CN205293041U - 船舶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶，其包括船体、舷内井、压浪单元及井内动力装置；舷内井为自船体的底部向甲板方向凹进，由顶板与周壁围成的下端敞口的井状空间；井内动力装置的螺旋桨位于舷内井的敞口下；压浪单元包括设于敞口处的压浪板，压浪板位于螺旋桨的上方。该船舶由于在舷内井的敞口处设有压浪板，将减少井内动力装置的螺旋桨旋转推动的水浪拍到舷内井的周壁上，提高井内动力装置的推进效率，以提高船舶的航速。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶，具体的说，涉及一种改进了船体结构的船舶。
背景技术
公布号为CN104229112A的专利文献中公布了一种船舶，其包括船体、艉部动力装置、舷内井及井内动力装置。艉部动力装置安装在船体的艉部；于远离艉部动力装置的区域，关船体的中纵剖面左右对称地设置有一个以上的舷内井；舷内井为自船体底部向甲板方向凹进，由顶板及周壁围成的下端敞口的井状空间；每个舷内井内或近旁安装有一台井内动力装置，井内动力装置的螺旋桨位于敞口下。
参见图1，井内动力装置螺旋桨013推动海水产生的水流将拍打在舷内井012远离船艏011的后侧周壁0121上，产生阻力，降低井内动力装置的推进效率，不利于进一步提高船舶01的航速。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种改进了船体结构的船舶。
为了实现上述目的，本实用新型提供的船舶包括船体、舷内井、压浪单元及井内动力装置。舷内井为自船体的底部向甲板方向凹进，由顶板与周壁围成的下端敞口的井状空间；井内动力装置的螺旋桨位于舷内井的敞口下；压浪单元包括设于敞口处的压浪板，压浪板位于螺旋桨的上方。
由以上方案可见，由于在舷内井的敞口处设有压浪板，将减少井内动力装置的螺旋桨旋转推动海水产生的水流拍打在舷内井的周壁上，提高井内动力装置的推进效率，提高船舶的航速。
具体的方案为压浪板通过铰轴铰接在周壁上；压浪单元还包括用于驱动压浪板绕铰轴旋转的致动器。可通过致动器推动压浪板盖住舷内井敞口或打开压浪板，便于对舷内井内装置进行检修及安装。
一个更具体的方案为压浪板铰接在舷内井远离船体的艏部的后侧周壁上。
另一个具体的方案为压浪板包括左压浪板及右压浪板；自艉向艏，左压浪板铰接在舷内井的左侧周壁上，右压浪板铰接在舷内井的右侧周壁上。由于压浪板采用左右开合的工作方式，可有效地优化舷内井内空间的利用。
一个优选的方案为压浪板侧端面与敞口处周壁对应吻合。使压浪板尽可能地封盖住舷内井敞口，减少或不产生井内进水，以尽量减少水浪产生的阻力。
另一个优选的方案为压浪板与位于敞口近旁船底的线型平顺延续。水流沿压浪板底面及船底顺流，可有效减少阻力，提高井内动力装置的推进效率，提高船舶的航速。
附图说明
图1为一种现有船舶的中纵剖视示意图；
图2为本实用新型第一实施例的中纵剖视示意图；
图3为本实用新型第二实施例位于舷内井处的横向剖视示意图。
以下结合实施例及其附图对本实用新型作进一步说明。
本实用新型主要是对具有舷内井及井内动力装置的船舶的舷内井结构进行改进，以提高船舶的航速，船舶其他部分根据现有船舶结构进行设计。
具体实施方式
第一实施例
参见图2，船舶1的船体11在中纵剖面左右两侧对称地各设有一个舷内井12，舷内井12内安装了作为井内动力装置的一台舷内挂机13。舷内井12是由顶板及周壁围成的一个自船体11的底板向甲板方向内凹的井状空间，舷内挂机13设置在井内，舷内挂机13的螺旋桨131位于舷内井12的敞口下。
船体11上设有压浪单元14，压浪单元14由压浪板141及致动器142构成，压浪板141设于敞口处且位于螺旋桨131的上方，压浪板141的一端通过铰轴铰接在舷内井12远离船艏110的后侧周壁120上。压浪板141的四个侧端面与舷内井12的四个周壁吻合，即在压浪板141绕铰轴旋转的过程中，除了为不对舷内井内设备的布置构成干涉外，其他部分侧端面均与舷内井的周壁紧贴，且其下表面的线型与敞口近旁处的船底的线型平顺延续。
螺旋桨131旋转推进过程中，其推动海水涌起的水流将顺着压浪板141的表面及船底面平顺地向后流动，减少拍到周壁120上的水能量，提高井内动力装置13的推进效率，提高了船舶1的航速。
致动器142的驱动形式可为液压式或铰链式，从而带动压浪板141绕铰轴旋转。
通过致动器142使压浪板141的远离船艉的一端绕铰轴向上旋转，从而方便维修及安装井内动力装置13。
第二实施例
作为对本实用新型第二实施例的说明，以下仅对与第一实施例的不同之处进行说明。
参见图3，自艉向艏，压浪单元中的压浪板由左压浪板141与右压浪板151构成，致动器由左致动器142及右致动器152构成，左压浪板141的左端通过铰轴铰接在舷内井22的左侧周壁221上，右压浪板151的右端通过铰轴铰接在舷内井22的右侧周壁222上，左致动器142用于驱动左压浪板141绕铰轴旋转，右致动器152用于驱动右压浪板151绕铰轴旋转。
由于采用左右压浪板开合方式，可便于对井内空间进行优化利用。
本实用新型的主要构思是通过在舷内井的敞口处设置压浪板，减少井内动力装置的螺旋桨旋转推动的水流进入舷内井，以减少水浪拍打在舷内井远离船艏的后侧周壁上产生阻力而降低井内动力装置的推进效率，以提高船舶的航速；根据本构思，压浪单元的数量随船舶舷内井的数量及需要进行布置，并不局限于上述各实施例中的一个；根据本构思，压浪板的平面几何形状需根据井内动力装置的布置进行确定，优选压浪板在合上之后应尽可能地封盖住舷内井的敞口，即压浪板的侧端面与敞口处的舷内井的周壁对应吻合，以尽量减少水流的阻力，提高井内动力装置的推进效率；此外，压浪单元可以只为固定在舷内井敞口处的一块压浪板。
Claims (7)
1.船舶，包括船体、舷内井及井内动力装置；
所述舷内井为自所述船体的底部向甲板方向凹进，由顶板与周壁围成的下端敞口的井状空间；
所述井内动力装置的螺旋桨位于所述敞口下；
其特征在于：
压浪单元，所述压浪单元包括设于所述敞口处的压浪板，所述压浪板位于所述螺旋桨的上方。
2.根据权利要求1所述船舶，其特征在于：
所述压浪板通过铰轴铰接在所述周壁上；
所述压浪单元还包括用于驱动所述压浪板绕所述铰轴旋转的致动器。
3.根据权利要求2所述船舶，其特征在于：
所述压浪板铰接在所述舷内井远离所述船体的艏部的后侧周壁上。
4.根据权利要求2所述船舶，其特征在于：
所述压浪板包括左压浪板与右压浪板；
自艉向艏，所述左压浪板铰接在所述舷内井的左侧周壁上，所述右压浪板铰接在所述舷内井的右侧周壁上。
5.根据权利要求1至4任一项所述船舶，其特征在于：
所述压浪板的侧端面与所述敞口处的周壁对应吻合。
6.根据权利要求5所述船舶，其特征在于：
所述压浪板与位于所述敞口近旁的船底的线型平顺延续。
7.根据权利要求1至4任一项所述船舶，其特征在于：
所述压浪板与位于所述敞口近旁的船底的线型平顺延续。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620011803.1U CN205293041U (zh) | 2016-01-04 | 2016-01-04 | 船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620011803.1U CN205293041U (zh) | 2016-01-04 | 2016-01-04 | 船舶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205293041U true CN205293041U (zh) | 2016-06-08 |
Family
ID=56484583
Family Applications (1)
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| CN201620011803.1U Active CN205293041U (zh) | 2016-01-04 | 2016-01-04 | 船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205293041U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111152892A (zh) * | 2020-01-13 | 2020-05-15 | 丽水学院 | 木材的顺流运输方法 |
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2016
- 2016-01-04 CN CN201620011803.1U patent/CN205293041U/zh active Active
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| CN111152892A (zh) * | 2020-01-13 | 2020-05-15 | 丽水学院 | 木材的顺流运输方法 |
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