CN215418561U - 车载通信系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种车载通信系统及车辆，其中，该车载通信系统包括：支座、控制器、倒伏机构和天线；所述倒伏机构包括相互连接的电机和传动轴，所述天线与所述传动轴的一端连接，所述支座上设置有一通孔，所述传动轴的另一端设置于所述通孔中，且与所述支座可转动连接；所述控制器与所述电机电连接，所述控制器控制所述电机驱动所述传动轴，带动所述天线转动。通过调节天线在支座上的角度，保护天线不被破坏，从而提高通信效果。

Description

车载通信系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载通信系统及车辆。

背景技术

车载通信系统是在智能交通系统的发展基础上，应用于车辆上的无线通信技术。车载通信系统以车辆为载体，同时能够随车辆的移动进行无线信号的传输，可以解决在驾驶过程中遇到的通讯问题，使得驾驶更安全和便捷。

现有的车载通信系统中，用于接收和传送无线信号的天线位于车顶，而当车辆通过涵洞、树林、立交桥等复杂地带时，天线易被损坏，通讯效果差。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车载通信系统及车辆，能够解决通讯效果差的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种车载通信系统，包括：支座、控制器、倒伏机构和天线；

所述倒伏机构包括相互连接的电机和传动轴，所述天线与所述传动轴的一端连接，所述支座上设置有一通孔，所述传动轴的另一端设置于所述通孔中，且与所述支座可转动连接；

所述控制器与所述电机电连接，所述控制器控制所述电机驱动所述传动轴，带动所述天线转动。

第二方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括如上所述的车载通信系统。

本实用新型实施例中，车载通信系统包括支座、控制器、倒伏机构和天线，其中，倒伏机构包括相互连接的电机和传动轴，天线与传动轴的一端连接，传动轴的另一端与支座转动连接，通过控制器控制电机驱动传动轴，从而带动天线倒伏，通过调节天线在支座上的角度，保护天线不被破坏，从而提高通信效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车载通信系统的一结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车载通信系统的另一结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的车载通信系统，该车载通信系统包括：支座10、控制器、倒伏机构20和天线30；

所述倒伏机构20包括相互连接的电机21和传动轴22，所述天线30与所述传动轴22的一端连接，所述支座10上设置有一通孔，所述传动轴22的另一端设置于所述通孔中，且与所述支座10可转动连接；

所述控制器与所述电机21电连接，所述控制器控制所述电机21驱动所述传动轴22，带动所述天线30倒伏。

其中，在无线电设备中，用来辐射和接收无线电波的装置称为天线，将天线30设置于车辆的车顶，能减少车体对信号的电磁干扰。同时，用于调节天线30的倒伏机构20和支座10也均设置于车辆的车顶，不会占用车内的有限空间，而作为调节天线30进行转动的控制件则设置于车内，具体的，可设置于车辆内的中央扶手箱内，既方便操作，还可以防止误触。

具体的，通信系统中的倒伏机构20是用于调节天线30角度，还包括蜗轮蜗杆减速器，传动轴22穿过蜗轮蜗杆减速器，控制器控制电机21带动蜗轮蜗杆减速器运动，实现传动轴22的转动。

另外，在具体实施中，支座10的数量可为两个，传动轴22的两端均与两个支座10转动连接，当传动轴22在较长的情况下，可提高该车载通信系统的稳定性。当然，支座10的数量还可为多个，对此本实施例不做限定。

本实用新型实施例中，车载通信系统包括支座10、控制器、倒伏机构20和天线30，其中，倒伏机构20包括相互连接的电机21和传动轴22，天线30与传动轴22的一端连接，传动轴22的另一端与支座10转动连接，通过控制器控制电机21驱动传动轴22，从而带动天线30倒伏，通过调节天线30在支座10上的角度，保护天线30不被破坏，从而提高通信效果。

可选的，如图2所示，还包括电台40和调谐器50，所述调谐器50的第一端与所述电台40电连接，所述调谐器50的第二端与所述天线30电连接。

其中，电台40是装有发送和接收无线电信号设备的台站，调谐器50主要用于短波发射机与天线30之间的阻抗匹配，使其天线30在不同的频率工作时，输入阻抗自动调谐到发射机的输出阻抗上，有效地将输出功率送至天线30。即电台40发送的信号经调谐器50进行调谐，最终发送至天线30。具体的，电台40可设置在车内，吊装在车顶，既可节约空间，又便于乘员进行操作，调谐器50则安装在车顶，且其及尽量靠近天线30的入端，从而减少其他结构对信号的干扰。

另外，该车载通信系统还包括电源，为该通信系统供电，具体的，为24V直流稳压电源，可将该稳压电源安装在车辆内后排座椅底部，不仅可节省空间，更加美观也相对易于操作。

可选的，所述倒伏机构20包括第一子支架23，所述第一子支架23设置于所述传动轴22；

所述天线30包括天线本体31，以及设置于所述天线本体31的第一固定件32，所述天线本体31通过所述第一固定件32设置于所述第一子支架23。

其中，第一子支架23可为L型结构，L型结构的一端固定设置于传动轴22，天线本体31通过第一固定件32设置于L型结构的另一端，具体的，在L型结构上设置有通孔，第一固定件32穿过该通孔，并固定在上述L型结构上。第一子支架23还可为平面安装板，安装板固定安装于传动轴22，且该安装板上设置有通孔，第一固定件32穿过该通孔，并固定在上述安装板上。

具体的，第一固定件32可为固定在天线本体31一端的螺杆，螺杆穿过第一子支架23上的通孔，通过与螺杆的螺纹相适配的螺帽相互配合，最终固定于第一子支架23上。

可选的，所述倒伏机构20还包括第二子支架24，所述第二子支架24和所述第一子支架23分别设置于所述传动轴22的两端；

所述天线30还包括设置于所述天线本体31的第二固定件33，所述第二固定件33与所述第一固定件32分别设置于所述天线本体31的两端。

其中，第二子支架24可为与第一子支架23相同的L型机构或者平面安装板结构，第二固定件33可为与第一固定件32相同的结构。

具体的，第二子支架24与第一子支架23分别设置于传动轴22的两端，天线本体31则通过设置于其两端的第一固定件32和第二固定件33，分别固定于第一子支架23和第二子支架24上，当控制电机21驱动传动轴22转动时，从而带动与传动轴22两端连接的天线30倒伏。从而提高天线30在传动轴22上的稳定性。

可选的，所述倒伏机构20还包括第三子支架25，所述第三子支架25位于所述第一子支架23和所述第二子支架24之间，所述第三子支架25设置于所述传动轴22，且与所述传动轴22垂直，所述第三子支架25用于支撑所述天线本体31。

本实施例中，在第一子支架23和第二支架之间设置第三子支架25，且第三子支架25垂直设置于传动轴22，具体的，第三子支架25可为三角架结构，三角架的底部固定于传动轴22，顶部与天线30连接。优选的，第三子支架25设置于第一子支架23和第二子支架24的中间位置，从而对天线本体31进行支撑，提高天线本体31与倒伏机构20之间的稳定性。

可选的，所述第三子支架25的数量为两个，两个所述第三子支架25相对设置于所述传动轴22两侧。

具体的，第三子支架25的数量为两个，且分别相对设置于传动轴22两侧，当天线本体31具有较长的长度时，可进一步的对天线本体31的中间位置进行支撑，提高天线本体31与倒伏机构20之间的稳定性。

可选的，所述电台40为125W车载短波电台。

短波电台是指工作波长为100～10米(频率为3～30兆赫)的无线电通信设备。主要用于传送话音、等幅报和移频报。在传送电话信号时，采用振幅调制和单边带调制。短波电台的设备较简单，能以较小的功率进行远距离通信，因此，在军事通信中占有重要地位。

具体的，125W车载短波电台能在恶劣电磁环境和强烈干扰条件下，以125W发射功率快速自动沟通链路，进行可靠的数据通信，为数据链等应用提供短波无线数据信道，通过模拟通信和数字通信完成中、近距离的信息传输，适用于手机携行、车载和固定台使用。

可选的，所述天线30为半环天线。

在短波通信中，100公里以内近距离的通信盲区是在车载通信中的难题。这是因为车载天线30体积无法做大，而且无法灵活选择架设形态。为了在近距离内实现短波无盲区通信，必须实现高仰角入射天波。而目前从世界范围看，唯一能够实现的就是单电磁环天线30，也称为半环天线。另外，在具体实施中，安装半环天线的车辆，在车与车之间的通信效果明显好于其他常用天线30。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的车载通信系统。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。

上面结合附图对本实用新型实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。

Claims (9)

1.一种车载通信系统，其特征在于，包括：支座、控制器、倒伏机构和天线；

所述倒伏机构包括相互连接的电机和传动轴，所述天线与所述传动轴的一端连接，所述支座上设置有一通孔，所述传动轴的另一端设置于所述通孔中，且与所述支座可转动连接；

所述控制器与所述电机电连接，所述控制器控制所述电机驱动所述传动轴，带动所述天线转动。

2.根据权利要求1所述的车载通信系统，其特征在于，还包括电台和调谐器，所述调谐器的第一端与所述电台电连接，所述调谐器的第二端与所述天线电连接。

3.根据权利要求1所述的车载通信系统，其特征在于，所述倒伏机构包括第一子支架，所述第一子支架设置于所述传动轴；

所述天线包括天线本体，以及设置于所述天线本体的第一固定件，所述天线本体通过所述第一固定件设置于所述第一子支架。

4.根据权利要求3所述的车载通信系统，其特征在于，所述倒伏机构还包括第二子支架，所述第二子支架和所述第一子支架分别设置于所述传动轴的两端；

所述天线还包括设置于所述天线本体的第二固定件，所述第二固定件与所述第一固定件分别设置于所述天线本体的两端。

5.根据权利要求4所述的车载通信系统，其特征在于，所述倒伏机构还包括第三子支架，所述第三子支架位于所述第一子支架和所述第二子支架之间，所述第三子支架设置于所述传动轴，且与所述传动轴垂直，所述第三子支架用于支撑所述天线本体。

6.根据权利要求5所述的车载通信系统，其特征在于，所述第三子支架的数量为两个，两个所述第三子支架相对设置于所述传动轴两侧。

7.根据权利要求2所述的车载通信系统，其特征在于，所述电台为125W车载短波电台。

8.根据权利要求1所述的车载通信系统，其特征在于，所述天线为半环天线。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车载通信系统。

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