JPS61200086A - 舟艇とその駆動手段 - Google Patents

舟艇とその駆動手段

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JPS61200086A JP60272341A JP27234185A JPS61200086A JP S61200086 A JPS61200086 A JP S61200086A JP 60272341 A JP60272341 A JP 60272341A JP 27234185 A JP27234185 A JP 27234185A JP S61200086 A JPS61200086 A JP S61200086A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、舟艇に関するものである。更に詳述すれば本
発明は、少くとも浮動本体と、該浮動本体に支持される
乗員用シートと、乗員の腕及び／又は脚により駆動され
るペダル機構と、該ペダル機構に結合された推進手段と
よりなる舟艇に関するものである。
盗迷退力 この種舟艇に関する発明は、フランス国特許公開公報第
ＦＲ−Ａ−９２６７４７号にて公知であり、その浮動部
は、シート及びペダル機構を載置した舟状部よりなる。
しかし、上述の公知の舟艇は、全体として走行速度が遅
いという不利な点がある。
発明の目的及び要旨 本発明は、上記従来の舟艇の不利な点に鑑みてなされた
ものであって、人力により可成りの高速迄駆動し得る舟
艇を提供することをその目的とするものである。上記目
的を達成する為に、本発明にかかる舟艇の浮動本体は滑
走形本体とする。
更に、本発明は、人力を有効に使用する駆動手段を提供
することをもその目的とするものである。
上記目的の達成の為に、腕又は脚により駆動され、各々
、フリーホイールクラッチを介して駆動シャフトに連結
され、前後に揺動自在とした２つの作動部材を設ける。
自転車ペダル機構に存在する死点での動力低下現像は、
この場合存在しない。
本発明にかかる舟艇に於いては、上述の駆動手段を利用
して、極めて高い走行速度を達成することができる。
実施例 以下に、本発明の構成を、一実施例について、添付した
図面にしたがって説明する。
第１図乃至第３図に示す本発明にかかる舟艇は、滑走本
体として実施された浮動本体２０と、浮動本体２０上に
支持されるシート部２４と、該浮動本体２０内に組み込
んだペダル機構３８と、該ペダル機構３８に連結した推
進手段３７とにより構成される。
ペダル機構３８は、自転車のペダル機構に類似のもので
ある、２つのペダル１は、足で駆動され、シャフト２を
円形運動状に回転せしめる。ギヤ３が、このシャフト２
に取り付けられている。ギヤ３は、チェーン４を介して
小型ギヤ５を駆動し、該ギヤ５は、シャフト６に連結さ
れている。円すい形ギヤ７をシャフト６に取り付け、ギ
ヤ７は、それに垂直係合する小型円すい形ギヤ８を駆動
する。円すい形ギヤ８に締め付はスリーブ９を取り付け
、該スリーブは、可視シャフト１０との接続部を形成す
る。又、該可撓シャフト１０は、推進手段３７のプロペ
ラシャフト１２との接続部を形成する。プロペラシャフ
ト１２は、プロペラナセル（ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ　ｎａ
ｃｅｌｌｅ）内に組み込まれたプロペラシャフトハウジ
ング１３に支承される。プロペラキャップ１５によって
保護されるプロペラ１４は、プロペラシャフト１２に取
り付けられる。プロペラ１４の直後で、かじシャフトア
ーム１８により強制される垂直かヒシャフト１７に、か
じ１６を取り付ける。前述のペダル機構３８と駆動部材
は、チェーンハウジング１９．浮動本体２０及びプロペ
ラナセル１１内に、水密状態で取り付けられている。
かじシャフトアーム１８は、かじ取りケーブル２３を介
して、２本のハンドル２１に接続され、該ハンドルは、
着座−横臥（ｓｉｔ−ｌｉｅ）部材として実施されるシ
ート２４の両側に位置せしめる。これらのハンドル２１
は、水平シャフト２２の周辺で前後に可動とし、それに
より、舟艇３９の制御が可能となる。
チェーンハウジング１９の直後に位置するシート２４に
は、ヘッドレスト２５を設ける。シート２４は、凹部２
６内に取り付けられて案内され、それにより、ペダルシ
ャフト６に対するシート２４の距離を変更することがで
外る。ヘッドレスト２５は、高さ及び前後方向に調節自
在とする。
浮動本体２０の前部には、貯蔵スペース２７を設け、該
スペースは、ふた部材２８により水密状態に封止し得る
。
舟艇３９には、その全長にわたって、２重構造の凹状下
部面２９を設ける。
配設位置、即ち、人力により駆動されるペダル機構の位
置及び相対的シート部位置は、最大トルクが駆動機構に
加わる場合、使用者の重心３０が、ペダル１の最高位置
３１の下にある様にする。この配置状態により、全ての
利用可能の筋力を活用することので塾る。使用者は、着
座−横臥部材として実施されたシート部２４内に身体を
押しつけて固定する。
人力を用いて、２０％ｍ／ｈ程度の相当速い走行速度を
達成することができる。このために、浮動本体２０の下
部面部２９は、長手方向にスキー用具状とする。大部分
は、直線状とするのが望ましく、必要に応じて長手方向
に水平とする。
したがって、第５図に示す舟艇４２の浮動本体４１の実
施例では、第５図及び第５Ａ図及至第５Ｈ図の断面に見
られる様に、その底部面４３は、少くとも５０％、望ま
しくは、主要部の少くとも８０％、好ましくは、９０％
にわたって横方向に平坦とし、かつ、好ましくは長手方
向にも平坦とする。船首部のみに前方に傾斜したスキー
具状の湾曲下部面４４を設ける。横行方向では、この下
部面４４は、外方向に、少し上方に傾斜せしめる。
長さ１は、２〜３ｍの間で、望ましくは１．３ｍとし、
巾には５０〜８ｃＩＩｌの間で、例えば、約７５ａｍと
する。下部面４３の形状と寸法は、舟艇４２が水面を滑
走可能な様に選択する。
本発明によれば、浮動本体２０は、滑走本体として応用
される。即ち、浮動本体は、水平面より少し偏向した主
として平坦な下部面を有する。横方向の傾斜は、下部面
２９．４３の大部分にわたって３°以下とする必要があ
り、重ねて云えば、平坦であることが望ましい。
長さ対中の比が大きい第６図の舟艇４５を用いる場合、
巾を減じると、安定性が多少低下するとしても、２０％
ｍ／ｈ以上の高速が達成できる。
長さ対中の比が、相当小さく、長さが減少している第８
図の舟艇５０では、所要の本体速度を達成するのが一層
容易である。又、この形状では、安定性も最良の状態に
ある。
ペダル機構３８を有するシート２４を、第４図に示す如
き関係位置において、浮動本体として役立つサーフボー
ド上に設けることも考えられる。
この様な構成は、サーフボードが船首状の下面を有する
場合、達成し得る速度と安定性の上で、舟艇３９，４２
．４５及び５０より明らかに劣るものである。
又、本発明にかかる舟艇は、２人乗用の舟艇５１として
構成することも可能で、この場合、他の乗客５２は、ペ
ダル操作者５３の後の余分のシート部５４に着席するこ
とができる。（第１０図）。
第１１図によれば、後方の人物は、シャフト６０を中心
として回動自在のペダル５９に連結した駆動ロッド５８
を介して長手方向レイル５７に沿って摺動自在とした１
対のペダルによる直列構成により、ペブル繰作を助ける
ことが可能である。
第１２図は、軸心１０１を中心として、回動自在とした
２本のペダル１０２を設けた駆動機構１００を示し、該
ペダルは、ブー１７１０３にかけ渡した弾力性の紐によ
り互に連結され、ケーブル６１を介してギヤ付ベルト６
２に接続され、該ベルトは、各々、ギヤ６３にかけ渡さ
れプーリ６４にかけ渡したケーブル６５により互に接続
されている。各ギヤ６３は、それ自体、軸受ボールのリ
ング９８と、一方向に停止し、他の方向にギヤの回転を
許す連結部材６７のリング９７（第１６図）とよりなる
それ自体公知の７リーホイールクラツチ６８により、駆
動シャフト６６に支承されている０両方のフリーホイー
ルクラッチ６８を、シャフト６６と同方向に連結するこ
とにより、シャフト６６は、ペダル毎の、各駆動ペダル
の運動により、更に、同方向に駆動される。シャフト６
６は、２つの円すい形ギヤ６９に接続される。被駆動シ
ャフト７０は、ユニバーサルジａインド７１を介して、
舟艇４２のプロペラ７２を駆動する。該被駆動シャフト
７０は、図示しない作動手段により、ユニバーサルジ１
インド７１に対して、矢印７３にしたがって、前方及び
後方への運動を許す様に、両ギヤ６９の一つが、駆動シ
ャフト６０に取り付けた円すい形ギヤ６５に係合する２
つの位置の間で、回動自在とする。シャフト６６は、第
５図の舟艇４２の仕切り部７８に取り付けた固定ベアリ
ング７７に設けた回動部７６に支承される。
第５Ｅ図は、仕切り部７８の断面と、内部に駆動部材を
設ける中空駆動ハウジング８０と中央駆動ハウジング８
１とを展開する様に、回転金型法によりプラスチック材
７９を用いて包囲する方法を示す。
第１４図及び第１５図は、第１２図及び第１３図に関し
て述べた駆動機構１００を有する舟艇８３を示し、ここ
では、駆動シャフト６６は、ギヤ８６が、円すい形ギヤ
８７．８８を介してプロペラ８９に連結される、ギヤ紐
駆動部８５のギヤ８４に連結される。ギヤ８７．８８の
ハウジング９０は、軸心９３に一致する起立シャフト９
２により浮動体９１の軸心９３を中心として回動自在と
し、舟ｌ！８３を制御する為にプロペラ８９の作動装置
９７を調節するケーブルを介してハンドル９５がら調節
自在としたｈ化成り板９４を設ける。
駆動機構１００の部材及び連結部材は、プラスチック材
で形成するのが望ましい。
したがって、本発明は、上記実施例に詳記した如と構成
よりなり、所期の目的を達成し得るものである。
【図面の簡単な説明】
第１図及び、第４図は、本発明にかかる舟艇の斜視図及
び側面図で、第２図は、第１図の線１１−１１に於ける
断面図で、第３図は、第２図の線１１ｒ−Ｉｒｌに於け
る断面図で、第５図は、本発明にかかる舟艇の他の実施
例を示す側面図で、第５Ａ図乃至第５Ｈ図は、第５図の
線Ａ−Ｈに於ける大略断面図で、その内温５Ｅ図は幾分
詳細な構成を示すもので、ＮＩＪ６図及び第８図は、本
発明の舟艇の他の実施例を示す平面図で、第７図及び第
９図は、それぞれ第６図及び第８図の線Ｖｌｌ−Ｖｌｌ
及びｌＸ−１×に於ける断面図で、第１０図は、本発明
の他の実施例にかかる舟艇の側面図で、第１１図は、本
発明の更に他の実施例にかかる舟艇の一部の長手方向断
面図で、第１２図は、本発明の舟艇のペダル機構の斜視
図で、第１３図は、第１２図の部分Ｘ１ｌｌに於ける拡
大水平断面図で、第１４図及び第１５図は、本発明にか
かる別のペダル機構を設けた舟艇の断面図及び平面図で
、第１６図は、第１３図の線ＸＶＩにおける長手方向拡
大部分断面図である。 １・・・ペダル、２・・・シャフト、３，５・・・ギヤ
、４・・・チェーン、８・・・円すい形ギヤ、９・・・
締め付はスリーブ、１０・・・可撓シャフト、１２・・
・プロペラシャ７）、１４・・・プロペラ、１５・・・
プロペラキャップ、１６・・・かじ、１７・・・垂直か
じシャフト、 １８・・・かじシャフトアーム、２０・・・浮動本体、
２１・・・ハンドル、２４・・・シート、２５・・・ヘ
ッドレスト、２９・・・下部面、３０・・・重心、３８
・・・ペダル機構、４１・・・浮動本体、４２．４５・
・・舟艇、５４・・・余分のシート部、５９・・・ペダ
ル、６２・・・ギヤ付ベルト、６５・・・ケーブル。 ６８・・・フリーホイールクラッチ、 ７０・・・被駆動シャフト、７２・・・プロペラ、７７
・・・固定ベアリング、７８・・・仕切り部、８３・・
・舟艇、８７．８８・・・ギヤ、９０・・・ハウジング
、９４・・・かじ取り板、９５・・・ハンドル、１００
・・・駆動機構、１０３・・・プーリ。

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）少なくとも浮動本体と、該浮動本体に支持される
    乗員用シートと、乗員の腕及び／又は脚により駆動され
    るペダル機構と、該ペダル機構に結合された推進手段と
    よりなる舟艇であって、該舟艇の浮動本体は滑走形本体
    であることを特徴とする舟艇。
  2. （２）特許請求の範囲第１項に記載の舟艇であって、該
    浮動本体は、多少傾斜した底面を有することを特徴とす
    る舟艇。
  3. （３）特許請求の範囲第２項に記載の舟艇であって、該
    浮動本体の底面は、その表面の少なくとも５０パーセン
    ト以上、好ましくは８０パーセント以上、選ぶとすれば
    ９０パーセント以上にわたり、２°以下の横方向傾斜を
    有することを特徴とする舟艇。
  4. （４）特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか１項
    に記載の舟艇であって、該浮動本体の底面は、その表面
    の少なくとも８０パーセント以上、好ましくは９０パー
    セント以上にわたり、長手方向に於いて、直線的、好ま
    しくは水平であることを特徴とする舟艇。
  5. （５）特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか１項
    に記載の舟艇であって、推進手段及び／又は操舵手段は
    別として、該浮動本体の下部はスキー具状の形状を有し
    ていることを特徴とする舟艇。
  6. （６）特許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれか１項
    に記載の舟艇であって、該浮動本体の幅は５０ｃｍ乃至
    ８０ｃｍであり、その長さは２ｍ乃至４ｍであることを
    特徴とする舟艇。
  7. （７）特許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれか１項
    に記載の舟艇であって、該舟艇は３ｍ程度の長さ及び７
    ５ｃｍ程度の幅を有することを特徴とする舟艇。
  8. （８）特許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれか１項
    に記載の舟艇であって、該浮動本体の底面の長手方向傾
    斜は、その長さの少なくとも９０パーセント以上にわた
    り１°以下であることを特徴とする舟艇。
  9. （９）特許請求の範囲第１項乃至第８項のいずれか１項
    に記載の舟艇であって、該浮動本体は２つの長手方向仕
    切板により仕切られ、浮動手段をその中に含んだ中央溝
    を有することを特徴とする舟艇。
  10. （１０）特許請求の範囲第１項乃至第９項のいずれか１
    項に記載の舟艇であって、該シートは乗員が半座／半臥
    の姿勢を取れる様な着座−横臥用部材であり、更に、該
    シートは乗員の重心が、乗員の足により駆動可能なペダ
    ル機構のペダルの最高位置より下の位置で、浮動本体に
    取り付けられていることを特徴とする舟艇。
  11. （１１）舟艇又は船舶用の駆動機構であって腕又は脚に
    より駆動可能で、前後に枢動可能な２つの駆動部材より
    なり、該駆動部材は各々、フリーホイールクラッチを介
    して、駆動軸に連結されていることを特徴とする駆動機
    構。
  12. （１２）特許請求の範囲第１１項に記載の駆動機構であ
    って、該駆動部材はガイド部材により案内され、弾力性
    手段よりなる１つの可撓性部材を介して、互いに連結さ
    れていることを特徴とする駆動機構。
  13. （１３）特許請求の範囲第１１項又は第１２項に記載の
    駆動機構であって、該駆動部材は歯付ベルト及び歯車を
    介して、駆動軸を駆動することを特徴とする駆動機構。
  14. （１４）特許請求の範囲第１１項乃至第１３項のいずれ
    か１項に記載の駆動機構であって、該駆動軸はそれに連
    結された、２つの反対方向に向いた円錐歯車よりなり、
    従動軸は２つの位置を選択且つその位置に於いて調節可
    能であり、各々の位置に於いては、該円錐歯車の１つが
    従動軸に連結された円錐歯車と噛合うことを特徴とする
    駆動機構。
  15. （１５）特許請求の範囲第１１項乃至第１４項のいずれ
    か１項に記載の駆動機構を設けた舟艇。
JP60272341A 1985-02-27 1985-12-02 舟艇とその駆動機構 Expired - Lifetime JPH0794235B2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
NL85.00552 1985-02-27
NL8500552A NL8500552A (nl) 1984-05-10 1985-02-27 Vaartuig en aandrijfmiddelen.

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JPS61200086A true JPS61200086A (ja) 1986-09-04
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