CN215443355U - 一种二层简易式公交车立体车库机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种二层简易式公交车立体车库机构，包括立柱，所述立柱布设于地面上，所述立柱上设有提升组件、载车盘、定位组件和电器部件，所述载车盘用于升降车辆，所述提升组件用于带动载车盘升降，所述定位组件与立柱两侧固定连接，所述定位组件用于对载车盘进行限位，所述立柱是采用钢桁架结构的立柱，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，该二层简易式公交车立体车库机构有效利用土地资源，将公交车停车库的停车面积节省一半，或者，也可以在同等的停车车库面积内，公交车的泊位数增大一倍，有利于提高公交车的停车效率。

Description

一种二层简易式公交车立体车库机构

技术领域

本实用新型涉及机械式立体车库技术领域，具体为一种二层简易式公交车立体车库机构。

背景技术

随着人类社会的不断进步和科学技术的发展，城市的规模越来越大，人们在城市里的生存空间越来越小，于是需要对空间进行高效地利用，城市中开始建设立体建筑、立体交通和立体停车库，作为现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著发展，道路拥挤、车满为患已经成为当今快节奏社会中的不和谐之音，发展立体停车也成为了人们的共识，城市里为解决交通的问题必须大力发展公交车，公交车停车库是指供公共交通车辆室内或者室外停放的场所，而现有的公交车立体车库在使用时存在以下问题：

采用液压提升的二层简易升降式公交车机械车库，在北方的冬天会出现液压缸中的油液温度过低而变稠，或者是在夏天高温下液压油温度较高而会导致许多的机械故障，机械设备受环境温度影响较大；

液压结构的立体车库需要定期更换液压油，其经济效益差；

立柱采用H型钢结构的简易升降式公交车机械车库，在同等载荷下，钢材用量高，室外迎风面积大，产生侧向风载也大，钢结构的车库在存车时还会产生弹性变形现象，导致车架晃动，安全性得不到保障；

所以，人们急需一种二层简易式公交车立体车库机构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种二层简易式公交车立体车库机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种二层简易式公交车立体车库机构，包括立柱，所述立柱布设于地面上，所述立柱上设有提升组件、载车盘、定位组件和电器部件，所述载车盘用于升降车辆，所述提升组件用于带动载车盘升降，所述定位组件与立柱两侧固定连接，所述定位组件用于对载车盘进行限位，所述立柱是采用钢桁架结构的立柱；

进一步的，所述立柱顶部设有上平台横梁，所述立柱顶部设有上平台纵梁，所述立柱中部设有平层装置梁，所述载车盘包括车载盘主体、第一动滑轮和第二动滑轮，所述第一动滑轮和第二动滑轮与提升组件滑动连接，所述第一动滑轮和第二动滑轮均设有两个，所述第一动滑轮和第二动滑轮均通过第一滑轮座与载车盘上表面固定连接，所述载车盘两侧均设有两个定位板，所述定位板上开设有圆孔；

进一步的，所述提升组件包括第一减速器、钢丝绳卷筒，所述第一减速器和钢丝绳卷筒通过底座与上平台横梁固定连接，所述第一减速器的输出轴通过链条与钢丝绳卷筒的链轮传动连接，所述链轮与连接轴固定连接，所述连接轴一端也设有钢丝绳卷筒，所述钢丝绳卷筒上缠绕有第一钢丝和第二钢丝，所述第一钢丝一端经过第一定滑轮和第一动滑轮与吊座固定连接，所述第二钢丝一端经过第二定滑轮和第二动滑轮也与吊座固定连接，所述吊座一端与上平台横梁固定连接，所述第一定滑轮通过第二滑轮座与支撑台固定连接，所述支撑台底部与上平台横梁固定连接，所述第二定滑轮通过第三滑轮座与上平台横梁固定连接；

进一步的，所述定位组件包括转盘、连杆和杆套，所述转盘和连杆位于支撑架内部，所述支撑架与立柱固定连接，所述杆套与立柱固定连接，所述转盘中心与第二减速器的输出轴固定连接，所述转盘上设有两个销轴，两个所述销轴对立设置，所述连杆一端与销轴铰接，所述连杆另一端通过长销轴与伸缩杆铰接，所述伸缩杆贯穿设于杆套内部，所述圆孔与伸缩杆向适应设置；

进一步的，所述立柱附近设有下限位开关，所述下限位开关用于判断公交车的停车位置，所述立柱上设有光电开关，所述光电开关用于判断公交车是否到位，所述长销轴上设有接近开关座，所述接近开关座用于判断载车盘的位置；

进一步的，所述立柱一侧设有调节组件，所述调节组件设于车辆出入口位置处，所述调节组件包括调节板和滑槽组，所述滑槽组位于调节板下方，所述调节板内部两侧均设有气囊，所述气囊顶部设有挤压板，所述气囊一侧设有限位板，所述挤压板两侧与调节板、限位板滑动连接，所述气囊通过软管与缸筒连通设置，所述气缸设于滑槽组内部，所述调节板底部设有第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆，所述第一支撑杆一端通过第一滚轮与滑槽组滑动连接，所述第二支撑杆通过滚珠与滑槽组滑动连接，所述第三支撑杆通过第二滚轮与滑槽组滑动连接；

进一步的，所述挤压板高于调节板设置，所述挤压板靠近立柱设置；

进一步的，所述滑槽组包括第一滑槽、第二滑槽、第三滑槽和第四滑槽，所述第一滑槽和第四滑槽内部均设有缸筒，所缸筒内部设有活塞，所述活塞与活塞杆一端固定连接，所述活塞杆与缸筒一端滑动连接，所述第一滑槽一端通过第一凹槽与第二滑槽固定连接，所述第二滑槽一端与第三滑槽固定连接，所述第三滑槽一端通过第二凹槽与第四滑槽固定连接，所述第一滑槽、第一凹槽、第二滑槽、第三滑槽、第二凹槽和第四滑槽组合呈M型，所述第一滚轮位于第一凹槽内部，所述第二滚轮位于第二凹槽内部，所述滚珠位于第二滑槽与第三滑槽的连接处；

进一步的，所述第二支撑杆包括外杆和内杆，所述外杆一端与调节板固定连接，所述外杆另一端与内杆滑动连接，所述内杆一端与弹簧固定连接，所述弹簧一端与外杆内壁固定连接，所述内杆一端与滚珠转动连接；

进一步的，所述第一滑槽内部设有第一滑块，所述第一滑块靠近第一滚轮设置，所述第四滑槽内部设有第二滑块，所属第二滑块靠近第二滚轮设置；

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

1、该二层简易式公交车立体车库机构有效利用土地资源，将公交车停车库的停车面积节省一半，或者，也可以在同等的停车车库面积内，公交车的泊位数增大一倍，有利于提高公交车的停车效率。

2、采用钢桁架的立柱结构，其风阻系数小，抗室外风能力较高，整个立柱的钢架稳定性更佳，保证了公交车的停车安全，并且，其适用的地域范围更广，能在高温和低温的环境下使用，北方和南方均适用较以往的H型钢结构来说，前者的安全性更高。

3、采用一个第一减速器同时驱动两个钢丝绳卷筒、4根钢丝来提升载车盘，较以往是两个减速器分别驱动链条前者更为简单方便，并且，利用了动滑轮组结构以及链条减速结构，有利于提高提升组件的使用性能，保证载车盘的提升效率。

4、定位组件采用两个第二减速器同时插入载车盘的圆孔中对造载车盘进行限位，防止其坠落，可靠度优于以往的电磁挂钩。

5、通过调节组件可以使得公交车倒车时，能够判断车辆是否会与立柱发生碰撞，若是不发生碰撞则调节组件不作用，若是回发生碰撞则调节组件将后轮胎移动，使得后轮胎继续倒车不会与立柱发生碰撞，而司机则不需要前行再回转方向盘倒车，而是按照原先的轨迹倒车，并且，不会发生碰撞，车辆可以正常倒车驶入车载板，有利于节省司机的停车时间，提高停车效率，降低司机倒车入库的难度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型载车盘位于中部存取车状态的侧视图；

图3是本实用新型载车盘位于底部存取车状态的侧视图；

图4是本实用新型立柱的正视图；

图5是本实用新型立柱的侧视图；

图6是本实用新型立柱的俯视图；

图7是本实用新型载车盘的俯视图；

图8是本实用新型载车盘的侧视图；

图9是本实用新型提升组件的俯视图；

图10是本实用新型钢丝绳卷筒的结构示意图；

图11是本实用新型提升组件的侧视图；

图12是本实用新型定位组件的侧视图；

图13是本实用新型定位组件的俯视图；

图14是本实用新型杆套的位置结构示意图；

图15是本实用新型调节组件的位置结构示意图；

图16是本实用新型调节组件的结构示意图；

图17是本实用新型第一支撑杆的结构示意图；

图18是本实用新型第二支撑杆的结构示意图；

图19是本实用新型第三支撑杆的结构示意图；

图20是本实用新型第四滑槽的结构示意图；

图21是本实用新型第一凹槽的结构示意图；

图中：1、立柱；2、提升组件；3、载车盘；4、定位组件；6、调节组件；7、滑槽组； 11、上平台横梁；12、上平台纵梁；13、平层装置梁；31、车载盘主体；32、第一动滑轮； 33、第二动滑轮；34、第一滑轮座；35、定位板；36、圆孔；21、第一减速器；22、钢丝绳卷筒；221、第一钢丝；222、第二钢丝；23、底座；24、链条；25、连接轴；26、第一定滑轮；261、第二滑轮座；262、支撑台；27、第二定滑轮；271、第三滑轮座；28、吊座；41、转盘；42、连杆；43、杆套；44、支撑架；45、第二减速器；46、销轴；47、长销轴；48、伸缩杆；51、下限位开关；52、光电开关；53、接近开关座；61、调节板；62、气囊；63、挤压板；64、限位板；65、软管；66、缸筒；661、活塞；662、活塞杆；67、第一支撑杆；671、第一滚轮；68、第二支撑杆；681、滚珠；682、外杆；683、内杆；684、弹簧；69、第三支撑杆；691、第二滚轮；71、第一滑槽；711、第一滑块；72、第一凹槽； 73、第二滑槽；74、第三滑槽；75、第二凹槽；76、第四滑槽；761、第二滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：请参阅图1-21，本实用新型提供技术方案：一种二层简易式公交车立体车库机构，包括立柱1，立柱1布设于地面上，立柱1上设有提升组件2、载车盘3、定位组件4和电器部件，载车盘3用于升降车辆，提升组件2用于带动载车盘3升降，定位组件4与立柱1两侧固定连接，定位组件4用于对载车盘3进行限位，立柱1是采用钢桁架结构的立柱1；

立柱1顶部设有上平台横梁11，立柱1顶部设有上平台纵梁12，立柱1中部设有平层装置梁13，载车盘3包括车载盘主体31、第一动滑轮32和第二动滑轮33，第一动滑轮32和第二动滑轮33与提升组件2滑动连接，第一动滑轮32和第二动滑轮33均设有两个，第一动滑轮32和第二动滑轮33均通过第一滑轮座34与载车盘3上表面固定连接，载车盘3两侧均设有两个定位板35，定位板35上开设有圆孔36；定位板35用于载车盘 3的限位固定，圆孔36用于与伸缩杆48的伸缩以实现载车盘3的限位。

提升组件2包括第一减速器21、钢丝绳卷筒22，第一减速器21和钢丝绳卷筒22通过底座23与上平台横梁11固定连接，第一减速器21的输出轴通过链条24与钢丝绳卷筒22的链轮传动连接，链轮与连接轴25固定连接，连接轴25一端也设有钢丝绳卷筒22，钢丝绳卷筒22上缠绕有第一钢丝221和第二钢丝222，第一钢丝221一端经过第一定滑轮26和第一动滑轮32与吊座28固定连接，第二钢丝222一端经过第二定滑轮27和第二动滑轮33也与吊座28固定连接，吊座28一端与上平台横梁11固定连接，第一定滑轮 26通过第二滑轮座261与支撑台262固定连接，支撑台262底部与上平台横梁11固定连接，第二定滑轮27通过第三滑轮座271与上平台横梁11固定连接；

第一动滑轮32和第二动滑轮33用于与提升组件2共同实现载车盘3的升降，卷绕在钢丝绳卷筒22上的第一钢丝221和第二钢丝222卷绕方向相反，再配合第一定滑轮26和第二定滑轮27，共同实现了载车盘3的上升或下降动作，利用了动滑轮组结构和链条24 减速结构有利于提高提升组件2的使用效率。

定位组件4包括转盘41、连杆42和杆套43，转盘41和连杆42位于支撑架44内部，支撑架44与立柱1固定连接，杆套43与立柱1固定连接，转盘41中心与第二减速器45 的输出轴固定连接，转盘41上设有两个销轴46，两个销轴46对立设置，连杆42一端与销轴46铰接，连杆42另一端通过长销轴47与伸缩杆48铰接，伸缩杆48贯穿设于杆套 43内部，圆孔36与伸缩杆48相适应设置；

第一减速器21用于带动转盘41转动，转盘41转动用于带动连杆42运动，连杆42 用于带动伸缩杆48在杆套43内部伸缩，伸出时穿过圆孔36从而实现载车盘3的限位固定，防止其坠落，可靠度优于以往的电磁挂钩，缩回时便于载车盘3升降运作。

立柱1附近设有下限位开关51，下限位开关51用于判断公交车的停车位置，立柱1上设有光电开关52，光电开关52用于判断公交车是否到位，长销轴47上设有接近开关座53，接近开关座53用于判断载车盘3的位置；

立柱1一侧设有调节组件6，调节组件6设于车辆出入口位置处，调节组件6包括调节板61和滑槽组7，滑槽组7位于调节板61下方，调节板61内部两侧均设有气囊62，气囊62顶部设有挤压板63，气囊62一侧设有限位板64，挤压板63两侧与调节板61、限位板64滑动连接，气囊62通过软管65与缸筒66连通设置，缸筒66设于滑槽组7内部，调节板61底部设有第一支撑杆67、第二支撑杆68和第三支撑杆69，第一支撑杆67 一端通过第一滚轮671与滑槽组7滑动连接，第二支撑杆68通过滚珠681与滑槽组7滑动连接，第三支撑杆69通过第二滚轮691与滑槽组7滑动连接；

调节组件6用于调节公交车的后轮胎，当公交车倒车入库时，公交车的其中一个后轮胎后方正好是立柱1，若是依旧倒车则车会撞击立柱1，此时司机需要向前行驶一端距离，再回转车盘再倒车入库，极大地增加了倒车时间，给司机带来困扰，利用调节组件6可以使得公交车倒车时，可以判断车辆是否会与立柱发生碰撞，若是不发生碰撞则调节组件6 不作用，若是回发生碰撞则调节组件6将后轮胎移动，使得后轮胎继续倒车不会与立柱1 发生碰撞，而司机则不需要前行再回转方向盘倒车，而是按照原先的轨迹倒车，并且，不会发生碰撞，可以正常驶入载车板3，有利于节省司机的停车时间，提高停车效率，降低司机倒车入库的难度；调节板61作为后轮胎的移动平台，滑槽组7用于支撑调节板61的移动，挤压板63用于检测轮胎的位置是否需要发生移动，气囊62用于将后轮胎的重力转化为第一滚轮671的推动力，从而实现调节板61的移动。

挤压板63高于调节板61设置，挤压板63靠近立柱1设置；

当车辆对中进入该立体车库时，不会撞击到两侧的立柱1，从而也不会经过挤压板63，挤压板63不受力此时判断为车辆大范围居中于该车库的出入口，可以正常倒车驶入车库，调节组件6不作用，当车辆以一定的弧度倒车进入该车库时，其中一个后轮胎会经过挤压板63，挤压板此时受力判断为车辆继续以之前的回转幅度倒车就会与立柱1发生碰撞，导致不能正常驶入车库，此时后轮胎的重力作用于挤压板63上，挤压板63挤压气囊，气囊62内部的气体传输至缸筒66内部，气体推动活塞661以及活塞杆662，从而推动第一滚轮671(第二滚轮691)，同时滚珠681和第二滚轮691(第一滚轮671)也一起发生运动，从而实现了后轮胎下压挤压板63的同时完成了调节板61的移动，也就是完成了后轮胎的移动，使得后轮胎朝着车库的中间位置移动，而司机只需要按照原来的倒车轨迹倒车即可，在倒车的同时完成了后轮胎的移动。

滑槽组7包括第一滑槽71、第二滑槽73、第三滑槽74和第四滑槽76，第一滑槽71 和第四滑槽76内部均设有缸筒66，缸筒66内部设有活塞661，活塞661与活塞杆662一端固定连接，活塞杆662与缸筒66一端滑动连接，第一滑槽71一端通过第一凹槽72与第二滑槽73固定连接，第二滑槽73一端与第三滑槽74固定连接，第三滑槽74一端通过第二凹槽75与第四滑槽76固定连接，第一滑槽71、第一凹槽72、第二滑槽73、第三滑槽74、第二凹槽75和第四滑槽76组合呈M型，第一滚轮671位于第一凹槽72内部，第二滚轮691位于第二凹槽75内部，滚珠681位于第二滑槽73与第三滑槽74的连接处；

活塞杆662用于推动第一滚轮671或者第二滚轮691，当车辆后轮胎不会挤压到挤压板63时，第一滚轮671位于第一凹槽72内部，第二滚轮691位于第二凹槽75内部保持不动，滚珠681与保持不动，当活塞杆662推动第一滚轮671时，第一滚轮671在第二滑槽73内部滑动，滚珠681在第三滑槽74内部滚动，第二滚轮691在第四滑槽76内部滑动，第四滑槽76内部的活塞杆662收缩，气体内部气囊62内部不会影响第二滚轮691的滑动，调节板61整个右下方运动，将后轮胎向右边调节，此时倒车不会撞击立柱1，当活塞杆662推动第二滚轮691时，第二滚轮691在第三滑槽74内部滑动，滚珠681在第二滑槽73内部滚动，第一滚轮671在第一滑槽71内部滑动，第一滑槽71内部的活塞杆 662收缩，气体回到气囊62内不会影响第一滚轮671的滑动，并将挤压板63升起便于下一次的判断，此时调节板61整个是左下方运动，将后轮胎向左边调节，此时倒车不会撞击立柱1。

第二支撑杆68包括外杆682和内杆683，外杆682一端与调节板61固定连接，外杆682另一端与内杆683滑动连接，内杆683一端与弹簧684固定连接，弹簧684一端与外杆682内壁固定连接，内杆683一端与滚珠681转动连接；

外杆682和内杆683做伸缩用，用于配合调节板61斜向下移动时滚681珠上升的运动，弹簧684用于整个调节61板的复位，当后轮胎经过移动后，司机倒车入库，此时轮胎离开调节61板，利用弹簧684作用于内杆683，配合滚珠681转动，使得滚珠681回到原位，也就是第二滑槽73和第三滑槽74的连接处，滚珠681转动便于第二支撑杆68 的复位，滚珠681复位，调节板61完成复位。

第一滑槽71内部设有第一滑块711，第一滑块711靠近第一滚轮671设置，第四滑槽76内部设有第二滑块761，第二滑块761靠近第二滚轮691设置；

活塞杆662推动第一滑块711，第一滑块711用于推动第一滚轮671，活塞杆662推动第二滑块761，第二滑块761用于推动第二滚轮691，第一滑块711和第二滑块761可以增大活塞杆662推动时，其对应滚轮的受力面积。

本实用新型的工作原理：当车辆以一定的弧度倒车进入该车库时，其中一个后轮胎会经过挤压板63，挤压板63此时受力判断为车辆继续以之前的回转幅度倒车就会与立柱发生碰撞，此时后轮胎的重力作用于挤压板63上，挤压板63挤压气囊62，气囊62内部的气体传输至缸筒66内部，气体推动活塞661以及活塞杆662，活塞杆662推动第一滚轮 671时，第一滚轮671在第二滑槽73内部滑动，滚珠681在第三滑槽74内部滚动，第二滚轮691在第四滑槽76内部滑动，调节板61整个右下方运动，将后轮胎向右边调节，此时倒车不会撞击立柱；

当后轮胎经过移动后，司机倒车入库，此时轮胎离开调节板61，利用弹簧684作用于内杆683，配合滚珠681转动，使得滚珠681回到原位，当车辆以另一个角度的弧度倒车进入该车库时，其中一个后轮胎会经过挤压板63，当活塞杆662推动第二滚轮691时，第二滚轮691第三滑槽74内部滑动，滚珠681在第二滑槽73内部滚动，第一滚轮671在第一滑槽71内部滑动，第一滑槽71内部的活塞杆662收缩，气体回到气囊62内不会影响第一滚轮671的滑动，实现了轮胎位置的调节，使其大范围对中进入该车库机构；

公交车驶入到载车盘3上，此时第一减速器21带动第一钢丝221和第二钢丝222运动，使得载车盘3上升，此时第二减速器45带动伸缩杆48插入杆套43内部固定载车盘 3，实现了二层简易的立体停车车库。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种二层简易式公交车立体车库机构，其特征在于：包括立柱(1)，所述立柱(1)布设于地面上，所述立柱(1)上设有提升组件(2)、载车盘(3)、定位组件(4)和电器部件，所述载车盘(3)用于升降车辆，所述提升组件(2)用于带动载车盘(3)升降，所述定位组件(4)与立柱(1)两侧固定连接，所述定位组件(4)用于对载车盘(3)进行限位，所述立柱(1)是采用钢桁架结构的立柱(1)。

2.根据权利要求1所述的一种二层简易式公交车立体车库机构，其特征在于：所述立柱(1)顶部设有上平台横梁(11)，所述立柱(1)顶部设有上平台纵梁(12)，所述立柱(1)中部设有平层装置梁(13)，所述载车盘(3)包括车载盘主体(31)、第一动滑轮(32)和第二动滑轮(33)，所述第一动滑轮(32)和第二动滑轮(33)与提升组件(2)滑动连接，所述第一动滑轮(32)和第二动滑轮(33)均设有两个，所述第一动滑轮(32)和第二动滑轮(33)均通过第一滑轮座(34)与载车盘(3)上表面固定连接，所述载车盘(3)两侧均设有两个定位板(35)，所述定位板(35)上开设有圆孔(36)。

3.根据权利要求1所述的一种二层简易式公交车立体车库机构，其特征在于：所述提升组件(2)包括第一减速器(21)、钢丝绳卷筒(22)，所述第一减速器(21)和钢丝绳卷筒(22)通过底座(23)与上平台横梁(11)固定连接，所述第一减速器(21)的输出轴通过链条(24)与钢丝绳卷筒(22)的链轮传动连接，所述链轮与连接轴(25)固定连接，所述连接轴(25)一端也设有钢丝绳卷筒(22)，所述钢丝绳卷筒(22)上卷绕有第一钢丝(221)和第二钢丝(222)，所述第一钢丝(221)和第二钢丝(222)卷绕方向相反设置，所述第一钢丝(221)一端经过第一定滑轮(26)和第一动滑轮(32)与吊座(28)固定连接，所述第二钢丝(222)一端经过第二定滑轮(27)和第二动滑轮(33)也与吊座(28)固定连接，所述吊座(28)一端与上平台横梁(11)固定连接，所述第一定滑轮(26)通过第二滑轮座(261)与支撑台(262)固定连接，所述支撑台(262)底部与上平台横梁(11)固定连接，所述第二定滑轮(27)通过第三滑轮座(271)与上平台横梁(11)固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种二层简易式公交车立体车库机构，其特征在于：所述定位组件(4)包括转盘(41)、连杆(42)和杆套(43)，所述转盘(41)和连杆(42)位于支撑架(44)内部，所述支撑架(44)与立柱(1)固定连接，所述杆套(43)与立柱(1)固定连接，所述转盘(41)中心与第二减速器(45)的输出轴固定连接，所述转盘(41) 上设有两个销轴(46)，两个所述销轴(46)对立设置，所述连杆(42)一端与销轴(46)铰接，所述连杆(42)另一端通过长销轴(47)与伸缩杆(48)铰接，所述伸缩杆(48)贯穿设于杆套(43)内部，所述圆孔(36)与伸缩杆(48)相适应设置。

5.根据权利要求4所述的一种二层简易式公交车立体车库机构，其特征在于：所述立柱(1)附近设有下限位开关(51)，所述下限位开关(51)用于判断公交车的停车位置，所述立柱(1)上设有光电开关(52)，所述光电开关(52)用于判断公交车是否到位，所述长销轴(47)上设有接近开关座(53)，所述接近开关座(53)用于判断载车盘(3)的位置。

6.根据权利要求1所述的一种二层简易式公交车立体车库机构，其特征在于：所述立柱(1)一侧设有调节组件(6)，所述调节组件(6)设于车辆出入口位置处，所述调节组件(6)包括调节板(61)和滑槽组(7)，所述滑槽组(7)位于调节板(61)下方，所述调节板(61)内部两侧均设有气囊(62)，所述气囊(62)顶部设有挤压板(63)，所述气囊(62)一侧设有限位板(64)，所述挤压板(63)两侧与调节板(61)、限位板(64)滑动连接，所述气囊(62)通过软管(65)与缸筒(66)连通设置，所述缸筒(66)设于滑槽组(7)内部，所述调节板(61)底部设有第一支撑杆(67)、第二支撑杆(68)和第三支撑杆(69)，所述第一支撑杆(67)一端通过第一滚轮(671)与滑槽组(7)滑动连接，所述第二支撑杆(68)通过滚珠(681)与滑槽组(7)滑动连接，所述第三支撑杆(69)通过第二滚轮(691)与滑槽组(7)滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种二层简易式公交车立体车库机构，其特征在于：所述挤压板(63)高于调节板(61)设置，所述挤压板(63)靠近立柱(1)设置。

8.根据权利要求7所述的一种二层简易式公交车立体车库机构，其特征在于：所述滑槽组(7)包括第一滑槽(71)、第二滑槽(73)、第三滑槽(74)和第四滑槽(76)，所述第一滑槽(71)和第四滑槽(76)内部均设有缸筒(66)，所述缸筒(66)内部设有活塞(661)，所述活塞(661)与活塞杆(662)一端固定连接，所述活塞杆(662)与缸筒(66)一端滑动连接，所述第一滑槽(71)一端通过第一凹槽(72)与第二滑槽(73)固定连接，所述第二滑槽(73)一端与第三滑槽(74)固定连接，所述第三滑槽(74)一端通过第二凹槽(75)与第四滑槽(76)固定连接，所述第一滑槽(71)、第一凹槽(72)、第二滑槽(73)、第三滑槽(74)、第二凹槽(75)和第四滑槽(76)组合呈M型，所述第一滚轮(671)位于第一凹槽(72)内部，所述第二滚轮(691)位于第二凹槽(75)内部，所述滚珠(681)位于第二滑槽(73)与第三滑槽(74)的连接处。

9.根据权利要求8所述的一种二层简易式公交车立体车库机构，其特征在于：所述第二支撑杆(68)包括外杆(682)和内杆(683)，所述外杆(682)一端与调节板(61)固定连接，所述外杆(682)另一端与内杆(683)滑动连接，所述内杆(683)一端与弹簧(684)固定连接，所述弹簧(684)一端与外杆(682)内壁固定连接，所述内杆(683)一端与滚珠(681)转动连接。

10.根据权利要求9所述的一种二层简易式公交车立体车库机构，其特征在于：所述第一滑槽(71)内部设有第一滑块(711)，所述第一滑块(711)靠近第一滚轮(671)设置，所述第四滑槽(76)内部设有第二滑块(761)，所述第二滑块(761)靠近第二滚轮(691)设置。

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