CN215398954U - 车身连接组件、车身结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车身部件领域，公开了一种车身连接组件、车身结构以及车辆，其中，所述车身连接组件包括车身基板(3)、焊接连接于所述车身基板(3)的表面上的过渡基体(4)以及安装模块(2)，所述安装模块(2)包括彼此连接的模块本体(5)和连接板(6)，所述连接板(6)连接于所述过渡基体(4)。通过上述技术方案，通过增加过渡基体，可以避免对车身基板进行开孔，提高了车身基板与安装模块连接处或附近的密封性能，提高了防水性能，并且可以避免车身基板与安装模块的直接连接处在运动时出现异响。

Description

车身连接组件、车身结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车身部件领域，具体地涉及一种车身连接组件，并且涉及一种车身结构，还涉及一种车辆。

背景技术

传统的部件模块安装在车身结构上时，车身结构的钣金件上需要开孔，然后通过螺栓将模块螺接在钣金件上。然而，当该结构运用在湿区，在安装了模块后，钣金件的开孔处会有漏水风险；同时模块与钣金件贴合区域除了螺栓安装处，在模块本体与钣金件中间接触区域，因为0间隙或间隙小还存在较大的震动异响风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车身连接组件，以解决其密封性能不好、容易出现异响的问题。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种车身连接组件，其中，所述车身连接组件包括车身基板、焊接连接于所述车身基板的表面上的过渡基体以及安装模块，所述安装模块包括彼此连接的模块本体和连接板，所述连接板连接于所述过渡基体。

可选择的，所述模块本体与所述车身基板彼此间隔。

可选择的，所述车身连接组件包括彼此间隔的两个所述过渡基体，所述安装模块包括两个所述连接板，两个所述连接板一一对应地连接于两个所述过渡基体。

可选择的，所述过渡基体包括接合于所述车身基板的底面和支撑所述连接板的顶面。

可选择的，所述连接板与所述过渡基体可拆卸地连接。

可选择的，所述连接板通过螺栓连接于所述过渡基体。

可选择的，所述过渡基体的顶面设置有螺纹通孔或螺纹盲孔。

可选择的，所述连接板包括顶板和两个侧板，所述顶板贴合于所述过渡基体的顶面，所述侧板贴合于所述过渡基体的侧面。

另外，本实用新型还提供了一种车身结构，其中，所述车身结构包括以上方案所述的车身连接组件。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括以上方案所述的车身结构。

通过上述技术方案，通过增加过渡基体，可以避免对车身基板进行开孔，提高了车身基板与安装模块连接处或附近的密封性能，提高了防水性能，并且可以避免车身基板与安装模块的直接连接处在运动时出现异响。

附图说明

图1是本实用新型实施方式所述的车身连接组件的爆炸图。

附图标记说明

1 螺栓 2 安装模块

3 车身基板 4 过渡基体

5 模块本体 6 连接板

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供了一种车身连接组件，其中，所述车身连接组件包括车身基板3、焊接连接于所述车身基板3的表面上的过渡基体4以及安装模块2，所述安装模块2包括彼此连接的模块本体5和连接板6，所述连接板6连接于所述过渡基体4。

车身基板3为车身结构中的板件结构，其可以作为连接安装模块2的基础；安装模块2为安装于车身结构上的安装部件，其包括模块本体5，即安装部件的主体结构，还包括连接板6；过渡基体4为车身基板3和安装模块2之间的过渡连接结构，使得安装模块2不需要直接连接于车身基板3，而是连接于过渡基体4，从而避免在车身基板3上开孔，可以替代地在过渡基体4上连接安装模块2，以更好地保护车身基板3，特别是，通过避免开孔可以提高车身基板3的密封性能，提高防水性能，并且，可以避免安装模块2与车身基板3在彼此连接处彼此相对摩擦而出现异响。

过渡基体4和车身基板3可以分别由金属或合金制成，二者之间可以通过焊接连接。

本方案中，通过增加过渡基体，可以避免对车身基板进行开孔，提高了车身基板与安装模块连接处或附近的密封性能，提高了防水性能，并且可以避免车身基板与安装模块的直接连接处在运动时出现异响。

其中，所述模块本体5与所述车身基板3彼此间隔。模块本体5与车身基板3保持合适的间隔，一方面，可以避免模块本体5与车身基板3意外地碰撞，避免异响的产生，另一方面，当车身基板3处于较为潮湿甚至浸入水中时，可以在一定程度上避免模块本体5也与水分直接接触，以更好地保护模块本体5。

其中，所述车身连接组件包括彼此间隔的两个所述过渡基体4，所述安装模块2包括两个所述连接板6，两个所述连接板6一一对应地连接于两个所述过渡基体4。如图1所示，模块本体5连接有两个连接板6，连接板6位于模块本体5的两侧，两个连接板6分别连接于对应的过渡基体4，以在两个支撑模块本体5，使得模块本体5相对地固定，特别是与车身基板3保持间隔。

具体的，所述过渡基体4包括接合于所述车身基板3的底面和支撑所述连接板6的顶面。过渡基体4包括一组基本平行的外表面，即底面和顶面，底面与车身基板3接合，例如通过以上所述的焊接方式，其顶面可以支撑连接板6，使得连接板6与车身基板3保持间隔，在一定程度上也使得模块本体5与车身基板3保持间隔。过渡基体4可以大致形成为六面体形状，也可以形成为柱状。

其中，所述连接板6与所述过渡基体4可拆卸地连接。这允许安装模块2根据需要而拆卸，便于更换安装模块2，连接板6与过渡基体4可以通过多种可拆卸的方式连接，以下将详细说明。当然，在其他实施方式中，连接板6也可以通过粘接、焊接等方式连接于过渡基体4。

可选择的，所述连接板6通过螺栓1连接于所述过渡基体4。连接板6上形成有通孔，螺栓1可以穿过通孔并螺接于过渡基体4，实现连接板6与过渡基体4的可拆卸连接，通过拆卸螺栓1即可实现连接板6与过渡基体4的拆卸。在其他实施方式中，连接板6也可以通过卡扣连接于过渡基体4。

其中，所述过渡基体4的顶面设置有螺纹通孔或螺纹盲孔。过渡基体4用于与螺栓1螺接的螺纹孔可以贯通过渡基体4，即穿透其顶面和底面，也可以为盲孔，即仅穿透顶面而不穿透底面。过渡基体4可以为凸焊螺母，通过凸焊的方式连接于车身基板3的表面上。

此外，所述连接板6包括顶板和两个侧板，所述顶板贴合于所述过渡基体4的顶面，所述侧板贴合于所述过渡基体4的侧面。两个侧板从顶板的两个边缘同向地延伸，顶板和两个侧板大致形成为门形结构，两个侧板可以夹持在过渡基体4上，限制连接板6在垂直于侧板的表面的方向上的移动，便于连接板6与过渡基体4的相对定位，以更快地对齐连接板6的通孔与过渡基体4上的螺纹孔。

另外，本实用新型还提供了一种车身结构，其中，所述车身结构包括以上方案所述的车身连接组件。所述车身基板3可以为车身结构中的钣金件，可以与过渡基体4焊接连接。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括以上方案所述的车身结构。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车身连接组件，其特征在于，所述车身连接组件包括车身基板(3)、焊接连接于所述车身基板(3)的表面上的过渡基体(4)以及安装模块(2)，所述安装模块(2)包括彼此连接的模块本体(5)和连接板(6)，所述连接板(6)连接于所述过渡基体(4)。

2.根据权利要求1所述的车身连接组件，其特征在于，所述模块本体(5)与所述车身基板(3)彼此间隔。

3.根据权利要求1所述的车身连接组件，其特征在于，所述车身连接组件包括彼此间隔的两个所述过渡基体(4)，所述安装模块(2)包括两个所述连接板(6)，两个所述连接板(6)一一对应地连接于两个所述过渡基体(4)。

4.根据权利要求1所述的车身连接组件，其特征在于，所述过渡基体(4)包括接合于所述车身基板(3)的底面和支撑所述连接板(6)的顶面。

5.根据权利要求4所述的车身连接组件，其特征在于，所述连接板(6)与所述过渡基体(4)可拆卸地连接。

6.根据权利要求5所述的车身连接组件，其特征在于，所述连接板(6)通过螺栓(1)连接于所述过渡基体(4)。

7.根据权利要求6所述的车身连接组件，其特征在于，所述过渡基体(4)的顶面设置有螺纹通孔或螺纹盲孔。

8.根据权利要求4所述的车身连接组件，其特征在于，所述连接板(6)包括顶板和两个侧板，所述顶板贴合于所述过渡基体(4)的顶面，所述侧板贴合于所述过渡基体(4)的侧面。

9.一种车身结构，其特征在于，所述车身结构包括权利要求1-8中任意一项所述的车身连接组件。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的车身结构。

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