CN215370845U - 一种自锁定汽车差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自锁定汽车差速器，包括壳体，所述壳体数量设置有两个，两个所述壳体内部均开设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽内部螺纹连接有第一螺栓，所述壳体一端开设有圆孔，所述圆孔内部滑动连接有第一传动杆，所述第一传动杆一端焊接有环形齿轮，所述环形齿轮一端啮合连接有第二齿盘，所述第二齿盘一端焊接有第二传动杆，所述环形齿轮一端焊接有外壳，所述外壳内部设置有行星齿轮，所述行星齿轮数量设置有两个，所述行星齿轮一端啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮数量设置有两个，所述其中一个第一齿轮一端焊接有第三传动杆。本装置结构简单，便于拆装维修，同时具有供能结构，便于用户使用。

Description

一种自锁定汽车差速器

技术领域

本实用新型涉及汽车差速器技术领域，具体涉及一种自锁定汽车差速器。

背景技术

汽车差速器由行星轮齿、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成，当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

但现有的汽车差速器在使用过程中装置结构复杂，差速器受损时，不方便维修，同时在动力输出终端的差速器上有时会出现杂质，导致差速器性能供能不足的问题。

因此，发明一种自锁定汽车差速器来解决上述问题很有必要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种自锁定汽车差速器，通过第二传动杆带动第二齿盘，第二齿盘与环形齿轮配合转动，环形齿轮带动第一传动杆转动，行星齿轮带动第一齿轮，第一齿轮带动第四传动杆，第二齿轮与第三齿轮配合，同时第三齿轮带动传动轴承，传动轴承带动转盘，转盘通过链条带动第三齿盘，第三齿盘与环形齿轮配合，进一步提供动能，通过第二螺纹槽转动第二螺栓，第二螺栓与限位槽脱离卡合状态，同时凹槽与卡块配合，便于拆装第四传动杆，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自锁定汽车差速器，包括壳体，所述壳体数量设置有两个，两个所述壳体内部均开设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽内部螺纹连接有第一螺栓，所述壳体一端开设有圆孔，所述圆孔内部滑动连接有第一传动杆，所述第一传动杆一端焊接有环形齿轮，所述环形齿轮一端啮合连接有第二齿盘，所述第二齿盘一端焊接有第二传动杆，所述环形齿轮一端焊接有外壳，所述外壳内部设置有行星齿轮，所述行星齿轮数量设置有两个，所述行星齿轮一端啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮数量设置有两个，所述其中一个第一齿轮一端焊接有第三传动杆，所述第三传动杆一端设置有第四传动杆，所述第四传动杆外部焊接有第二齿轮。

所述第三传动杆一端设置有第四传动杆，所述第四传动杆外部焊接有第二齿轮。

所述第四传动杆一端开设有凹槽，所述凹槽内部开设有卡块，所述卡块与第三传动杆焊接。

所述卡块顶部开设有限位槽，所述第四传动杆顶部开设有第二螺纹槽，所述第二螺纹槽内部螺纹连接有第二螺栓。

所述第二齿轮一端啮合连接有第三齿轮，所述第三齿轮一端焊接有传动轴承，所述传动轴承外部焊接有转盘。

所述壳体内部设置有轴承杆，所述轴承杆一端焊接有第三齿盘，所述转盘与第三齿盘之间设置有链条。

本实用新型相比现有技术，具有以下优势：

本实用新型通过第二传动杆带动第二齿盘，第二齿盘与环形齿轮配合转动，环形齿轮带动第一传动杆转动，行星齿轮带动第一齿轮，第一齿轮带动第四传动杆，第二齿轮与第三齿轮配合，同时第三齿轮带动传动轴承，传动轴承带动转盘，转盘通过链条带动第三齿盘，第三齿盘与环形齿轮配合，进一步提供动能，通过第二螺纹槽转动第二螺栓，第二螺栓与限位槽脱离卡合状态，同时凹槽与卡块配合，便于拆装第四传动杆，本装置结构简单，便于拆装维修，同时具有供能结构，便于用户使用。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图。

图2为本实用新型的侧视结构示意图。

图3为本实用新型的壳体局部剖视图。

图4为本实用新型的第四传动杆立体结构示意图。

图5为本实用新型的图1中A处放大结构示意图。

附图标记说明：

1、壳体；2、第一螺纹槽；3、第一螺栓；4、圆孔；5、第一传动杆；6、环形齿轮；7、第二齿盘；8、第二传动杆；9、外壳；10、行星齿轮；11、第一齿轮；12、第三传动杆；13、第四传动杆；14、第二齿轮；15、凹槽；16、卡块；17、限位槽；18、第二螺纹槽；19、第二螺栓；20、第三齿轮；21、传动轴承；22、转盘；23、轴承杆；24、第三齿盘；25、链条。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1-图5，一种自锁定汽车差速器，包括壳体1，所述壳体1数量设置有两个，两个所述壳体1内部均开设有第一螺纹槽2，所述第一螺纹槽2内部螺纹连接有第一螺栓3，所述壳体1一端开设有圆孔4，所述圆孔4内部滑动连接有第一传动杆5，所述第一传动杆5一端焊接有环形齿轮6，所述环形齿轮6一端啮合连接有第二齿盘7，所述第二齿盘7一端焊接有第二传动杆8，所述环形齿轮6一端焊接有外壳9，所述外壳9内部设置有行星齿轮10，所述行星齿轮10数量设置有两个，所述行星齿轮10一端啮合连接有第一齿轮11，所述第一齿轮11数量设置有两个，所述其中一个第一齿轮11一端焊接有第三传动杆12，所述第三传动杆12一端设置有第四传动杆13，所述第四传动杆13外部焊接有第二齿轮14。

进一步的，在上述技术方案中，所述第三传动杆12一端设置有第四传动杆13，所述第四传动杆13外部焊接有第二齿轮14，通过第四传动杆13带动第二齿轮14，提供动能。

进一步的，在上述技术方案中，所述第四传动杆13一端开设有凹槽15，所述凹槽15内部开设有卡块16，所述卡块16与第三传动杆12焊接，便于拼接第三传动杆12与第四传动杆13。

进一步的，在上述技术方案中，所述卡块16顶部开设有限位槽17，所述第四传动杆13顶部开设有第二螺纹槽18，所述第二螺纹槽18内部螺纹连接有第二螺栓19，通过第二螺纹槽18与第二螺栓19配合，限位槽17与第二螺栓19配合，对第三传动杆12与第四传动杆13位置进行固定。

进一步的，在上述技术方案中，所述第二齿轮14一端啮合连接有第三齿轮20，所述第三齿轮20一端焊接有传动轴承21，所述传动轴承21外部焊接有转盘22，提供动能。

进一步的，在上述技术方案中，所述壳体1内部设置有轴承杆23，所述轴承杆23一端焊接有第三齿盘24，所述转盘22与第三齿盘24之间设置有链条25，提供动力来源。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-5，当使用本装置时，通过第二传动杆8带动第二齿盘7，第二齿盘7与环形齿轮6配合转动，环形齿轮6带动第一传动杆5转动，第一传动杆5带动外壳9，同时第一传动杆5带动第一齿轮11，第一齿轮11与行星齿轮10，行星齿轮10带动第一齿轮11，第一齿轮11带动第四传动杆13，第四传动杆13带动第二齿轮14，第二齿轮14与第三齿轮20配合，同时第三齿轮20带动传动轴承21，传动轴承21带动转盘22，转盘22通过链条25带动第三齿盘24，第三齿盘24与环形齿轮6配合，进一步提供动能，当需要拆装第四传动杆13时，通过第二螺纹槽18转动第二螺栓19，第二螺栓19与限位槽17脱离卡合状态，同时凹槽15与卡块16配合，卡块16与第三传动杆12配合，从而便于拆装第四传动杆13，便于定期检修维护。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (5)

1.一种自锁定汽车差速器，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）数量设置有两个，两个所述壳体（1）内部均开设有第一螺纹槽（2），所述第一螺纹槽（2）内部螺纹连接有第一螺栓（3），所述壳体（1）一端开设有圆孔（4），所述圆孔（4）内部滑动连接有第一传动杆（5），所述第一传动杆（5）一端焊接有环形齿轮（6），所述环形齿轮（6）一端啮合连接有第二齿盘（7），所述第二齿盘（7）一端焊接有第二传动杆（8），所述环形齿轮（6）一端焊接有外壳（9），所述外壳（9）内部设置有行星齿轮（10），所述行星齿轮（10）数量设置有两个，所述行星齿轮（10）一端啮合连接有第一齿轮（11），所述第一齿轮（11）数量设置有两个，所述其中一个第一齿轮（11）一端焊接有第三传动杆（12），所述第三传动杆（12）一端设置有第四传动杆（13），所述第四传动杆（13）外部焊接有第二齿轮（14）。

2.根据权利要求1所述的一种自锁定汽车差速器，其特征在于：所述第四传动杆（13）一端开设有凹槽（15），所述凹槽（15）内部开设有卡块（16），所述卡块（16）与第三传动杆（12）焊接。

3.根据权利要求2所述的一种自锁定汽车差速器，其特征在于：所述卡块（16）顶部开设有限位槽（17），所述第四传动杆（13）顶部开设有第二螺纹槽（18），所述第二螺纹槽（18）内部螺纹连接有第二螺栓（19）。

4.根据权利要求1所述的一种自锁定汽车差速器，其特征在于：所述第二齿轮（14）一端啮合连接有第三齿轮（20），所述第三齿轮（20）一端焊接有传动轴承（21），所述传动轴承（21）外部焊接有转盘（22）。

5.根据权利要求4所述的一种自锁定汽车差速器，其特征在于：所述壳体（1）内部设置有轴承杆（23），所述轴承杆（23）一端焊接有第三齿盘（24），所述转盘（22）与第三齿盘（24）之间设置有链条（25）。

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