CN215370736U - 正置式后减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种正置式后减震器，包括上底座和下接头，上底座上螺接有上接头，上底座上连接有工作缸和气瓶，工作缸内设有活塞，活塞和下接头之间通过中空的连杆相连，在工作缸和连杆的端部之间配置有弹簧，在工作缸的端口密封安装有导向座，连杆从导向座中穿过，连杆的周壁设有流通孔，该流通孔设置在活塞和导向座之间的间隔位置，连杆的内孔中设有阀口以及控制阀口开度的阀杆，在下接头上设有旋钮，旋钮与阀杆联动连接。通过旋钮的旋动并可控制阀口的开度，从而调节使油液在工作缸内的达到最佳的流动性能，达到操作方便结构可靠的目的，通过调整使得连杆在承受振动压缩后，使得弹簧回位更加平顺，有效提高使用的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车上的减震器，具体涉及一种正置式后减震器。
背景技术
减震器是摩托车过滤路面震动的重要部件，决定摩托车行驶的平稳性和舒适性，一般的后减震器对于路面的震动都是通过弹簧缓冲，弹簧在承受震动后，通过压缩性克服震动，因此弹簧的弹性回位的快慢可直接决定减震器的对于震动的过滤，减震器结构包括弹簧和液压结构，一般的减震器的调节通过压缩弹簧的方式，调整其弹性，用于改善减震，虽然方便但是调节操作需要扳手等工具，调节不够方便，而在有些颠簸的路面上，弹簧的过快回位使得减震不够平顺，极大影响舒适性能。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种调节方便且结构可靠的正置式后减震器。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种正置式后减震器，包括上底座和下接头，所述上底座上螺接有上接头，所述上底座上连接有工作缸和气瓶，工作缸和气瓶相通，所述工作缸内设有活塞，活塞和下接头之间通过中空的连杆相连，在工作缸和连杆的端部之间配置有弹簧，在工作缸的端口密封安装有导向座，连杆从导向座中穿过，所述连杆的周壁设有流通孔，该流通孔设置在活塞和导向座之间的间隔位置，连杆的内孔中设有阀口以及控制阀口开度的阀杆，在所述下接头上设有旋钮，旋钮与阀杆联动连接。
在所述连杆的内孔端部设有插管，该插管的朝内的端口为所述的阀口，该阀口靠近所述流通孔，所述阀杆下底部何有圆柱形的活动座，该活动座上配置有密封圈沿所述连杆内孔活动，所述阀杆的端部设置呈圆锥形，阀杆和插管之间设有复位弹簧，在连杆的内孔中还设有传动杆，该传动杆抵接在阀杆的活动座下端面，所述的下接头内螺接有螺杆，所述螺杆周壁上设有圆锥形的传动面，所述传动杆的端面抵接在该传动面上，所述旋钮安装在所述螺杆端部。
所述的气瓶内设有浮动活塞，所述浮动活塞将出油缸的内腔分隔成油压腔和气压腔。
本实用新型的这种结构，通过旋钮的旋动并可控制阀口的开度，从而调节使油液在工作缸内的达到最佳的流动性能，达到操作方便结构可靠的目的，通过调整使得连杆在承受振动压缩后，使得弹簧回位更加平顺，有效提高使用的舒适性。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的立体图；
图2为本实用新型具体实施方式的剖切图；
图3为图2中A处的放大图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。
如图1、图2所示，本实施例公开了一种正置式后减震器，包括上底座1和下接头2，上底座1上螺接有上接头3，上底座1上连接有工作缸4和气瓶5，工作缸4和气瓶5相通，工作缸4内设有活塞41，活塞41和下接头2之间通过中空的连杆6相连，在工作缸4和连杆6的端部之间配置有弹簧7，在工作缸4的端口密封安装有导向座8，连杆6从导向座8中穿过，连杆6的周壁设有流通孔61，该流通孔61设置在活塞41和导向座8之间的间隔位置，连杆6的内孔中设有阀口91以及控制阀口91开度的阀杆10，在下接头2上设有旋钮20，旋钮20与阀杆10联动连接。
具体如图3所示，在连杆6的内孔端部设有插管9，该插管9的朝内的端口为阀口91，该阀口91靠近流通孔61，阀杆10下底部何有圆柱形的活动座101，该活动座101上配置有密封圈沿连杆内孔活动，阀杆10的端部设置呈圆锥形，阀杆10和插管9之间设有复位弹簧30，在连杆6的内孔中还设有传动杆40，该传动杆40抵接在阀杆10的活动座101下端面，下接头2内螺接有螺杆50，螺杆50周壁上设有圆锥形的传动面501，传动杆40的端面抵接在该传动面501上，旋钮20安装在螺杆50端部。通过该结构使得旋钮20带动螺杆50转动使得螺杆50前后移动，进而使得传动杆40沿传动面501的锥形伸缩，这样就控制阀口91和阀杆10端部之间的距离，从而对阀口91的开度进行有效控制，传动可靠稳定。
气瓶5内设有浮动活塞51，浮动活塞51将出油缸的内腔分隔成油压腔52和气压腔53，气压腔53可充气空气或者氮气，使得油压的过大时可通过气压腔53进行缓冲减震，进一步提高缓冲的效果。
采用上述技术方案，通过旋钮20的旋动并可控制阀口91的开度，从而调节使油液在工作缸4内的达到最佳的流动性能，达到操作方便结构可靠的目的，通过调整使得连杆6在承受振动压缩后，使得弹簧7回位更加平顺，有效提高使用的舒适性。
Claims (3)
1.一种正置式后减震器，包括上底座和下接头，所述上底座上螺接有上接头，所述上底座上连接有工作缸和气瓶，工作缸和气瓶相通，所述工作缸内设有活塞，活塞和下接头之间通过中空的连杆相连，在工作缸和连杆的端部之间配置有弹簧，其特征在于：在工作缸的端口密封安装有导向座，连杆从导向座中穿过，所述连杆的周壁设有流通孔，该流通孔设置在活塞和导向座之间的间隔位置，连杆的内孔中设有阀口以及控制阀口开度的阀杆，在所述下接头上设有旋钮，旋钮与阀杆联动连接。
2.根据权利要求1所述的正置式后减震器，其特征在于：在所述连杆的内孔端部设有插管，该插管的朝内的端口为所述的阀口，该阀口靠近所述流通孔，所述阀杆下底部何有圆柱形的活动座，该活动座上配置有密封圈沿所述连杆内孔活动，所述阀杆的端部设置呈圆锥形，阀杆和插管之间设有复位弹簧，在连杆的内孔中还设有传动杆，该传动杆抵接在阀杆的活动座下端面，所述的下接头内螺接有螺杆，所述螺杆周壁上设有圆锥形的传动面，所述传动杆的端面抵接在该传动面上，所述旋钮安装在所述螺杆端部。
3.根据权利要求1所述的正置式后减震器，其特征在于：所述的气瓶内设有浮动活塞，所述浮动活塞将出油缸的内腔分隔成油压腔和气压腔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN215370736U true CN215370736U (zh) | 2021-12-31 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202121708676.8U Active CN215370736U (zh) | 2021-07-27 | 2021-07-27 | 正置式后减震器 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-07-27 CN CN202121708676.8U patent/CN215370736U/zh active Active
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