CN215444114U - 一种隧道衬砌支护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种隧道衬砌支护结构，属于建筑施工技术领域，该隧道衬砌支护结构包括两个支护板，两个支护板的底部分别套设有两个固定套；多个U型架，多个U型架分别固定连接于两个支护板的下端；减震板固定连接于多个U型架的下端，U型架的下侧设有底板；减震板和底板之间设有多组减震组件以及多个支撑柱，多个支撑柱均固定连接于底板的下端，多个支撑柱的下端均固定连接有护脚，在本装置使用完成后对U型架分别与支护板和减震板之间的螺栓进行拆卸即可将装置通过滑轨移动至下一处的施工地点，有效提高本装置的安装和拆卸效率。

Description

一种隧道衬砌支护结构

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，具体涉及一种隧道衬砌支护结构。

背景技术

隧道衬砌分为整体式模筑砼衬砌；拼装式衬砌；锚喷衬砌；复合式衬砌；明洞衬砌；混凝土衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品,主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车；全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等；在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等；全圆式衬砌台车常用于水工隧道施工中,不允许隧道有砼施工纵向接缝,在水工隧道跨度较大时一般使用全圆穿行式；边顶拱式衬砌台车应用最为普遍,常用于公路、铁路隧道及地下洞室的砼二次衬砌施工；本文着重介绍山岭隧道施工中常用砼衬砌台车的设计与使用。

在现有技术中，隧道衬砌施工时需要在隧道的内壁设置支护架等结构，隧道工程支护结构 隧道开挖后,为了有效地约束和控制围岩的变形,加强围 岩的稳定性,保证施工安全，现有的支护结构通常固定在地面，无法进行移动，在隧道内一处施工完成后需将其拆卸在安装至另一处正在施工的场地，安装拆卸效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道衬砌支护结构，旨在解决现有技术中现有的支护结构通常固定在地面，无法进行移动，在隧道内一处施工完成后需将其拆卸在安装至另一处正在施工的场地，安装拆卸效率低下的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种隧道衬砌支护结构，包括：

两个支护板，两个所述支护板的底部分别套设有两个固定套；

多个U型架，多个所述U型架分别固定连接于两个支护板的下端；

所述减震板固定连接于多个U型架的下端，所述U型架的下侧设有底板；所述减震板和底板之间设有多组减震组件；以及

多个支撑柱，多个所述支撑柱均固定连接于底板的下端，多个所述支撑柱的下端均固定连接有护脚，多个所述护脚的底端均开设有转动槽，多个所述转动槽内均通过转轴转动连接有滚轮。

作为本实用新型一种优选的方案，两个所述支护板的相远离一侧均设有侧板，所述底板固定连接于两个侧板的相靠近端。

作为本实用新型一种优选的方案，两个所述侧板的上端均开设有滑动槽，所述减震板滑动连接于滑动槽内。

作为本实用新型一种优选的方案，每组所述减震组件均包括减震孔、限位杆和弹簧，所述减震孔开设于减震板的底端，所述限位杆固定连接于底板的上端，且限位杆滑动连接于减震孔内，所述弹簧固定连接于减震板和底板的相靠近端。

作为本实用新型一种优选的方案，两个所述支护板内连接有多个连接杆，多个所述U型架内分别连接有多个加固梁。

作为本实用新型一种优选的方案，多个所述护脚的下侧分别设有两个滑轨，两个所述滑轨的相靠近端固定连接有多个轨道梁，多个所述滚轮分别转动连接于两个滑轨内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案中，在本装置使用完成后对U型架分别与支护板和减震板之间的螺栓进行拆卸即可将装置通过滑轨移动至下一处的施工地点，有效提高本装置的安装和拆卸效率。

2、本方案中，通过在两个支护板内插接有多个连接杆，将两个支护板连接，使其中一个支护板在受到碎石撞击后的冲击力平均分摊在两个支护板内，通过两个支护板下侧设置的减震组件降低支护板受到的冲击。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的第一剖视图；

图3为本实用新型的第二剖视图。

图中：1、支护板；2、固定套；3、连接杆；4、侧板；5、U型架；6、加固梁；7、滑动槽；8、减震板；9、支撑柱；10、护脚；11、滑轨；12、轨道梁；13、底板；14、限位杆；15、弹簧；16、滚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1：

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：

一种隧道衬砌支护结构，包括：

两个支护板1，两个支护板1的底部分别套设有两个固定套2；

多个U型架5，多个U型架5分别固定连接于两个支护板1的下端；

减震板8固定连接于多个U型架5的下端，U型架5的下侧设有底板13；减震板8和底板13之间设有多组减震组件；以及

多个支撑柱9，多个支撑柱9均固定连接于底板13的下端，多个支撑柱9的下端均固定连接有护脚10，多个护脚10的底端均开设有转动槽，多个转动槽内均通过转轴转动连接有滚轮16。

在本实用新型的具体实施例中，两个支护板1的相靠近端通过固定套2将两个支护板1连接在一起，多个U型架5设有四个，四个U型架5分别通过螺栓固定于两个支护板1的下端，四个U型架5的下端通过螺栓固定有减震板8，减震板8通过多组减震组件与其下侧的底板13连接，通过设置的减震组件有效提高本装置的抗震性能，隧道内壁有碎石等障碍物掉落在支护板1的表面通过减震组件提高本装置的抗震能力，装置受到冲击得到缓冲，提高装置的使用寿命；多个支撑柱9分别固定连接于底板13的下端四角处，起到支撑本装置的作用，多个支撑柱9的下端均固定连接有护脚10，护脚10起到连接滚轮16的租用，滚轮16转动转轴转动连接于护脚10内，通过设置的多个滚轮16便于本装置在隧道内移动，以提高本装置的灵活性。

具体的请参阅图1，两个支护板1的相远离一侧均设有侧板4，底板13固定连接于两个侧板4的相靠近端。

本实施例中：通过设置的两个侧板4分别用于连接底板13和滑动槽7的作用。

具体的请参阅图3，两个侧板4的上端均开设有滑动槽7，减震板8滑动连接于滑动槽7内。

本实施例中：通过在两个侧板4的上端开设的滑动槽7起到连接减震板8的作用，减震板8滑动连接于滑动槽7内，支护板1受到的表面受到冲击后，减震板8在滑动槽7内向下滑动，之后通过减震组件的作用下向上回弹，有效提高本装置的抗震能力。

具体的请参阅图2，每组减震组件均包括减震孔、限位杆14和弹簧15，减震孔开设于减震板8的底端，限位杆14固定连接于底板13的上端，且限位杆14滑动连接于减震孔内，弹簧15固定连接于减震板8和底板13的相靠近端。

本实施例中：减震组件设有四组，四组减震组件呈矩形设于底板13和减震板8之间，每组减震组件中的减震孔开设于减震板8的底端，限位杆14固定在底板13的上端并与减震孔之间滑动连接，弹簧15固定在减震板8和底板13的相靠近端为减震组件提供弹性，以减小本装置中的支护板1受到撞击后的冲击力。

实施例2：

具体的请参阅图1，两个支护板1内连接有多个连接杆3，多个U型架5内分别连接有多个加固梁6。

本实施例中：通过在两个支护板1内插接有多个连接杆3，将两个支护板1连接，使其中一个支护板1在受到碎石撞击后的冲击力平均分摊在两个支护板1内，通过两个支护板1下侧设置的减震组件降低支护板1受到的冲击。

具体的请参阅图1，多个护脚10的下侧分别设有两个滑轨11，两个滑轨11的相靠近端固定连接有多个轨道梁12，多个滚轮16分别转动连接于两个滑轨11内。

本实施例中：通过设置的两个滑轨11为本装置的移动提供路径，方便本装置的移动，提高本装置的使用小，两个滑轨11之间的轨道梁12起到连接两个滑轨11的作用。

本实用新型的工作原理及使用流程：本装置在使用时首先将滑轨11铺设在隧道的地面；将装置中的四个支撑柱9分别设于两个滑轨11的上侧，护脚10内设置的滚轮16与滑轨11连接，此时本装置在隧道内按照滑轨11的铺设路径移动至施工处；将两个支护板1之间插接多个连接杆3后在支护板1的下端套设固定套2提高本装置使用时的稳定性；连接后将多个U型架5通过螺栓与支护板1连接，然后将U型架5通过螺栓与减震板8之间连接；通过设置的两个支护板1对隧道内壁起到支护作用；隧道内壁有碎石等障碍物掉落至支护板1的表面，通过减震组件对障碍物掉落至支护板1表面产生的冲击力进行缓冲，与现有技有技术中的刚性支护结构相比不易损坏，有效提高本装置的使用寿命，提高本装置的安全性；本装置在使用时通过设置的滚轮16和滑轨11便于本装置的移动，在本装置使用完成后对U型架5分别与支护板1和减震板8之间的螺栓进行拆卸即可将装置通过滑轨11移动至下一处的施工地点，有效提高本装置的安装和拆卸效率。

Claims (6)

1.一种隧道衬砌支护结构，其特征在于，包括：

两个支护板（1），两个所述支护板（1）的底部分别套设有两个固定套（2）；

多个U型架（5），多个所述U型架（5）分别固定连接于两个支护板（1）的下端；

减震板（8）固定连接于多个U型架（5）的下端，所述U型架（5）的下侧设有底板（13）；所述减震板（8）和底板（13）之间设有多组减震组件；以及

多个支撑柱（9），多个所述支撑柱（9）均固定连接于底板（13）的下端，多个所述支撑柱（9）的下端均固定连接有护脚（10），多个所述护脚（10）的底端均开设有转动槽，多个所述转动槽内均通过转轴转动连接有滚轮（16）。

2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌支护结构，其特征在于：两个所述支护板（1）的相远离一侧均设有侧板（4），所述底板（13）固定连接于两个侧板（4）的相靠近端。

3.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌支护结构，其特征在于：两个所述侧板（4）的上端均开设有滑动槽（7），所述减震板（8）滑动连接于滑动槽（7）内。

4.根据权利要求3所述的一种隧道衬砌支护结构，其特征在于：每组所述减震组件均包括减震孔、限位杆（14）和弹簧（15），所述减震孔开设于减震板（8）的底端，所述限位杆（14）固定连接于底板（13）的上端，且限位杆（14）滑动连接于减震孔内，所述弹簧（15）固定连接于减震板（8）和底板（13）的相靠近端。

5.根据权利要求4所述的一种隧道衬砌支护结构，其特征在于：两个所述支护板（1）内连接有多个连接杆（3），多个所述U型架（5）内分别连接有多个加固梁（6）。

6.根据权利要求5所述的一种隧道衬砌支护结构，其特征在于：多个所述护脚（10）的下侧分别设有两个滑轨（11），两个所述滑轨（11）的相靠近端固定连接有多个轨道梁（12），多个所述滚轮（16）分别转动连接于两个滑轨（11）内。

Images