CN215436569U - 桥式中央控制的常制动脚轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥式中央控制的常制动脚轮，包括转向组件结构、轮子组件机构以及双制动和解除双制动机构，所述转向组件结构包括带有圆周钢珠导轨的固定座和钢珠盘、上下都带有钢珠导轨的轮支架、铆合套以及钢珠一和钢珠二；所述轮子组件机构包括轮辐、轮脚、轴承以及轮轴；所述制动和解除制动机构包括解压杆、压力弹簧、齿环、挡钩、销轴一、销轴二、桥槽铁以及抽底螺栓。该桥式制动脚轮，具备增加刹车的阻力，避免手推车停在斜坡时出现后溜的问题，提高手推车使用安全性的优点。

Description

桥式中央控制的常制动脚轮

技术领域

本实用新型涉及脚轮技术领域，具体为一种桥式中央控制的常制动脚轮。

背景技术

手推车使用时会通过脚轮配合移动，在手推车上坡时，车子负荷较重，在重量和斜度的作用下，极易导致脚轮刹车不紧出现后溜的现象，降低脚轮受重阻力，增加手推车使用的不便性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥式中央控制的常制动脚轮，具备增加刹车的阻力，避免手推车停在斜坡时出现后溜的问题，提高手推车使用安全性的优点，解决了手推车上坡时，车子负荷较重，在重量和斜度的作用下，极易导致脚轮刹车不紧出现后溜的现象，降低脚轮受重阻力，增加手推车使用的不便性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥式中央控制的常制动脚轮，包括转向组件结构、轮子组件机构以及制动和解除双制动机构，所述转向组件结构包括带有圆周钢珠导轨的固定座和钢珠盘、上下都带有钢珠导轨的轮支架、铆合套以及钢珠一和钢珠二，所述固定座、钢珠盘、钢珠一、钢珠二和轮支架之间通过铆合套紧固安装，所述轮支架的外壁通过固定板上部设有两排对应的通孔，且固定板的下部设有通孔二；

所述轮子组件机构包括轮辐、轮脚、轴承以及轮轴，所述轮辐和脚轮通过轴承组合安装呈脚轮主体，所述脚轮主体的安装端与轮支架的中间固定安装，所述轮轴的安装端依次穿过固定板下部的通孔和轴承的轴孔栓紧设置；

所述双制动和解除双制动机构包括解压杆、压力弹簧、齿环、挡钩、销轴一、销轴二、桥槽铁以及抽底螺栓，挡钩与桥槽铁重合装配，所述齿环对应解压杆的中心轴线重合与轮支架连接，所述销轴一的端部穿过挡钩两侧的轴孔与固定板上部内侧的通孔拴紧固定，且销轴二的端部穿过桥槽铁两侧的三角形轴孔与固定板上部外侧的通孔拴紧固定，所述压力弹簧设有通孔，所述桥槽铁的端面设有长条孔，所述压力弹簧的通孔和长条孔与抽底螺杆重合并通过抽底螺杆拴紧设置。

进一步的，所述钢珠一和钢珠二与轮支架滑动配合安装，所述固定座带有的圆周钢珠导轨、轮支架上设置的上下钢珠导轨与钢珠盘上设置的圆周钢珠导轨的中心轴线重合设置。

进一步的，所述固定座的四角均开设有对其安装的固定孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过转向组件结构、轮子组件机构以及中央控制的常制动的制动和解除中央控制的常制动的制动机构组装形成制动的脚轮，在使用时，压力弹簧正常状况下，压力弹簧的压力施力在挡钩和桥槽铁的一端，因此产生制动的效果，通过压力弹簧与挡钩和桥槽铁增加脚轮主体的阻力，增加刹车施压在脚轮主体上的压力，提高脚轮应用在手推车上斜坡使用安全性，不会产生后溜的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型装配结构示意图。

图中：1、解压杆；2、铆合套；3、钢珠一；4、轮支架；5、钢珠二；6、钢珠盘；7、压力弹簧；8、轮脚；9、轮轴；10、固定座；11、齿环；12、挡钩；13、销轴一；14、销轴二；15、桥槽铁；16、轴承；17、轮辐；18、脚轮主体；19、抽底螺栓；20、固定板；21、通孔；22、通孔二；23、通孔三；24、长条孔；25、固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种桥式中央控制的常制动脚轮，包括转向组件结构、轮子组件机构以及中央控制的常制动的制动和解除中央控制的常制动的制动机构，所述转向组件结构包括带有圆周钢珠导轨的固定座10和钢珠盘6、上下都带有钢珠导轨的轮支架4、铆合套2以及钢珠一3和钢珠二5，所述固定座10、钢珠盘6、钢珠一3、钢珠二5和轮支架4之间通过铆合套2紧固安装，所述轮支架4的外壁通过固定板20上部设有两排对应的通孔21，且固定板20的下部设有通孔二22，组装后轮支架4可以沿它们的共同的中心轴线作360度转动；

所述轮子组件机构包括轮辐17、轮脚8、轴承16以及轮轴9，所述轮辐17和脚轮8通过轴承16组合安装呈脚轮主体18，所述脚轮主体18的安装端与轮支架4的中间固定安装，所述轮轴9的安装端依次穿过固定板20下部的通孔二22和轴承16的轴孔栓紧设置；脚轮主体18以轮轴9的中心轴线可作正、反时针的转动；

所述双制动和解除中央控制的常制动的制动机构包括解压杆1、压力弹簧7、齿环11、挡钩12、销轴一13、销轴二14、桥槽铁15以及抽底螺栓19，挡钩12与桥槽铁15重合装配，所述齿环11对应解压杆1的中心轴线重合与轮支架4连接，所述销轴一13的端部穿过挡钩12两侧的轴孔与固定板20上部内侧的通孔21拴紧固定，且销轴二14的端部穿过桥槽铁15两侧的三角形轴孔与固定板20上部外侧的通孔21拴紧固定，所述压力弹簧7设有通孔三23，所述桥槽铁15的端面设有长条孔24，所述压力弹簧7的通孔二23和长条孔24与抽底螺杆19重合，并通过抽底螺杆19拴紧设置。

具体的，所述钢珠一3和钢珠二5与轮支架4滑动配合安装，所述固定座10带有的圆周钢珠导轨、轮支架4上设置的上下钢珠导轨与钢珠盘6上设置的圆周钢珠导轨的中心轴线重合设置。

具体的，所述固定座10的四角均开设有对其安装的固定孔25。

使用时，当本脚轮装配在手推车上，车子停在较斜的坡道上，负荷较重时，在重量和斜度的作用下，单靠压力弹簧7的压力制动车子不溜走，可能不足以达到完全制动的效果，此时，脚轮主体会产生溜动的现象，从而带动刹车蹄向左或右的方向移动，由于刹车蹄与桥槽铁15组装为整体，即等于桥槽铁15向左或右的方向移动，由于桥槽铁15的两侧设有三角形轴孔，此时三角形轴孔自我迫使桥槽铁15沿斜边爬升，由于销轴二14是固定安装的，桥槽铁15受到销轴二限阻，所以，桥槽铁15只能沿斜边往下方移动，这时，它是以刹车蹄为支点，短力距撬起长力距压力弹簧的弹簧压力，即增加了阻力，也等于增加了刹车蹄施压在脚轮主体上的压力，从而避免手推车后溜，提高手推车使用安全性。

桥槽铁15的一端被销轴二定位，另一端被压力弹簧7压力下压，两刹车蹄中心在脚轮主体18中心线上，且偏靠销轴二14，此时，两个刹车蹄的中心至解压杆1的中轴线距离是大于销轴二14的中轴线至两刹车蹄的中心距离的一倍，因此形成杠杆作用力，即有效增加压力弹簧7压力施于两个刹车蹄，并直接施压在脚轮主体18的轮脚8的外圆周表面，从而达到制止脚轮主体18正反时针转动的制动效果。

Claims (3)

1.一种桥式中央控制的常制动脚轮，包括转向组件结构、轮子组件机构以及制动和解除制动机构，其特征在于：所述转向组件结构包括带有圆周钢珠导轨的固定座（10）和钢珠盘（6）、上下都带有钢珠导轨的轮支架（4）、铆合套（2）以及钢珠一（3）和钢珠二（5），所述固定座（10）、钢珠盘（6）、钢珠一（3）、钢珠二（5）和轮支架（4）之间通过铆合套（2）紧固安装，所述轮支架（4）的外壁通过固定板（20）上部设有两排对应的通孔（21），且固定板（20）的下部设有通孔二（22）；

所述轮子组件机构包括轮辐（17）、轮脚（8）、轴承（16）以及轮轴（9），所述轮辐（17）和脚轮（8）通过轴承（16）组合安装呈脚轮主体（18），所述脚轮主体（18）的安装端与轮支架（4）的中间固定安装，所述轮轴（9）的安装端依次穿过固定板（20）下部的通孔二（22）和轴承（16）的轴孔栓紧设置；

所述制动和解除制动机构包括解压杆（1）、压力弹簧（7）、齿环（11）、挡钩（12）、销轴一（13）、销轴二（14）、桥槽铁（15）以及抽底螺栓（19），挡钩（12）与桥槽铁（15）重合装配，所述齿环（11）对应解压杆（1）的中心轴线重合与轮支架（4）连接，所述销轴一（13）的端部穿过挡钩（12）两侧的轴孔与固定板（20）上部内侧的通孔（21）拴紧固定，且销轴二（14）的端部穿过桥槽铁（15）两侧的三角形轴孔与固定板（20）上部外侧的通孔（21）拴紧固定，所述压力弹簧（7）设有通孔三（23），所述桥槽铁（15）的端面设有长条孔（24），所述压力弹簧（7）的通孔二（23）和长条孔（24）与抽底螺杆（19）重合，并通过抽底螺杆（19）拴紧设置。

2.根据权利要求1所述的一种桥式中央控制的常制动脚轮，其特征在于：所述钢珠一（3）和钢珠二（5）与轮支架（4）滑动配合安装，所述固定座（10）带有的圆周钢珠导轨、轮支架（4）上设置的上下钢珠导轨与钢珠盘（6）上设置的圆周钢珠导轨的中心轴线重合设置。

3.根据权利要求1所述的一种桥式中央控制的常制动脚轮，其特征在于：所述固定座（10）的四角均开设有对其安装的固定孔（25）。

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