CN205122758U - 一种高速铁路移动通信系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速铁路移动通信系统，包括：车载通信系统和地面通信系统，车载通信系统包括车载基站、第一无线通信设备、天线和天线角度调节装置，第一无线通信设备和天线与车载基站无线连接；地面通信系统包括第二无线通信设备、基站控制器和移动交换中心，第二无线通信设备通过传输网络与基站控制器连接，基站控制器与移动交换中心连接；天线角度调节装置包括：第一电机、第二电机、转盘、基座、与基座转动连接的转轴，转轴与天线固定连接，第一电机的输出轴与转盘连接，第二电机的输出轴与转轴连接。本实用新型可通过天线角度调节装置调节天线的角度，以保证天线接收到的信号质量较强，提高了高铁上的通话质量，满足了用户的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及移动通信系统，特别涉及一种高速铁路移动通信系统。
背景技术
随着科学技术的不断发展，信息化已经普及到了千家万户，家人朋友的问候及工作业务联系都无时无刻用到移动电话，所以为了满足用户的需求，现如今，在高铁上也覆盖了无线网络，但是现有的无线网络在高铁高速移动的情况下，会被多普勒效应、多径干扰和列车车厢屏蔽等多种因素产生干扰，会出现信号较弱和信号不稳定等问题，从而造成高铁上通话质量差的问题，不能满足用户的需求。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种高速铁路移动通信系统，可通过天线角度调节装置调节天线的角度，以保证天线接收到的信号质量较强，从而提高了高铁上的通话质量，满足了用户的需求。
本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：
本实用新型的一种高速铁路移动通信系统，包括：车载通信系统和地面通信系统，所述车载通信系统包括车载基站、第一无线通信设备、安装在每节车厢内的天线和天线角度调节装置，所述第一无线通信设备和所述天线均与所述车载基站无线连接；所述地面通信系统包括第二无线通信设备、基站控制器和移动交换中心，所述第一无线通信设备与所述第二无线通信设备无线通信，所述第二无线通信设备通过传输网络与所述基站控制器连接，所述基站控制器与所述移动交换中心连接；所述天线角度调节装置包括：第一电机、第二电机、转盘、固定在所述转盘上的基座、以及与所述基座转动连接的转轴，所述转轴与所述天线固定连接，所述第一电机的输出轴与所述转盘连接，所述第二电机的输出轴与所述转轴连接。
进一步，所述转盘的侧壁上还焊接有用于与车厢固定的金属片，所述金属片上设有螺纹孔。
本实用新型的一种高速铁路移动通信系统具有以下有益效果：
本实用新型的高速铁路移动通信系统在每个车厢内均设有天线和天线角度调节装置，当用户确定车厢内的天线接收到的信号质量较差时，可通过天线角度调节装置调节天线的角度，以保证天线接收到的信号质量较强，从而提高了高铁上的通话质量，满足了用户的需求。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的电路原理框图；
图2为本实用新型的天线角度调节装置的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图1所示：本实施例的一种高速铁路移动通信系统包括：车载通信系统和地面通信系统，所述车载通信系统包括车载基站101、第一无线通信设备102、安装在每节车厢内的天线103和天线角度调节装置，所述第一无线通信设备102和所述天线103均与所述车载基站101无线连接；所述地面通信系统包括第二无线通信设备104、基站控制器105和移动交换中心106，所述第一无线通信设备102与所述第二无线通信设备104无线通信，所述第二无线通信设备104通过传输网络与所述基站控制器105连接，所述基站控制器105与所述移动交换中心106连接。
如图2所示，所述天线角度调节装置包括：第一电机1、第二电机2、转盘3、固定在所述转盘3上的基座4、以及与所述基座4转动连接的转轴5，所述转轴5与所述天线103固定连接，所述第一电机1的输出轴与所述转盘3连接，所述第二电机2的输出轴与所述转轴5连接。
本实用新型的工作原理为：用户设备通过天线103向车载基站101发送数据信号，车载基站101将接收到的数据信号经过处理后发送至第一无线通信设备102，第一无线通信设备102与地面通信系统中的第二无线通信设备104进行无线通信，则第二无线通信设备104接收到第一无线通信设备102传输的数据信号，并经传输网络和基站控制器105传输至移动交换中心106，移动交换中心106根据接收到的数据信号向基站控制器105发送与此数据信号对应的信号，基站控制器105将接收到的信号通过传输网络传输发送至第二无线通信设备104，第一无线通信设备102接收第二无线通信设备104发送的信号，进而将信号传输至车载基站101，车载基站101传输至每个车厢内的天线103，由天线103将电信号转化为电磁波信号，此时用户设备可接收电磁波信号，实现高铁移动通信网络覆盖。
另外，当用户在使用时确定接收到的电磁波信号较弱时，可通过安装在车厢内的天线角度调节装置来调节天线103的角度，具体过程为：用户可将控制第一电机1和第二电机2的电源按下，则转盘3在第一电机1的带动下转动，同时，转轴5在第二电机2的带动下转动，由于转轴5转动连接在基座4上，且基座4固定在转盘3上，所以在第一电机1和第二电机2的带动下，可以使得固定连接在转轴5上的天线103进行多维旋转，当满足用户要求时(具体调节角度可根据实验数据来确定)，停止第一电机1和第二电机2动作，完成天线103角度的调节，以保证天线接收到的信号质量较强，从而提高了高铁上的通话质量，满足了用户的需求。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (2)
1.一种高速铁路移动通信系统，其特征在于：包括：车载通信系统和地面通信系统，所述车载通信系统包括车载基站、第一无线通信设备、安装在每节车厢内的天线和天线角度调节装置，所述第一无线通信设备和所述天线均与所述车载基站无线连接；所述地面通信系统包括第二无线通信设备、基站控制器和移动交换中心，所述第一无线通信设备与所述第二无线通信设备无线通信，所述第二无线通信设备通过传输网络与所述基站控制器连接，所述基站控制器与所述移动交换中心连接；
所述天线角度调节装置包括：第一电机、第二电机、转盘、固定在所述转盘上的基座、以及与所述基座转动连接的转轴，所述转轴与所述天线固定连接，所述第一电机的输出轴与所述转盘连接，所述第二电机的输出轴与所述转轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路移动通信系统，其特征在于：所述转盘的侧壁上还焊接有用于与车厢固定的金属片，所述金属片上设有螺纹孔。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Cited By (1)
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| CN106740988A (zh) * | 2016-11-17 | 2017-05-31 | 胡佳 | 一种列车通讯信号实现系统 |
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2015
- 2015-11-19 CN CN201520925644.1U patent/CN205122758U/zh active Active
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| CN106740988A (zh) * | 2016-11-17 | 2017-05-31 | 胡佳 | 一种列车通讯信号实现系统 |
| CN106740988B (zh) * | 2016-11-17 | 2019-02-05 | 胡佳 | 一种列车通讯信号实现系统 |
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