CN215369258U - 一种车锁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于锁具技术领域，具体涉及一种车锁结构，包括第一转轴、套接于第一转轴内部且可转动及轴向滑动的第二转轴，第一转轴分别与车身连杆转动连接、与安装有转向轮的支架固定连接，第二转轴与车身转向把手固定连接，第一转轴固定设置有第一连接件，第二转轴固定设置有与第一连接件可拆卸连接且可沿第一转轴的轴向从第一连接件一端脱离的第二连接件，还包括锁具，锁具连接有用于对第二转轴进行轴向或周向限位的锁舌，第二转轴沿其轴向设置有均可与锁舌连接第一限位结构、第二限位结构。本方案将车锁结构与车身结构集成，能同时锁死自行车转向及车轮滚动，暴力破坏车锁结构的同时也破坏了车身结构，大大提高自行车的防盗性能。

Description

一种车锁结构

技术领域

本实用新型属于锁具技术领域，更具体地，涉及一种车锁结构。

背景技术

目前人们倡导绿色出行，自行车的使用频率也越来越高，但由于自行车属于较为开放的载具，在公共场合摆放容易被盗窃，若不加以技术手段进行约束，会使人们的财产安全遭受较大的威胁。自行车主要依靠防盗锁进行物理手段进行防盗，而目前采用的技术方案大多为轮式锁具，即利用附加的钢索或钢环限制车轮的正常转动，从而增加盗窃者的盗窃时间、成本，降低自行车被盗风险。但是对于附加的钢索或钢环类锁具，盗窃者可轻易使用液压钳等便携式工具对其进行暴力破坏，且不会对自行车造成任何影响，因此对车辆的二次销售影响不大，从而使得此类锁具形同虚设，防盗效果不好；另外现有的锁具一般需要驾驶人弯腰屈膝等进行操作才能够完成上锁动作，较为不方便。

为解决上述技术问题，中国专利CN2343049Y公开了一种自行车、摩托车自动上锁防盗锁，通过推杆将车轮的力传导至锁环，进行自动上锁，不需要驾驶人弯腰屈膝，但是这样的锁具只能固定安装在某一停车场所，使用不便捷，且这样的结构也独立于车身，同样可以对锁环进行破坏而不影响车的自身结构，不能有效降低自行车被盗风险。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中的至少一个缺陷，提供一种车锁结构，其可将车锁结构与自行车车轴集成，在破坏车锁结构的同时也破坏了车身结构，能够有效降低自行车被盗的风险。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

提供一种车锁结构，包括第一转轴、套接于第一转轴内部且可转动及轴向滑动的第二转轴，第一转轴与车身连杆转动连接，第一转轴还与安装转向轮的支架固定连接，第二转轴与车身转向把手固定连接，第一转轴固定设置有第一连接件，第二转轴固定设置有与第一连接件连接的第二连接件，且第二连接件可沿第一转轴的轴向与第一连接件脱离，第二转轴沿其轴向设置有第一限位结构以及第二限位结构；还包括安装在第一转轴上的锁具，锁具设有可与第一限位结构或第二限位结构连接的锁舌。当第一限位结构与锁舌相连接时，用于限定第二转轴轴向移动；当第二限位结构与锁舌相连时，用于限定第二转轴轴向以及周向移动。

本方案中通过第一转轴上的第一连接件与第二转轴上的第二连接件可拆卸连接，当锁舌与第一限位结构接触时，使第一转轴与第二转轴通过第一连接件与第二连接件连接起来时，从而可以通过车身转向把手带动第二转轴、第一转轴、车轮进行转向，实现正常转向行驶，当锁舌离开第一限位结构，第二转轴沿其轴向滑动，使得第一连接件与第二连接件分离，此时，再通过锁舌与第二限位结构的接触，实现对第二转轴的限位，此时第一转轴与第二转轴脱离，无法通过转向把手控制车轮的转向，这样自行车无法正常行驶，从而降低自行车被盗的风险，同时，由于锁舌直接作用于用于转向的第二转轴，且第二转轴与第一转轴的结合才能实现自行车的正常行驶，若破坏锁舌或破坏第一转轴、第二转轴，均会影响车身结构，使得自行车失去正常行驶性能，这样便没有了二次销售价值，从而进一步降低车锁被暴力破坏的风险。

作为进一步改进的结构形式，上述的第一连接件为设置在第一转轴一端内侧壁的若干卡槽，第二连接件为第二转轴外侧壁上且与卡槽卡接的若干卡块，卡槽的两个端面至少一面为开口面。

作为进一步改进的结构形式，上述的第一限位结构为环形槽，第二限位结构为凹槽，锁舌抵接于环形槽或凹槽的底面。

作为进一步改进的结构形式，上述的卡槽靠近转向轮的一端为开放端，环形槽位于凹槽及卡槽之间。

作为进一步改进的结构形式，上述的支架上转动设置有与第二转轴转动连接且开放的锁环，第二转轴驱动锁环的转动用于锁定转向轮。

作为进一步改进的结构形式，上述的锁环侧壁上沿其周向设置有锥齿环，第二转轴靠近锁环的一端固定设置有用于与锥齿环啮合的锥齿轮，锥齿轮位于卡块的下方，锥齿轮通过锥齿环带动锁环转动卡入转向轮的轮辐平面。

作为进一步改进的结构形式，上述的锁环内侧壁设置有限位槽，锥齿轮远离第二转轴的一端设置有与限位槽配合并用于对锁环进行周向限位的限位块。

作为进一步改进的结构形式，上述的支架侧壁还设置有若干个支撑块、限位柱，限位柱位于支撑块上方，锁环可转动设置于支撑块与限位柱之间，且限位柱与锁环的外侧壁接触。

作为进一步改进的结构形式，上述的第二转轴还套设有弹性件，第二转轴外侧壁设置有凸环，第一转轴内侧壁设置有凸起，弹性件两端分别抵接于凸环、凸起。

作为进一步改进的结构形式，还包括设有空腔的锁盒，锁盒一端与第一转轴转动连接，另一端与车身连杆固定连接，锁具设置于锁盒内部且钥匙插孔外露于锁盒，第一转轴设置有通孔，锁舌穿过通孔用于与环形槽或凹槽相抵接。

与现有技术相比，有益效果是：本方案的车锁结构可与自行车的车身结构进行集成，通过锁具控制自行车的转向功能，若破坏锁具则也同时破坏自行车的转向结构，使得自行车失去其正常行驶性能，失去其二次销售使用的价值，从而有效降低自行车被盗风险；另外，同时设置的锁环可以与第二转轴配合，在对自行车转向功能进行锁死后，同时对车轮滚动进行锁死，实现双重防护，大大提高自行车的防盗性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例1车锁结构应用在自行车的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例1车锁结构的俯视图；

图3是图2的A-A方向的剖视图；

图4是本实用新型实施例1车锁结构的第二转轴的结构示意图；

图5是本实用新型实施例1车锁结构的第一转轴的结构示意图；

图6是本实用新型实施例1车锁结构的锁环的结构示意图；

图7是图1的B部的放大示意图；

图8是本实用新型实施例2车锁结构的锁环的结构示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例1：

如图1至图7所示为一种车锁结构的第一实施例，其可应用于通过转向把手104直接控制车辆行驶方向的自行车、摩托车、三轮车等，本实施例中结合自行车结构以对本方案进行详细描述。

如图1至图4所示，本实施例的车锁结构包括第一转轴1、套接于第一转轴1内部且可转动及轴向滑动的第二转轴2，第一转轴1上端与车身连杆101转动连接、底端固定设置有与第一转轴1偏心的连接臂105，连接臂105与安装有转向轮102的支架106固定连接，第二转轴2顶端与车身转向把手104固定连接，第一转轴1固定设置有第一连接件，第二转轴2固定设置有与第一连接件连接的第二连接件，且第二连接件可沿第一转轴1的轴向与第一连接件脱离，第二转轴2沿其轴向设置有第一限位结构以及第二限位结构；还包括锁具3，锁具3设有与第一限位结构或第二限位结构连接的锁舌31，所述第一限位结构与所述锁舌31相连接时，用于限定所述第二转轴2轴向移动，所述第二限位结构与所述锁舌31相连时，用于限定所述第二转轴2轴向以及周向移动。

其中锁具3可采用现有可带动锁舌31的直线运动的插芯锁结构等，此为本领域技术人员熟知的内容，这里不再详细介绍。

如图4、图5所示，第一连接件为设置在第一转轴1一端内侧壁的四个卡槽11，四个卡槽11沿第一转轴1周向分布，第二连接件为第二转轴2外侧壁上且与卡槽11卡接的四个卡块21，四个卡块21沿第二转轴2周向分布，卡槽11靠近转向轮102的一端为开放端，这样第二转轴2上的卡块21向上移动可卡入卡槽11中，再通过锁舌31与第一限位结构的连接以限制第二转轴2的轴向运动，实现第一转轴1与第二转轴2的卡接，使得第二转轴2可带动第一转轴1进行转动，从而控制转向轮102的方向，自行车可正常行驶；当需要锁车时，锁舌31先脱离第一限位结构，第二转轴2在重力或压力作用下向下滑动，卡块21从卡槽11中脱离，再通过锁舌31与第二限位结构的连接，对第二转轴2进行轴向限位，这样第二转轴2与第一转轴1之间处于脱离状态，第二转轴2就不能带动第一转轴1转动，也就无法通过转向把手104控制自行车行进方向，从而达到锁车目的。

如图3、图4所示，本实施例中的第一限位结构为环形槽22，第二限位结构为凹槽23，锁舌31抵接于环形槽22或凹槽23，具体地，凹槽23的底壁为平面，环形槽22位于凹槽23与卡槽11之间；这样当锁舌31抵接于环形槽22的底面时，锁舌31位于环形槽22的上壁、下壁之间，从而限制第二转轴2的竖直方向运动，而不会影响第二转轴2的转动；当锁舌31抵接于凹槽23的底面时，凹槽23的上壁和下壁同样可以限制第二转轴2的竖直方向运动，但是由于凹槽23并不是环绕第二转轴2周向设置，且底壁为平面，这样凹槽23底壁可同时限制第二转轴2的转动，因此在上锁后第二转轴2与第一转轴1脱离的同时，还不能转动，可以实现较好的锁定效果；

另外本实施例中的凹槽23设置在锁舌31所在竖直平面的侧方，这样可先将车头转动一定角度后使凹槽23与锁舌31正对后，再进行锁车操作，使得锁车状态下的车头为转向状态，这样自行车只能绕某一圆心在原地绕圈运动，避免自行车被直接推走或骑走，进一步提高防盗性能。

如图1、图7所示，本实施例中当凹槽23设置在锁舌31所在竖直平面的侧方时，支架106上转动设置有与第二转轴2转动连接且开放的锁环4，第二转轴2驱动锁环4的转动用于锁定转向轮102。具体地，锁环4上沿其周向设置有锥齿环41，第二转轴2靠近锁环4的一端固定设置有用于与锥齿环41啮合的锥齿轮24，锥齿轮24位于卡块21的下方，锥齿轮24通过锥齿环41带动锁环4在与转向轮102转动平面相交的平面上转动，即卡入转向轮102的轮辐平面，限制转向轮102的转动；当然需要说明的是，本方案中的锥齿轮24与锥齿环41的啮合，要求第二转轴2的轴线与锁环4所在的平面不共面，这是本领域技术人员可根据本方案结构容易得到，这里不再详述；这样可通过转轴在水平方向转动一定角度，带动锁环4在竖直方向上转动一定角度，从而锁环4卡入转向轮102的轮辐之间，再将锁舌31卡入凹槽23中对第二转轴2限位，完成锁车，这样可以限制转向轮102的正常转动，进而避免自行车被直接推走或骑走，此时自行车转向功能及转向轮102滚动功能同时被锁死，实现双重锁车，若同时破坏两道锁车结构，需要的时间、成本均大大增加，进一步提高犯罪成本，大大提高自行车的防盗性能。当然，通过锥齿轮24与锥齿环41的啮合带动锁环4的转动仅为一种参考的实施方式，也可采用其他的方式实现本方案的功能，这里不作限定。

如图6、图7所示，本实施例中的锁环4内侧壁设置有限位槽42，锥齿轮24远离第二转轴2的一端设置有与限位槽42配合并用于对锁环4进行周向限位的限位块241。当锁舌31与第一限位结构配合时，限位块241从锁环4的内侧卡入限位槽42中，限制锁环4的转动，这样可以避免在自行车正常行驶过程中锁环4随意摆动阻碍转向轮102滚动而造成的行车危险。

如图7所示，由于锁环4在受到第二转轴2的力时需要转动，因此不能直接对锁环4进行固定，本实施例中的支架106侧壁还设置有两个支撑块12、限位柱13，限位柱13位于支撑块12上方，具体地，两个支撑块12分别固定在支架106的两个分叉上，限位柱13固定在用于连接支架106与第一转轴1的连接臂105上，其中两个支撑块12与限位柱13的连线形成三角形，锁环4可转动设置于支撑块12与限位柱13、锥齿轮24与支架106之间，且限位柱13与锁环4的外侧壁接触，这样锁环4可被限制在支撑块12与限位柱13之间进行转动，且由于锁环4又处于锥齿轮24与支架106之间，锁车状态下锥齿轮24与锁环4啮合，对锁环4进行锁死，未锁车状态下，支撑块12、限位柱13与锥齿轮24下方的限位块241将锁环4位置锁死，这样可避免在未锁车或锁车状态下锁环4被轻易取出。

如图3、图4所示，本实施例中的第二转轴2上的卡块21与锥齿轮24之间的轴段A外径大于第二转轴2内径与卡槽11深度的和。这样开锁后需要提起第二转轴2时，卡块21与锥齿轮24之间的轴段A会限制第二转轴2的提起高度，从而让驾驶人可轻易判断第二转轴2提升到位，可以对锁具3进行操作进行锁车。

如图3所示，由于在锁车过程中，锁舌31离开第一限位结构后，第二转轴2在自身重力的作用下会坠落，因此为了对第二转轴2进行缓冲，可在第二转轴2上套设有弹性件25，具体地，弹性件25可采用压缩弹簧，第二转轴2外侧壁设置有凸环26，第一转轴1内侧壁设置有凸起14，压缩弹簧的两端分别抵接于凸环26、凸起14。

本实施例中还包括设有空腔的锁盒5，锁盒5一端与第一转轴1转动连接，另一端与车身连杆101固定连接，锁具3设置于锁盒5内部且钥匙插孔32外露于锁盒5，第一转轴1设置有通孔15，锁舌31穿过通孔15用于与环形槽22或凹槽23相低接。这样将锁具3的结构与车身结构结合，若破坏锁盒5或其中的锁具3，则同时破坏车身结构，同样会对二次使用或销售产生影响，提高偷盗自行车的成本，进一步增强车锁结构的防盗性能。

需要说明的是，本实施例第二转轴2设置的环形槽22、凹槽23、锥齿轮24、凸环26之间的距离均可根据本方案的描述以及实际情况进行适配，这里不作限定。

本实施例中车锁结构上锁过程为：

将钥匙插入锁具3中拧动，带动锁舌31水平移动离开环形槽22，通过转向把手104带动第二转轴2转动一定角度，使得锁舌31与凹槽23位于同一竖直平面内，第二转轴2在带动转向轮102转动的同时其下方的锥齿轮24带动锁环4转动卡入转向轮102轮辐所在平面内，之后再通过转向把手104对第二转轴2施加竖直向下的力，使得第二转轴2竖直向下移动，第二转轴2上的卡块21从第一转轴1上的卡槽11中脱离，再拧动钥匙，使锁舌31卡入凹槽23中，这样第二转轴2的转动、轴向运动被锁死，转向轮102的滚动被锁死，因此自行车的行驶功能、转向功能均无法实现，大大提高了盗窃者的心理负担及成本，增强了车锁结构的防盗性能。

本实施例中车锁结构开锁过程为：

将钥匙插入锁具3中拧动，带动锁舌31水平移动离开凹槽23，通过转向把手104带动第二转轴2转动一定角度，从而通过第二转轴2下方的锥齿轮24带动锁环4转动离开转向轮102轮辐平面，使得转向轮102可正常滚动，之后通过转向把手104将第二转轴2提升，直到轴段A的上端面与第一转轴1的下端面接触，即可拧动钥匙，使得锁舌31卡入环形槽22中，限制第二转轴2的轴向运动。

本实施例中将车锁结构与自行车的转向轴、车身连杆101等进行集成，通过同时锁死自行车的转向功能与转向轮102的滚动功能，对自行车实现双重锁车防护，若对车锁结构进行暴力破坏，则会破坏自行车的车身结构，且无法恢复自行车的转向功能，使得自行车的二次使用或销售成本大大提高，从而大大降低自行车被盗的风险。

实施例2

如图8所示为一种车锁结构的第二实施例，本实施例与第一实施例的区别仅在于，本实施例中的锁环4焊接固定在支撑块12上，锁环4上还设置有滑槽43，滑槽43内滑动设置有与锁环4弧度一致的锁杆44，锥齿环41固定设置在锁杆44上，这样滑槽43给锁杆44提供导向限位作用，锥齿轮24带动锁杆44的转动对转向轮102实现滚动锁止，避免整个锁环4重量过大，需要的转动力也过大，因此使用上更加省力便捷。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车锁结构，其特征在于，包括第一转轴(1)、套接于所述第一转轴(1)内部且可转动及轴向滑动的第二转轴(2)，所述第一转轴(1)与车身连杆(101)转动连接，所述第一转轴(1)还与安装转向轮(102)的支架(106)固定连接，所述第二转轴(2)与车身转向把手(104)固定连接，所述第一转轴(1)固定设置有第一连接件，所述第二转轴(2)固定设置有与所述第一连接件连接的第二连接件，且所述第二连接件可沿所述第一转轴(1)的轴向与第一连接件脱离，所述第二转轴(2)沿其轴向设置有第一限位结构以及第二限位结构；还包括安装在所述第一转轴(1)上的锁具(3)，所述锁具(3)设有可与所述第一限位结构或第二限位结构连接的锁舌(31)。

2.根据权利要求1所述的一种车锁结构，其特征在于，所述第一连接件为设置在所述第一转轴(1)一端内侧壁的若干卡槽(11)，所述第二连接件为设置在所述第二转轴(2)外侧壁上且与所述卡槽(11)卡接的若干卡块(21)。

3.根据权利要求2所述的一种车锁结构，其特征在于，所述第一限位结构为环形槽(22)，所述第二限位结构为凹槽(23)，所述锁舌(31)抵接于所述环形槽(22)或凹槽(23)。

4.根据权利要求3所述的一种车锁结构，其特征在于，所述卡槽(11)靠近转向轮(102)的一端为开放端，所述环形槽(22)位于所述凹槽(23)及所述卡槽(11)之间。

5.根据权利要求4所述的一种车锁结构，其特征在于，所述支架(106)上转动设置有与所述第二转轴(2)转动连接且开放的锁环(4)，所述第二转轴(2)驱动所述锁环(4)的转动用于锁定所述转向轮(102)。

6.根据权利要求5所述的一种车锁结构，其特征在于，所述锁环(4)侧壁上沿其周向设置有锥齿环(41)，所述第二转轴(2)靠近所述锁环(4)的一端固定设置有用于与所述锥齿环(41)啮合的锥齿轮(24)，所述锥齿轮(24)位于所述卡块(21)的下方，所述锥齿轮(24)通过所述锥齿环(41)带动所述锁环(4)转动卡入所述转向轮(102)的轮辐平面。

7.根据权利要求6所述的一种车锁结构，其特征在于，所述锁环(4)内侧壁设置有限位槽(42)，所述锥齿轮(24)远离所述第二转轴(2)的一端设置有与所述限位槽(42)配合并用于对所述锁环(4)进行周向限位的限位块(241)。

8.根据权利要求7所述的一种车锁结构，其特征在于，所述支架(106)侧壁还设置有若干个支撑块(12)以及限位柱(13)，所述限位柱(13)位于所述支撑块(12)上方，所述锁环(4)可转动设置于所述支撑块(12)与限位柱(13)之间，且所述限位柱(13)与所述锁环(4)的外侧壁接触。

9.根据权利要求3至8任一所述的一种车锁结构，其特征在于，所述第二转轴(2)还套设有弹性件(25)，第二转轴(2)外侧壁设置有凸环(26)，所述第一转轴(1)内侧壁设置有凸起(14)，所述弹性件(25)两端分别抵接于凸环(26)、凸起(14)。

10.根据权利要求9所述的一种车锁结构，其特征在于，还包括设有空腔的锁盒(5)，所述锁盒(5)一端与所述第一转轴(1)转动连接，另一端与车身连杆(101)固定连接，所述锁具(3)设置于锁盒(5)内部且钥匙插孔(32)外露于锁盒(5)，所述第一转轴(1)设置有通孔(15)，所述锁舌(31)穿过所述通孔与所述环形槽(22)或凹槽(23)相抵接。

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