能安全的各项要求。

(4)本实用新型可应用在前照灯、后组合灯的包括转向灯、位置灯等功能上，应用广泛。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆的转向灯控制装置的方框示意图；

图2是根据本实用新型另一个实施例的车辆的转向灯控制装置的方框示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的延时电路的电路拓扑图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆的转向灯控制装置的方框示意图，如图1所示，该装置包括：供电电路1、延时电路2、软件模块3、驱动电路4。

其中，供电电路1包括正极供电线和负极供电线；延时电路2的输入端与供电电路1相连，延时电路2用于在得电后延时预设时间从输出端输出使能信号；软件模块3的输入端与供电电路1相连，软件模块3用于在得电后从输出端输出使能信号和动态点亮信号；驱动电路4的一端分别与延时电路2的输出端和软件模块3的输出端相连，驱动电路4的另一端与转向灯5相连，驱动电路用于在接收到软件模块输出的使能信号和动态点亮信号时，驱动转向灯5动态流水点亮，在仅接收到延时电路输出的使能信号时，驱动转向灯5闪烁点亮。

在本实用新型的实施例中，预设时间可以为7ms。转向灯包括LED(Light EmittingDiode，发光二极管)矩阵。

具体地，驱动电路4可以包括一个EN使能信号引脚，在没有使能信号时，转向灯5的所有LED不会被点亮，收到使能信号后如果软件模块3同时给到动态流水点亮信号，驱动电路4即可驱动转向灯5执行动态流水转向功能，单独收到使能信号时也可驱动转向灯5执行静态转向点亮功能，满足功能安全的基本要求。

如图1所示，当灯具得到供电电路1的供电后，延时电路2和软件模块3同时得电，软件模块3在1-2ms初始化化后，软件模块3输出使能信号和动态点亮信号给驱动电路4，动态点亮信号可以根据提前烧写的软件程序进行确定并预存在软件模块3中，驱动电路4收到使能信号和动态点亮信号后即可输出第一控制电路信号给驱动电路4，驱动电路4驱动转向灯5动态流水点亮。

如果，软件模块3的初始化由于控制失效或程序跑飞等原因失败，也就是1-2ms后软件模块3未能输出使能信号和动态点亮信号给驱动电路4，而另一方面延时电路在得到供电电路1的供电后，延时预设时间(例如7ms)启动工作，输出使能信号给驱动电路4，驱动电路4收到使能信号后输出第二控制电路信号给转向灯5，此时转向灯5闪烁点亮，实现在软件失效时保持转向灯功能安全的最低需求，按照普通闪烁点亮转向灯功能。

由此，该装置在满足功能安全的前提下，使用一正一负两根供电线即可实现灯具的动态流水效果，既可以满足消费者对炫酷效果的要求，又可以提高灯具的功能安全性，在各种工况下满足照亮法规，推动产业发展。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，上述的车辆的转向灯控制装置还可以包括：滤波电路6，所述滤波电路6设置在所述供电电路1与所述延时电路2的输入端和所述驱动电路4的输入端之间，所述滤波电路6用于对所述供电电路1输出的电能进行滤波。

具体的，滤波电路6用于滤去供电电路1输出电压中的纹波，滤波电路6可以由电抗元件组成，如与供电电路1并联电容器C，或与供电电路1负载串联电感器L，以及由电容、电感组成而成的各种复式滤波电路等，具体本实用新型不做具体限定，能达到滤波效果即可。

根据本实用新型的一个实施例，如图3所示，延时电路2可以包括：开关PMOS管Q1、第一电容C1、第二电容C2、保护TVS管D1、第一电阻R1、第二电阻R2、第一LDO芯片、第三电容C3、第四电容C4、第二开关三极管S2、第五电容C5、第五电阻R5。

其中，开关PMOS管Q1的源极作为延时电路1的输入端VCC，开关PMOS管Q1的漏极作为延时电路的输出端Enable；第一电容C1连接在开关PMOS管Q1的栅极和源极之间；第二电容C2的一端与开关PMOS管Q1的漏极相连，第二电容C2的另一端接地；保护TVS管D1的阳极与开关PMOS管Q1的栅极相连，保护TVS管D1的阴极与开关PMOS管Q1与开关PMOS管Q1的源极相连；第一电阻R1连接在开关PMOS管Q1的栅极和源极之间；第二电阻R2的一端与预设电源VCC相连；第一LDO芯片为第一开关三极管S1，第一开关三极管S1的基极与第二电阻R2的另一端相连，第一开关三极管S1的基极接地；第三电容C3连接在第一开关三极管S1的基极与集电极之间；第四电容C4连接在第一开关三极管S1的基极与发射极之间；第二开关三极管S2的集电极通过第三电阻R3与开关PMOS管Q1的栅极相连，第二开关三极管S2的发射极接地，第二开关三极管S2的集电极通过第四电阻R4与第一开关三极管S1的发射极相连；第五电容C5连接在第二开关三极管S2基极与发射极之间；第五电阻R5连接在第二开关三极管S2基极与发射极之间。

具体的，如图3所示，C1为保护电容，限流电阻R1-R4为限流电阻，R5为放电电阻，C2-C4为滤波电容，C5为充放电电容，延时电路2在得电后延时电路启动工作，即图3电路原理图中VCC得电12V，S1输出5V给电容C5进行充电，此时S2的基极电压逐步由0V上升到0.7V以上，根据R4、C5和R5的参数配比可控制充电时间，但须保证充电时间小于软件模块3的初始化时间。

本实用新型选择R4为15K，C5为1uf，R5为4.7K，对应的充电时间为7ms，即7ms后开关三极管Q3的基极电压达到0.7V，S2打开，使R3一端接地，Q1导通，即延时电路工作7ms后延时电路的输出端Enable得电，即延时电路2在得电7ms后输出使能信号给驱动电路4，驱动电路4收到使能信号后输出第二控制电路信号给转向灯5，此时转向灯5闪烁点亮，实现在软件失效时保持转向灯功能安全的最低需求，按照普通闪烁点亮转向灯功能。

驱动电路4可以为恒流源驱动电路，例如采用固定频率，高集成度脉宽调节PWM开关转换器MAX5035及其相关外围电路，实现转向灯的LED矩阵的驱动。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，软件模块3可以包括：第二LDO芯片和MCU，所述第二LDO芯片的一端作为所述软件模块3的输入端，所述第二LDO芯片的另一端与所述MCU相连，所述第二LDO芯片用于将所述供电电路提供的电能转换为预设电压的供电电源，以给所述MCU供电，所述MCU用于在得电后进行初始化，初始化完成后发出使能信号，并根据预存程序发出动态点亮信号。

具体的，第二LDO芯片可将输入电压转换为5V给MCU供电，MCU软件完成初始化需要1-2ms，此后软件模块3输出使能信号，此时转向灯与否受MCU程序控制，可根据烧写的软件程序输出动态流水点亮控制信号(第一驱动信号)给驱动电路，以使驱动电路4驱动转向灯5动态流水点亮。

在本实用新型的实施例中，供电电路1可以包括BCM。

综上所述，根据本实用新型实施例的车辆的转向灯控制装置，只使用一正一负两根供电线，不增加其余的线束即可实现灯具流水功能，线束精简化，降本增效；在MCU正常工作时可执行流水转向，MCU失效时仍可满足静态转向的基本功能安全需求，满足较高的安全性；本实用新型可配合各种电路驱动改装流水灯效果，既能更好得指示转向方向，又能吸引人注意提高安全性，并且满足汽车功能安全的各项要求；本实用新型可应用在前照灯、后组合灯的包括转向灯、位置灯等功能上，应用广泛。

此外，本实用新型还提出一种车辆，包括本实用新型上述的车辆的转向灯控制装置。

根据本实用新型的车辆，通过上述的车辆的转向灯控制装置，在满足功能安全的前提下，使用一正一负两根供电线即可实现灯具的动态流水效果，既可以满足消费者对炫酷效果的要求，又可以提高灯具的功能安全性，在各种工况下满足照亮法规，推动产业发展。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件车厢内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

应当理解，本实用新型的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种车辆的转向灯控制装置，其特征在于，包括：

供电电路，所述供电电路包括正极供电线和负极供电线；

延时电路，所述延时电路的输入端与所述供电电路相连，所述延时电路用于在得电后延时预设时间从输出端输出使能信号；

软件模块，所述软件模块的输入端与所述供电电路相连，所述软件模块用于在得电后从输出端输出使能信号和动态点亮信号；

驱动电路，所述驱动电路的一端分别与所述延时电路的输出端和所述软件模块的输出端相连，所述驱动电路的另一端与所述转向灯相连，所述驱动电路用于在接收到所述软件模块输出的使能信号和动态点亮信号时，驱动所述转向灯动态流水点亮，在仅接收到所述延时电路输出的使能信号时，驱动所述转向灯闪烁点亮。

2.根据权利要求1所述的车辆的转向灯控制装置，其特征在于，还包括：滤波电路，所述滤波电路设置在所述供电电路与所述延时电路的输入端和所述驱动电路的输入端之间，所述滤波电路用于对所述供电电路输出的电能进行滤波。

3.根据权利要求1所述的车辆的转向灯控制装置，其特征在于，所述延时电路包括：

开关PMOS管Q1，所述开关PMOS管Q1的源极作为所述延时电路的输入端，所述开关PMOS管Q1的漏极作为所述延时电路的输出端；

第一电容C1，所述第一电容C1连接在所述开关PMOS管Q1的栅极和源极之间；

第二电容C2，所述第二电容C2的一端与所述开关PMOS管Q1的漏极相连，所述第二电容C2的另一端接地；

保护TVS管D1，所述保护TVS管D1的阳极与所述开关PMOS管Q1的栅极相连，所述保护TVS管D1的阴极与所述开关PMOS管Q1与所述开关PMOS管Q1的源极相连；

第一电阻R1，所述第一电阻R1连接在所述开关PMOS管Q1的栅极和源极之间；

第二电阻R2，所述第二电阻R2的一端与预设电源VCC相连；

第一LDO芯片，所述第一LDO芯片为第一开关三极管S1，所述第一开关三极管S1的基极与所述第二电阻R2的另一端相连，所述第一开关三极管S1的基极接地；

第三电容C3，所述第三电容C3连接在所述第一开关三极管S1的基极与集电极之间；

第四电容C4，所述第四电容C4连接在所述第一开关三极管S1的基极与发射极之间；

第二开关三极管S2，所述第二开关三极管S2的集电极通过第三电阻R3与所述开关PMOS管Q1的栅极相连，所述第二开关三极管S2的发射极接地，所述第二开关三极管S2的集电极通过第四电阻R4与所述第一开关三极管S1的发射极相连；

第五电容C5，所述第五电容C5连接在所述第二开关三极管S2基极与发射极之间；

第五电阻R5，所述第五电阻R5连接在所述第二开关三极管S2基极与发射极之间。

4.根据权利要求1所述的车辆的转向灯控制装置，其特征在于，所述供电电路包括BCM。

5.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-4中任一项所述的车辆的转向灯控制装置。

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