CN215474282U - 一种水陆两用游乐船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种水陆两用游乐船，包括船体和驱动机构，所述驱动机构设置在船体上，所述驱动机构包括船桨和驱动轮，所述驱动轮安装在船体底部，所述船桨转动连接在船体上，所述船桨通过传动杆或传动链或传动轴与驱动轮相传动，本实用新型即可在陆地上划动行走又可在水中滑行，用户只要划动船桨即可驱动船在陆地上行走，同时可以通过船桨来控制刹车和转向，体感犹如在水中划船，该发明的船克服了没有水域的场地限制，也不用考虑溺水安全危险，很适合小朋友玩耍和大人比赛娱乐，且设计简单可靠，生产成本较低。

Description

一种水陆两用游乐船

技术领域

本实用新型涉及游乐船技术领域，尤其涉及一种水陆两用游乐船。

背景技术

现有船基本适应于水中划动，考虑到安全问题不利于小朋友或一些不会游泳的人单独使用，考虑到场地限制很难在室内等没有水域的地方使用。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种水陆两用游乐船，以解决现有技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种水陆两用游乐船，包括船体和驱动机构，所述驱动机构设置在船体上，所述驱动机构包括船桨和驱动轮，所述驱动轮安装在船体底部，所述船桨转动连接在船体上，所述船桨通过传动杆或传动链或传动轴与驱动轮相传动。

优选的，所述船桨通过旋转块转动连接在船体上，所述旋转块上设有连接轴承，所述船桨通过连接轴承与旋转块相连接。

优选的，所述传动杆一端转动连接有摆杆，所述传动杆另一端转动连接有驱动轮摆动架，所述摆杆固定连接在旋转块上，所述驱动轮摆动架转动连接在船体上，所述驱动轮通过安装叉与驱动轮摆动架相连接。

优选的，所述传动轴或传动链的一端齿接有齿轮，所述传动轴或传动链的另一端齿接有飞轮，所述齿轮固定连接在旋转块上，所述飞轮与驱动轮同轴设置。

优选的，所述船体上设有刹车机构，所述刹车机构包括刹车叉和刹车力传递杆，所述刹车力传递杆一端转动连接在船体上，所述刹车力传递杆一端位于船桨下方，所述刹车力传递杆另一端位于刹车叉正上方，所述刹车叉通过弹簧活动连接在驱动轮摆动架上，所述刹车叉下部位于驱动轮旁，所述船桨可对刹车力传递杆进行挤压，所述船桨内滑接有传控杆，所述传控杆顶端设有按钮，所述按钮位于船桨外，所述传控杆下部设有与刹车力传递杆配合的挤压块，所述传控杆上设有弹簧。

优选的，所述船体上设有刹车机构，所述刹车机构包括刹车叉和刹车力传递杆，所述刹车力传递杆左端连接在船体上，所述刹车力传递杆与船体之间设有弹簧，所述刹车力传递杆左端位于船桨下方，所述刹车力传递杆右端与刹车叉连接，所述刹车叉下部位于驱动轮旁，所述船桨可对刹车力传递杆进行挤压，所述船桨内滑接有传控杆，所述传控杆顶端设有按钮，所述按钮位于船桨外，所述传控杆下部设有与刹车力传递杆配合的挤压块，所述传控杆上设有弹簧。

优选的，所述船体上设有转向机构，所述转向机构包括转向轮和转向盘，所述转向盘设置在船体内，所述转向盘下端穿过船体与转向轮相连接。

优选的，所述驱动机构还包括电机、速度传感器、电控装置和电池，所述电池与电控装置电连接，所述速度传感器安装在船桨上，所述电机与驱动轮相连接，所述速度传感器和电机分别与电控装置电连。

本实用新型的优点在于：

本实用新型即可在陆地上划动行走又可在水中滑行，用户只要划动船桨即可驱动船在陆地上行走，同时可以通过船桨来控制刹车和转向，体感犹如在水中划船，该发明的船克服了没有水域的场地限制，也不用考虑溺水安全危险，很适合小朋友玩耍和大人比赛娱乐，且设计简单可靠，生产成本较低，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型底部结构示意图。

图3是本实用新型中实施例一驱动机构结构示意图。

图4是本实用新型中实施例二驱动机构结构示意图。

图5是本实用新型中转向机构结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。

实施例一：

如图1至图3所示，一种水陆两用游乐船，包括船体1和驱动机构，所述驱动机构设置在船体1上，所述驱动机构包括船桨2和驱动轮15，所述驱动轮15安装在船体1底部，所述船桨2转动连接在船体1上，所述船桨2通过传动杆13与驱动轮15相传动，所述船桨2通过旋转块4转动连接在船体1上，所述旋转块4上设有连接轴承，所述船桨2通过连接轴承与旋转块4相连接，所述传动杆13一端转动连接有摆杆12，所述传动杆13另一端转动连接有驱动轮摆动架14，所述摆杆12固定连接在旋转块4上，所述驱动轮摆动架14转动连接在船体1上，所述驱动轮15通过安装叉与驱动轮摆动架14相连接，所述船体1上设有刹车机构，所述刹车机构包括刹车叉9和刹车力传递杆8，所述刹车力传递杆8一端转动连接在船体1上，所述刹车力传递杆8一端位于船桨2下方，所述刹车力传递杆8另一端位于刹车叉9正上方，所述刹车叉9通过弹簧活动连接在驱动轮摆动架14上，所述刹车叉9下部位于驱动轮15旁，所述船桨2可对刹车力传递杆8进行挤压，所述船桨2内滑接有传控杆，所述传控杆顶端设有按钮5，所述按钮5位于船桨2外，所述传控杆下部设有与刹车力传递杆8配合的挤压块6，所述传控杆上设有弹簧，所述船体1上设有转向机构，所述转向机构包括转向轮16和转向盘3，所述转向盘3设置在船体1内，所述转向盘3下端穿过船体1与转向轮16相连接。

使用时，划动船桨2，船桨2带动摆杆12摆动，摆杆12通过传动杆13拉动驱动轮摆动架14摆动，使驱动轮15摆动滑行，从而产生驱动力，船桨2不划动时，轮子靠惯性继续转动，刹车时，按下按钮5后传控杆下部的挤压块6向下移动与刹车力传递杆8接触，通过手将船桨2从船两侧往中间方向压，可以提供刹车力以启动刹车，下压船桨2后挤压块6对刹车力传递杆8产生压力，使其动作并碰压刹车叉9，从而使刹车叉9移动直至作用到轮子上，以制动轮子，如果手指未按压按钮5，该挤压块6在弹簧力的作用下上顶，无论船桨2上端如何靠近船中间，挤压块6都接触不到刹车力传递杆8，没有制动作用，这种设计即可以方便制动，又可以避免划船过程中意外制动。

转向时可通过两种方式进行转向，一是通过脚控制转向盘3转动从而控制转向轮16转动，二是靠船桨2转向，由于船的两侧分别设置独立的驱动机构，只要两侧划动船桨2的速度不同，或者一侧划桨，一侧制动，就可以实现转向。

实施例二：

如图4所示，实施例二与实施例一的不同之处在于，所述传动轴10的一端齿接有齿轮7，所述传动轴10的另一端齿接有飞轮11，所述齿轮7固定连接在旋转块4上，所述飞轮11与驱动轮15同轴设置，所述船体1上设有刹车机构，所述刹车机构包括刹车叉9和刹车力传递杆8，所述刹车力传递杆8左端连接在船体1上，所述刹车力传递杆8与船体1之间设有弹簧，所述刹车力传递杆8左端位于船桨2下方，所述刹车力传递杆8右端与刹车叉9连接，所述刹车叉9下部位于驱动轮15旁，所述船桨2可对刹车力传递杆8进行挤压，所述船桨2内滑接有传控杆，所述传控杆顶端设有按钮5，所述按钮5位于船桨2外，所述传控杆下部设有与刹车力传递杆8配合的挤压块6，所述传控杆上设有弹簧。

使用时，划动船桨2时带动齿轮7转动，齿轮7驱动与其齿合的传动轴10转动，传动轴10驱动飞轮11，飞轮11同步带动驱动轮15转动，由于飞轮11特性船桨2从船头往后划，驱动轮15子转动，船桨2从船尾往前划，并不驱动轮15子，轮子是靠惯性继续转动，船桨2再次从船头往后划，继续驱动轮15子转动，船桨2从相反方向划动时，轮子靠惯性继续转动，周而复始，划动得越快，轮子转动越快，刹车时，当手指按压按钮5时，挤压块6克服弹簧力往下滑动，此时，用手将船桨2上端从船两侧往中间靠近，船桨2受到的力可以通过挤压块6接触刹车力传递杆8，使其挤压刹车叉9，从而使刹车叉9移动直至作用到轮子上，以制动轮子。

实施例三：

实施例三与实施例二不同之处在于，所述传动链的一端齿接有齿轮7，所述传动链的另一端齿接有飞轮11，所述齿轮7固定连接在旋转块4上，所述飞轮11与驱动轮15同轴设置。

实施例四：

实施例四与上述实施例不同之处在于，所述驱动机构还包括电机、速度传感器、电控装置和电池，所述电池与电控装置电连接，所述速度传感器安装在船桨2上，所述电机与驱动轮15相连接，所述速度传感器和电机分别与电控装置电连。

使用时，当船桨2滑动时，速度传感器可检测船桨2移动的速度，根据该检测结果电控装置可控制电机的转速，船桨2移动的越快电机转速越快，驱动轮15转动的越快，刹车主要靠电控装置自主控制，当船桨2不划动时，电控装置通过反向电流制动电机转动，以制动轮子，转向时，只要两侧划动船桨2的速度不同，即可实现转向，该方案划桨所需力量很小，而且不划可自动刹车，即模拟了划船，又很省力很安全，比较适合较小的儿童玩耍。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。本实用新型的范围由所附权利要求进行限定，而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种水陆两用游乐船，其特征在于，包括船体（1）和驱动机构，所述驱动机构设置在船体（1）上，所述驱动机构包括船桨（2）和驱动轮（15），所述驱动轮（15）安装在船体（1）底部，所述船桨（2）转动连接在船体（1）上，所述船桨（2）通过传动杆（13）或传动链或传动轴（10）与驱动轮（15）相传动。

2.根据权利要求1所述的一种水陆两用游乐船，其特征在于，所述船桨（2）通过旋转块（4）转动连接在船体（1）上，所述旋转块（4）上设有连接轴承，所述船桨（2）通过连接轴承与旋转块（4）相连接。

3.根据权利要求2所述的一种水陆两用游乐船，其特征在于，所述传动杆（13）一端转动连接有摆杆（12），所述传动杆（13）另一端转动连接有驱动轮摆动架（14），所述摆杆（12）固定连接在旋转块（4）上，所述驱动轮摆动架（14）转动连接在船体（1）上，所述驱动轮（15）通过安装叉与驱动轮摆动架（14）相连接。

4.根据权利要求2所述的一种水陆两用游乐船，其特征在于，所述传动轴（10）或传动链的一端齿接有齿轮（7），所述传动轴（10）或传动链的另一端齿接有飞轮（11），所述齿轮（7）固定连接在旋转块（4）上，所述飞轮（11）与驱动轮（15）同轴设置。

5.根据权利要求3所述的一种水陆两用游乐船，其特征在于，所述船体（1）上设有刹车机构，所述刹车机构包括刹车叉（9）和刹车力传递杆（8），所述刹车力传递杆（8）一端转动连接在船体（1）上，所述刹车力传递杆（8）一端位于船桨（2）下方，所述刹车力传递杆（8）另一端位于刹车叉（9）正上方，所述刹车叉（9）通过弹簧活动连接在驱动轮摆动架（14）上，所述刹车叉（9）下部位于驱动轮（15）旁，所述船桨（2）可对刹车力传递杆（8）进行挤压，所述船桨（2）内滑接有传控杆，所述传控杆顶端设有按钮（5），所述按钮（5）位于船桨（2）外，所述传控杆下部设有与刹车力传递杆（8）配合的挤压块（6），所述传控杆上设有弹簧。

6.根据权利要求4所述的一种水陆两用游乐船，其特征在于，所述船体（1）上设有刹车机构，所述刹车机构包括刹车叉（9）和刹车力传递杆（8），所述刹车力传递杆（8）左端连接在船体（1）上，所述刹车力传递杆（8）与船体（1）之间设有弹簧，所述刹车力传递杆（8）左端位于船桨（2）下方，所述刹车力传递杆（8）右端与刹车叉（9）连接，所述刹车叉（9）下部位于驱动轮（15）旁，所述船桨（2）可对刹车力传递杆（8）进行挤压，所述船桨（2）内滑接有传控杆，所述传控杆顶端设有按钮（5），所述按钮（5）位于船桨（2）外，所述传控杆下部设有与刹车力传递杆（8）配合的挤压块（6），所述传控杆上设有弹簧。

7.根据权利要求5或6所述的一种水陆两用游乐船，其特征在于，所述船体（1）上设有转向机构，所述转向机构包括转向轮（16）和转向盘（3），所述转向盘（3）设置在船体（1）内，所述转向盘（3）下端穿过船体（1）与转向轮（16）相连接。

8.根据权利要求1所述的一种水陆两用游乐船，其特征在于，所述驱动机构还包括电机、速度传感器、电控装置和电池，所述电池与电控装置电连接，所述速度传感器安装在船桨（2）上，所述电机与驱动轮（15）相连接，所述速度传感器和电机分别与电控装置电连。

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