CN215361289U

CN215361289U - 一种汽车防抱死制动毂

Info

Publication number: CN215361289U
Application number: CN202120460968.8U
Authority: CN
Inventors: 魏如宏
Original assignee: Hubei Taida Machinery Manufacturing Co ltd
Current assignee: Hubei Taida Machinery Manufacturing Co ltd
Priority date: 2021-03-03
Filing date: 2021-03-03
Publication date: 2021-12-31
Anticipated expiration: 2031-03-03

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防抱死制动毂，包括安装座，所述安装座的底端固定连接有固定板，所述固定板的一端固定连接有电缸，所述电缸的输出端固定连接有活塞杆，所述活塞杆的一端固定连接有制动钳，所述制动钳的底端内侧设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有基板，所述制动钳的内部设有放置槽。本实用新型通过第一推杆、推杆与触动块的作用，在使用时在刹车片渐渐磨损，待磨损至触动块处时，触动块一端被磨损后，在第二弹簧的作用下滑动，同时第一推杆在第一弹簧的作用下在第一滑槽内壁滑动，第一推杆接触并触发刹车感应传感器，方便对使用人员进行报警警示同时避免了刹车感应传感器的损耗，有效减少成本。

Description

一种汽车防抱死制动毂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车防抱死制动毂。

背景技术

防抱死制动系统简称ABS，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，但是现有的防抱死系统的组成以及工作原理都相对稍微复杂，一旦发生故障，不但不能保证汽车制动安全以及效果，同时维修更换成本也相对较高。

但是其在实际使用时，传统的汽车防抱死制动毂长期使用时，刹车片逐渐磨损，需要定期进行检查费时费力，无法进行感应磨损程度，传统的刹车片用感应线在进行报警后就作废了，实用性差，同时刹车片更换效率低费时费力。

因此，发明一种汽车防抱死制动毂来解决上述问题很有必要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车防抱死制动毂，在需要对刹车片进行更换时，通过推动第四推杆，第四推杆通过连杆带动固定块向一侧运动，脱离接触固定槽内壁，此时通过推动基板带动刹车片从滑槽内壁进行滑动，方便对刹车片进行更换，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车防抱死制动毂，包括安装座，所述安装座的底端固定连接有固定板，所述固定板的一端固定连接有电缸，所述电缸的输出端固定连接有活塞杆，所述活塞杆的一端固定连接有制动钳，所述制动钳的底端内侧设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有基板，所述制动钳的内部设有放置槽，所述放置槽的内壁固定连接有刹车感应传感器，所述制动钳的内侧设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧内侧位于第一滑槽的内壁滑动连接有的第一推杆，所述第一推杆的外侧固定连接有限位架，所述第一推杆的顶端固定连接有第一推块，所述基板的一侧固定连接有刹车片，所述基板的另一侧设有固定槽，所述基板的顶端设有第二滑槽，所述第二滑槽的内壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有第二推块，所述第二推块的顶端固定连接有触动块，所述触动块的一端设有卡槽，所述第一推杆的顶端设有第三弹簧，所述第三弹簧的顶端固定连接有推杆，所述推杆的外壁与卡槽的内壁相匹配，所述推杆的一侧固定连接有第三推块。

所述制动钳的底端设有第四滑槽，所述第四滑槽的内壁固定连接有第四弹簧。

所述第四弹簧的底端固定连接有第四推杆，所述第四推杆的外壁与第四滑槽的内壁相匹配。

所述第四推杆的一侧转动连接有连杆，所述连杆的数量设置为两个。

所述连杆的一端转动连接有固定块，所述固定块外壁位于固定槽的内壁相匹配。

所述制动钳的顶端设有安装槽，所述安装槽的内壁固定连接有速度传感器。

所述电缸的连接端连接有单片机，所述单片机的连接端连接有实时检测模块，所述实时检测模块内部连接有速度传感器。

本实用新型相比现有技术，具有以下优势：

1、本实用新型通过第一推杆、推杆与触动块的作用，在使用时在刹车片渐渐磨损，待磨损至触动块处时，触动块一端被磨损后，在第二弹簧的作用下滑动，同时第一推杆在第一弹簧的作用下在第一滑槽内壁滑动，第一推杆接触并触发刹车感应传感器，方便对使用人员进行报警警示同时避免了刹车感应传感器的损耗，有效减少成本。

2、本实用新型在需要对刹车片进行更换时，通过推动第四推杆，第四推杆通过连杆带动固定块向一侧运动，脱离接触固定槽内壁，此时通过推动基板带动刹车片从滑槽内壁进行滑动，方便对刹车片进行更换，速度传感器对车轮转速进行实时检测，在检测车轮转速在进行急速刹车时，速度传感器发信号至单片机，单片机通过控制电缸运作，减缓刹车力度，防止抱死。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的制动钳结构示意图。

图3为本实用新型的图2的A处放大图。

图4为本实用新型的图2的B处放大图。

图5为本实用新型的控制连接示意图。

图6为本实用新型的实时检测模块内部结构示意图。

附图标记说明：

1、安装座；2、固定板；3、固定块；4、固定槽；5、电缸；6、活塞杆；7、制动钳；8、安装槽；9、速度传感器；10、滑槽；11、基板；12、放置槽；13、刹车感应传感器；14、第一滑槽；15、第一推杆；16、第一弹簧；17、限位架；18、第一推块；19、刹车片；20、第二滑槽；21、第二弹簧；22、第二推块；23、触动块；24、卡槽；25、第三滑槽；26、第三弹簧；27、推杆；28、第三推块；29、第四滑槽；30、第四弹簧；31、第四推杆；32、连杆；33、实时检测模块；34、单片机。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1-图6，一种汽车防抱死制动毂，包括安装座1，所述安装座1的底端固定连接有固定板2，所述固定板2的一端固定连接有电缸5，所述电缸5的输出端固定连接有活塞杆6，所述活塞杆6的一端固定连接有制动钳7，所述制动钳7的底端内侧设有滑槽10，所述滑槽10的内壁滑动连接有基板11，所述制动钳7的内部设有放置槽12，所述放置槽12的内壁固定连接有刹车感应传感器13，所述制动钳7的内侧设有第一滑槽14，所述第一滑槽14的内壁固定连接有第一弹簧16，所述第一弹簧16内侧位于第一滑槽14的内壁滑动连接有的第一推杆15，所述第一推杆15的外侧固定连接有限位架17，所述第一推杆15的顶端固定连接有第一推块18，所述基板11的一侧固定连接有刹车片19，所述基板11的另一侧设有固定槽4，所述基板11的顶端设有第二滑槽20，所述第二滑槽20的内壁固定连接有第二弹簧21，所述第二弹簧21的一端固定连接有第二推块22，所述第二推块22的顶端固定连接有触动块23，所述触动块23的一端设有卡槽24，所述第一推杆15的顶端设有第三弹簧26，所述第三弹簧26的顶端固定连接有推杆27，所述推杆27的外壁与卡槽24的内壁相匹配，所述推杆27的一侧固定连接有第三推块28，通过第一推杆15、推杆27与触动块23的作用，在使用时在刹车片19渐渐磨损，待磨损至触动块23处时，触动块23一端被磨损后，在第二弹簧21的作用下滑动，同时第一推杆15在第一弹簧16的作用下在第一滑槽14内壁滑动，第一推杆15接触并触发刹车感应传感器13，方便对使用人员进行报警警示同时避免了刹车感应传感器13的损耗，有效减少成本。

进一步的，在上述技术方案中，所述制动钳7的底端设有第四滑槽29，所述第四滑槽29的内壁固定连接有第四弹簧30，方便第四弹簧30在第四滑槽29内壁固定。

进一步的，在上述技术方案中，所述第四弹簧30的底端固定连接有第四推杆31，所述第四推杆31的外壁与第四滑槽29的内壁相匹配，第四弹簧30推动第四推杆31在第四滑槽29内壁进行滑动。

如图1-6所示：所述第四推杆31的一侧转动连接有连杆32，所述连杆32的数量设置为两个，第四推杆31通过连杆32带动固定块3卡进固定槽4内壁，对基板11进行固定。

进一步的，在上述技术方案中，所述连杆32的一端转动连接有固定块3，所述固定块3外壁位于固定槽4的内壁相匹配，固定块3在固定槽4内壁进行固定，方便对基板11与刹车片19进行固定。

进一步的，在上述技术方案中，所述制动钳7的顶端设有安装槽8，所述安装槽8的内壁固定连接有速度传感器9，方便对车速进行有效检测。

进一步的，在上述技术方案中，所述电缸5的连接端连接有单片机34，所述单片机34的连接端连接有实时检测模块33，所述实时检测模块33内部连接有速度传感器9，速度传感器9对车轮转速进行实时检测，在检测车轮转速进行急速刹车时，速度传感器9发信号至单片机34，通过控制电缸5运作，减缓刹车力度，防止抱死。

型号：速度传感器（型号为：CD-21T）；刹车感应传感器（型号为： ZHUOYANG-001）；单片机（型号为：STM32F105VCT6）。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-6，通过第一推杆15、推杆27与触动块23的作用，在使用时在刹车片19渐渐磨损，待磨损至触动块23处时，触动块23一端被磨损后，在第二弹簧21的作用下滑动，同时第一推杆15在第一弹簧16的作用下在第一滑槽14内壁滑动，第一推杆15接触并触发刹车感应传感器13，方便对使用人员进行报警警示同时避免了刹车感应传感器13的损耗，有效减少成本；

参照说明书附图1-6，在需要对刹车片19进行更换时，通过推动第四推杆31，第四推杆31通过连杆32带动固定块3向一侧运动，脱离接触固定槽4内壁，此时通过推动基板11带动刹车片19从滑槽10内壁进行滑动，方便对刹车片19进行更换，速度传感器9对车轮转速进行实时检测，在检测车轮转速在进行急速刹车时，速度传感器9发信号至单片机34，单片机34通过控制电缸5运作，减缓刹车力度，防止抱死。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims

1.一种汽车防抱死制动毂，包括安装座（1），其特征在于：所述安装座（1）的底端固定连接有固定板（2），所述固定板（2）的一端固定连接有电缸（5），所述电缸（5）的输出端固定连接有活塞杆（6），所述活塞杆（6）的一端固定连接有制动钳（7），所述制动钳（7）的底端内侧设有滑槽（10），所述滑槽（10）的内壁滑动连接有基板（11），所述制动钳（7）的内部设有放置槽（12），所述放置槽（12）的内壁固定连接有刹车感应传感器（13），所述制动钳（7）的内侧设有第一滑槽（14），所述第一滑槽（14）的内壁固定连接有第一弹簧（16），所述第一弹簧（16）内侧位于第一滑槽（14）的内壁滑动连接有的第一推杆（15），所述第一推杆（15）的外侧固定连接有限位架（17），所述第一推杆（15）的顶端固定连接有第一推块（18），所述基板（11）的一侧固定连接有刹车片（19），所述基板（11）的另一侧设有固定槽（4），所述基板（11）的顶端设有第二滑槽（20），所述第二滑槽（20）的内壁固定连接有第二弹簧（21），所述第二弹簧（21）的一端固定连接有第二推块（22），所述第二推块（22）的顶端固定连接有触动块（23），所述触动块（23）的一端设有卡槽（24），所述第一推杆（15）的顶端设有第三弹簧（26），所述第三弹簧（26）的顶端固定连接有推杆（27），所述推杆（27）的外壁与卡槽（24）的内壁相匹配，所述推杆（27）的一侧固定连接有第三推块（28）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防抱死制动毂，其特征在于：所述制动钳（7）的底端设有第四滑槽（29），所述第四滑槽（29）的内壁固定连接有第四弹簧（30）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车防抱死制动毂，其特征在于：所述第四弹簧（30）的底端固定连接有第四推杆（31），所述第四推杆（31）的外壁与第四滑槽（29）的内壁相匹配。

4.根据权利要求3所述的一种汽车防抱死制动毂，其特征在于：所述第四推杆（31）的一侧转动连接有连杆（32），所述连杆（32）的数量设置为两个。

5.根据权利要求4所述的一种汽车防抱死制动毂，其特征在于：所述连杆（32）的一端转动连接有固定块（3），所述固定块（3）外壁位于固定槽（4）的内壁相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种汽车防抱死制动毂，其特征在于：所述制动钳（7）的顶端设有安装槽（8），所述安装槽（8）的内壁固定连接有速度传感器（9）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车防抱死制动毂，其特征在于：所述电缸（5）的连接端连接有单片机（34），所述单片机（34）的连接端连接有实时检测模块（33），所述实时检测模块（33）内部连接有速度传感器（9）。