CN215399284U - 一种机桨一体多合一船舶电动船外机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动船外机技术领域，且公开了一种机桨一体多合一船舶电动船外机，包括机体，所述机体的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有驱动器，所述驱动器的右侧固定连接有扇叶，本实用新型通过设置L型连接板、转盘、第二螺杆和夹板，可以将船外机固定在船舶上，通过设置安装块、第一螺杆和螺纹孔，可以调节驱动箱的安装高度，进而在安装时对扇叶深入水中的高度进行调节，通过设置伺服电机、螺纹杆、螺纹套和连接块，可以带动连接杆向上移动，连接杆带动扇叶向上移动，进而可以在行驶中对扇叶深入水中的高度进行调节，通过设置以上结构，具备在船只运行过程中可以对推进叶片的高度进行调节的优点。

Description

一种机桨一体多合一船舶电动船外机

技术领域

本实用新型涉及电动船外机技术领域，尤其涉及一种机桨一体多合一船舶电动船外机。

背景技术

船外机，顾名思义是指安装在船体(船舷)外侧的推进用发动机，通常悬挂于艉板的外侧，又称舷外机，船外机集成度高、安装选购简单，是个人休闲娱乐小艇的首选动力，也广泛应用于渔业、商业运营、政府执法领域，根据能量来源不同，船外机分为燃油类、及电动船外机，电动船外机在使用过程中需要将推进叶片放入水中，通过推进叶片为船只提供动力，现有的电动船外机在使用时无法对推进叶片的高度进行调节，当船只运行到较浅水位时，会存在推进叶片和河床碰撞的可能，影响电动船的使用，为此我们提出一种机桨一体多合一船舶电动船外机，解决以上提出的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种机桨一体多合一船舶电动船外机，具备在船只运行过程中可以对推进叶片的高度进行调节的优点，解决了现有的电动船外机在使用时无法对推进叶片的高度进行调节，当船只运行到较浅水位时，会存在推进叶片和河床碰撞的可能，影响电动船的使用的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种机桨一体多合一船舶电动船外机，包括机体，所述机体的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有驱动器，所述驱动器的右侧固定连接有扇叶，所述连接杆左侧的顶部活动连接有驱动箱，所述驱动箱内腔的顶部固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部与驱动箱内腔的顶部通过轴承转动连接，所述螺纹杆外表面的底部螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的右侧固定连接有连接块，所述连接块的右侧与连接杆左侧的连接处固定连接，所述驱动箱的左侧设置有L型连接板，所述L型连接板正面和背面的顶部均固定连接有安装块，所述安装块的左侧螺纹连接有第一螺杆，所述驱动箱的左侧自上而下均匀开设有配合第一螺杆使用的螺纹孔，所述第一螺杆的右侧贯穿安装块且与螺纹孔的内表面螺纹连接，所述L型连接板的左侧螺纹连接有第二螺杆，所述第二螺杆的左侧固定连接有转盘，所述第二螺杆的右侧贯穿L型连接板且通过轴承转动连接有夹板。

优选的，所述螺纹套的左侧固定连接有第一滑块，所述驱动箱内腔的左侧开设有配合第一滑块使用的第一滑槽，所述第一滑块的外表面与第一滑槽的内表面滑动连接。

优选的，所述驱动箱右侧的顶部和底部均固定连接有第二滑块，所述连接杆左侧的顶部和底部均开设有配合第二滑块使用的第二滑槽，所述第二滑块的外表面与第二滑槽的内表面滑动连接。

优选的，所述L型连接杆内腔顶部的右侧固定连接防滑板，所述防滑板的右侧与驱动箱的左侧紧密贴合。

优选的，所述驱动箱的右侧开设有配合连接块使用的通孔，所述夹板的右侧固定连接有防滑垫。

优选的，所述转盘左侧的顶部固定连接有把手，且把手的外表面设置有防滑纹。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种机桨一体多合一船舶电动船外机具有如下有益效果：

1.本实用新型通过设置L型连接板、转盘、第二螺杆和夹板，可以将船外机固定在船舶上，通过设置安装块、第一螺杆和螺纹孔，可以调节驱动箱的安装高度，进而在安装时对扇叶深入水中的高度进行调节，通过设置伺服电机、螺纹杆、螺纹套和连接块，可以带动连接杆向上移动，连接杆带动扇叶向上移动，进而可以在行驶中对扇叶深入水中的高度进行调节，通过设置以上结构，具备在船只运行过程中可以对推进叶片的高度进行调节的优点，解决了现有的电动船外机在使用时无法对推进叶片的高度进行调节，当船只运行到较浅水位时，会存在推进叶片和河床碰撞的可能，影响电动船的使用的问题。

2.本实用新型通过设置第一滑块和第一滑槽，可以对螺纹套的移动起到导向的作用，同时也对螺纹套的移动进行限位；

通过设置第二滑块和第二滑槽，可以对驱动箱的移动起到导向的作用，同时也对驱动箱的移动进行支撑；

通过设置防滑板，可以使船外机更好的固定在船舶上；

通过设置通孔，可以方便连接块移动；

通过设置把手和防滑纹，可以方便转动转盘。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型驱动箱结构剖视图；

图3为本实用新型驱动箱结构左视图；

图4为本实用新型结构图1中A处的局部放大图；

图5为本实用新型结构图2中B处的局部放大图。

图中：1、机体；2、连接杆；3、驱动器；4、扇叶；5、驱动箱；6、伺服电机；7、螺纹杆；8、螺纹套；9、连接块；10、L型连接板；11、安装块；12、第一螺杆；13、螺纹孔；14、第二螺杆；15、转盘；16、夹板；17、第一滑块；18、第一滑槽；19、第二滑块；20、第二滑槽；21、防滑板；22、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

由图1-5给出，一种机桨一体多合一船舶电动船外机，包括机体1，机体1的底部固定连接有连接杆2，连接杆2的底部固定连接有驱动器3，驱动器3的右侧固定连接有扇叶4，连接杆2左侧的顶部活动连接有驱动箱5，驱动箱5内腔的顶部固定连接有伺服电机6，伺服电机6的输出端固定连接有螺纹杆7，螺纹杆7的底部与驱动箱5内腔的顶部通过轴承转动连接，螺纹杆7外表面的底部螺纹连接有螺纹套8，螺纹套8的右侧固定连接有连接块9，连接块9的右侧与连接杆2左侧的连接处固定连接，驱动箱5的左侧设置有L型连接板10，L型连接板10正面和背面的顶部均固定连接有安装块11，安装块11的左侧螺纹连接有第一螺杆12，驱动箱5的左侧自上而下均匀开设有配合第一螺杆12使用的螺纹孔13，第一螺杆12的右侧贯穿安装块11且与螺纹孔13的内表面螺纹连接，L型连接板10的左侧螺纹连接有第二螺杆14，第二螺杆14的左侧固定连接有转盘15，第二螺杆14的右侧贯穿L型连接板10且通过轴承转动连接有夹板16，通过设置L型连接板10、转盘15、第二螺杆14和夹板16，可以将船外机固定在船舶上，通过设置安装块11、第一螺杆12和螺纹孔13，可以调节驱动箱5的安装高度，进而在安装时对扇叶4深入水中的高度进行调节，通过设置伺服电机6、螺纹杆7、螺纹套8和连接块9，可以带动连接杆2向上移动，连接杆2带动扇叶4向上移动，进而可以在行驶中对扇叶4深入水中的高度进行调节，通过设置以上结构，具备在船只运行过程中可以对推进叶片的高度进行调节的优点，解决了现有的电动船外机在使用时无法对推进叶片的高度进行调节，当船只运行到较浅水位时，会存在推进叶片和河床碰撞的可能，影响电动船的使用的问题。

请参阅图2，螺纹套8的左侧固定连接有第一滑块17，驱动箱5内腔的左侧开设有配合第一滑块17使用的第一滑槽18，第一滑块17的外表面与第一滑槽18的内表面滑动连接，通过设置第一滑块17和第一滑槽18，可以对螺纹套8的移动起到导向的作用，同时也对螺纹套8的移动进行限位。

请参阅图2，驱动箱5右侧的顶部和底部均固定连接有第二滑块19，连接杆2左侧的顶部和底部均开设有配合第二滑块19使用的第二滑槽20，第二滑块19的外表面与第二滑槽20的内表面滑动连接，通过设置第二滑块19和第二滑槽20，可以对驱动箱5的移动起到导向的作用，同时也对驱动箱5的移动进行支撑。

请参阅图2和5，L型连接杆2内腔顶部的右侧固定连接防滑板21，防滑板21的右侧与驱动箱5的左侧紧密贴合，通过设置防滑板21，可以使船外机更好的固定在船舶上。

请参阅图1、2和4，驱动箱5的右侧开设有配合连接块9使用的通孔22，夹板16的右侧固定连接有防滑垫，通过设置通孔22，可以方便连接块9移动。

请参阅图1-4，转盘15左侧的顶部固定连接有把手，且把手的外表面设置有防滑纹，通过设置把手和防滑纹，可以方便转动转盘15。

工作原理：

第一步：安装前观察行驶路段水位的情况，当需要对驱动箱5的高度进行调节时，先转动第一螺杆12，使第一螺杆12脱离螺纹孔13，然后移动L型连接板10到合适的位置，最后再将第一螺杆12转入对应位置的螺纹孔13内，对L型连接板10进行固定，完成对驱动箱5的安装高度调节；

第二步：将L型连接板10卡在船舶上，然后转动把手，把手带动转盘15转动，转盘15带动第二螺杆14转动，第二螺杆14通过L型连接板10的作用带动夹板16向右移动，通过夹板16与防滑板21的配合将船外机安装在船舶上；

第三步：当行驶到较浅的水位时，启动伺服电机6的外设开关，使伺服电机6转动，伺服电机6带动螺纹杆7转动，螺纹杆7通过第一滑块17和第一滑槽18的导向带动螺纹套8向上移动，螺纹套8带动连接块9向上移动，连接块9通过第二滑块19和第二滑槽20的导向带动连接杆2向上移动，连接杆2带动扇叶4向上移动，进而在行驶中对扇叶4深入水中的高度进行调节。

通过以上步骤，具备在船只运行过程中可以对推进叶片的高度进行调节的优点，解决了现有的电动船外机在使用时无法对推进叶片的高度进行调节，当船只运行到较浅水位时，会存在推进叶片和河床碰撞的可能，影响电动船的使用的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种机桨一体多合一船舶电动船外机，包括机体(1)，其特征在于：所述机体(1)的底部固定连接有连接杆(2)，所述连接杆(2)的底部固定连接有驱动器(3)，所述驱动器(3)的右侧固定连接有扇叶(4)，所述连接杆(2)左侧的顶部活动连接有驱动箱(5)，所述驱动箱(5)内腔的顶部固定连接有伺服电机(6)，所述伺服电机(6)的输出端固定连接有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)的底部与驱动箱(5)内腔的顶部通过轴承转动连接，所述螺纹杆(7)外表面的底部螺纹连接有螺纹套(8)，所述螺纹套(8)的右侧固定连接有连接块(9)，所述连接块(9)的右侧与连接杆(2)左侧的连接处固定连接，所述驱动箱(5)的左侧设置有L型连接板(10)，所述L型连接板(10)正面和背面的顶部均固定连接有安装块(11)，所述安装块(11)的左侧螺纹连接有第一螺杆(12)，所述驱动箱(5)的左侧自上而下均匀开设有配合第一螺杆(12)使用的螺纹孔(13)，所述第一螺杆(12)的右侧贯穿安装块(11)且与螺纹孔(13)的内表面螺纹连接，所述L型连接板(10)的左侧螺纹连接有第二螺杆(14)，所述第二螺杆(14)的左侧固定连接有转盘(15)，所述第二螺杆(14)的右侧贯穿L型连接板(10)且通过轴承转动连接有夹板(16)。

2.根据权利要求1所述的一种机桨一体多合一船舶电动船外机，其特征在于：所述螺纹套(8)的左侧固定连接有第一滑块(17)，所述驱动箱(5)内腔的左侧开设有配合第一滑块(17)使用的第一滑槽(18)，所述第一滑块(17)的外表面与第一滑槽(18)的内表面滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种机桨一体多合一船舶电动船外机，其特征在于：所述驱动箱(5)右侧的顶部和底部均固定连接有第二滑块(19)，所述连接杆(2)左侧的顶部和底部均开设有配合第二滑块(19)使用的第二滑槽(20)，所述第二滑块(19)的外表面与第二滑槽(20)的内表面滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种机桨一体多合一船舶电动船外机，其特征在于：所述L型连接杆(2)内腔顶部的右侧固定连接防滑板(21)，所述防滑板(21)的右侧与驱动箱(5)的左侧紧密贴合。

5.根据权利要求1所述的一种机桨一体多合一船舶电动船外机，其特征在于：所述驱动箱(5)的右侧开设有配合连接块(9)使用的通孔(22)，所述夹板(16)的右侧固定连接有防滑垫。

6.根据权利要求1所述的一种机桨一体多合一船舶电动船外机，其特征在于：所述转盘(15)左侧的顶部固定连接有把手，且把手的外表面设置有防滑纹。

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