CN215361215U - 一种易更换的车用超轻高回弹吸音棉内饰 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车降噪技术领域，具体是涉及一种易更换的车用超轻高回弹吸音棉内饰，包括安装在车身上的固定架和安装在所述固定架上的内饰板；所述固定架包括两条平行设置的限位架，以及连接两条限位架端头的连接架；所述内饰板包括支撑架，粘贴于支撑架下方的气囊垫，以及粘贴在支撑架上方的吸音棉；本实用新型通过嵌合结构方便整体安装，且能够通过自动调节吸音棉与车身钣金间的距离，保护吸音棉内部多孔结构不被车身高温破坏。

Description

一种易更换的车用超轻高回弹吸音棉内饰

技术领域

本实用新型涉及汽车降噪技术领域，具体是涉及一种易更换的车用超轻高回弹吸音棉内饰。

背景技术

汽车在行驶过程中会产生大量噪声，而过大的噪音会影响车内乘客的交谈、降低车内音响效果，令人不舒服。目前降低车内噪音的主流方式是粘贴吸音棉，但传统的吸音棉工艺存在下述问题：

1、整张粘贴大片吸音棉虽然消音效果好，但是会将高频噪音和中频噪音转换为大量低频噪音，而长时间处于低频噪音环境下，会使人出现晕车症状；

2、传统的吸音棉内饰是用胶整个贴在汽车钣金上，不仅安装和更换贴费时费力，而且粘贴后不易更改粘贴位置，撕掉后会留下胶痕，不易清除；

3、汽车里临近发动机的防火墙以及收到阳光直射的车顶棚，温差变化范围大，长期粘贴在高温钣金上，会破坏吸音棉内饰的结构，影响吸音效果。

针对上述问题，专利“CN201820402681.8”和专利“CN201921206029.X”提出了一种利用磁铁将吸音棉和固定板结合的方式，来简化吸音棉的安装；这种方式虽然方便安装，但受限于安装板的结构，对于车内复杂曲面处的安装效果不好；且固定板因自身厚度过大，挤占车身空间的同时还会影响吸音棉的吸音效果。

因此，对于汽车吸音棉内饰领域而言，如何更好地解决上述问题十分迫切。

实用新型内容

为实现以上目的，本实用新型提供了一种易更换的车用超轻高回弹吸音棉内饰，方便安装的同时，通过自动调节吸音棉与车身钣金间的距离，保护吸音棉内部多孔结构不被车身高温破坏，具体的技术方案如下：

一种易更换的车用超轻高回弹吸音棉内饰，包括安装在车身上的固定架和安装在所述固定架上的内饰板。

所述固定架包括两条平行设置的限位架，以及连接两条限位架端头的连接架。

沿平行于限位架所在直线的方向观察，所述两条限位架的相邻侧壁上，侧壁上半部分设置有切口朝上且贯穿整条限位架的凹沟，侧壁下半部分间隔设置有位置相对的卡槽。

所述内饰板包括支撑架，粘贴于支撑架下方的气囊垫，以及粘贴在支撑架上方的吸音棉。

所述支撑架包括两条平行设置且与凹沟相嵌合的凸棱条，以及与卡槽间隔位置一一对应、用于连接两条凸棱条的连接片。

沿平行于凸棱条所在直线的方向观察，所述每条连接片的两个端头下方均设置有与卡槽相嵌合的单侧倒钩。

进一步地，所述限位架的底部设置有与车身连接的连接部，所述连接部为永磁铁或双面胶中的一种。

进一步地，所述气囊垫的一端设置有拉孔，另一端设置有用于充放气的气嘴。拉孔的作用是为安装人员更换吸音棉提供着力点；气嘴的作用是为安装人员提供向气囊垫充放气的接口：当通过气嘴向气囊垫充气时，气囊垫膨胀，压迫单侧倒钩卡入卡槽，从而使内饰板固定在固定架上；当通过气嘴使气囊垫放气时，气囊垫收缩，单侧倒钩在自身弹性作用下回弹脱离卡槽，此时可方便的将内饰板从固定架上取下更换。

进一步地，沿平行于凸棱条所在直线的方向观察，所述气囊垫的两边侧壁均与凸棱条上单侧倒钩未安装卡头的一侧相抵；当气囊垫充气膨胀时，会压迫单侧倒钩卡入卡槽，从而使内饰板固定在固定架上。

进一步地，所述气囊垫的制备材料为耐高温材料，所述耐高温材料为丁苯橡胶、丁晴橡胶或丙烯酸酯中的一种。

进一步地，所述限位架、凸棱条、连接片的制备材料为茂金属聚烯经弹性体，所以限位架、凸棱条、连接片均在具备一定硬度的同时，具备一定的弹性，可变形贴合在或弯曲或平直的车身钣金上，安装使用十分便捷。

进一步地，所述吸音棉是由临近车身侧的吸音层，以及远离车身侧的隔音层组成。吸音层能够有效地保持车身饭金结构与隔音层构成的双层板隔声结构的相互距离，同时起到隔振和吸声的作用。

进一步地，所述隔音层的制备材料为醋酸乙烯酯共聚物。

进一步地，所述吸音层的制备材料为60％配比的聚丙烯PP纤维，以及40％配比的PET短纤维。双组分吸音棉的纤维直径是要小于普通吸音棉的纤维直径的，单位面积内纤维数更多，材料内部互相贯通的微孔和间隙更多，更小。如此结构对声音在其中的传播能产生更多阻碍，因此双组分吸音棉吸音能力更好。

与现有的汽车吸音内饰相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型不同于传统的整片吸音棉粘贴方式，而是采用分片粘贴吸音棉的方式，在阻碍噪音的同时，最大程度减缓低频噪音使人产生的晕车感。

(2)本实用新型的内饰板和固定架间采用嵌合的方式连接，在更换内饰板时不用取下固定板，操作简单方便。

(3)本实用新型的内饰板和车身间隔有气囊垫，当车身温度升高时，气囊垫内气体膨胀，会推动内饰板远离车身，这种设计的好处有两个：一方面，气体体积变化能减缓车内温度因外界温度而变化，另一方面，内饰板远离车身能够防止高温破坏内饰板中吸音棉的微观多孔结构。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图；

图2是本实用新型的组装外观图；

图3是本实用新型的内饰板断开和锁定时的对比图；

图4是本实用新型固定板适应不同曲面的示意图；

图5是本实用新型粘贴在顶棚钣金上的示意图。

图中：

1-固定架、11-限位架、111-凹沟、112-卡槽、12-连接架、13-永磁铁、14-双面胶；

2-内饰板、21-支撑架、211-凸棱条、212-连接片、213-单侧倒钩、22-吸音棉、221-吸音层、222-隔音层、23-气囊垫、231-拉孔、232-气嘴；

3-顶棚钣金。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型所采取的方式和取得的效果，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚和完整地描述。

实施例1

实施例1主要阐述本实用新型的具体结构，内容如下：

如图1所示，一种易更换的车用超轻高回弹吸音棉内饰，包括安装在车身上的固定架1和安装在所述固定架1上的内饰板2。

所述固定架1包括两条平行设置的限位架11，以及连接两条限位架11端头的连接架12。

沿平行于限位架11所在直线的方向观察，所述两条限位架11的相邻侧壁上，侧壁上半部分设置有切口朝上且贯穿整条限位架11的凹沟111，侧壁下半部分间隔设置有位置相对的卡槽112。

所述内饰板2包括支撑架21，粘贴于支撑架21下方的气囊垫23，以及粘贴在支撑架21上方的吸音棉22。

所述支撑架21包括两条平行设置且与凹沟111相嵌合的凸棱条211，以及与卡槽112间隔位置一一对应、用于连接两条凸棱条211的连接片212。

沿平行于凸棱条211所在直线的方向观察，所述每条连接片212的两个端头下方均设置有与卡槽112相嵌合的单侧倒钩213。

具体的，所述限位架11的底部设置有双面胶14。

具体参见图3，所述气囊垫23的一端设置有拉孔231，另一端设置有用于充放气的气嘴232。拉孔231的作用是为安装人员更换吸音棉22提供着力点；气嘴232的作用是为安装人员提供向气囊垫23充放气的接口：当通过气嘴232向气囊垫23充气时，气囊垫23膨胀，压迫单侧倒钩213卡入卡槽112，从而使内饰板2固定在固定架1上；当通过气嘴232使气囊垫23放气时，气囊垫23收缩，单侧倒钩213在自身弹性作用下回弹脱离卡槽112，此时可方便的将内饰板2从固定架1上取下更换。

具体的，沿平行于凸棱条211所在直线的方向观察，所述气囊垫23的两边侧壁均与凸棱条211上单侧倒钩213未安装卡头的一侧相抵；当气囊垫23充气膨胀时，会压迫单侧倒钩213卡入卡槽112，从而使内饰板2固定在固定架1上。

具体的，所述气囊垫23的制备材料为丁苯橡胶。

具体参见图4，所述限位架11、凸棱条211、连接片212的制备材料为茂金属聚烯经弹性体，所以限位架11、凸棱条211、连接片212均在具备一定硬度的同时，具备一定的弹性，可变形贴合在或弯曲或平直的车身钣金上，安装使用十分便捷。

具体的，所述吸音棉22是由临近车身侧的吸音层221，以及远离车身侧的隔音层222组成。吸音层221能够有效地保持车身饭金结构与隔音层222构成的双层板隔声结构的相互距离，同时起到隔振和吸声的作用。

具体的，所述隔音层222的制备材料为醋酸乙烯酯共聚物。

具体的，所述吸音层221的制备材料为60％配比的聚丙烯PP纤维，以及40％配比的PET短纤维。双组分吸音棉221的纤维直径是要小于普通吸音棉的纤维直径的，单位面积内纤维数更多，材料内部互相贯通的微孔和间隙更多，更小。如此结构对声音在其中的传播能产生更多阻碍，因此双组分吸音棉吸音能力更好。

实施例2

实施例2与实施例1除了以下内容外，其余部分均相同：

所述限位架11的底部设置有永磁铁13；

所述气囊垫23的制备材料为丁晴橡胶。

应用例

本应用例的叙述基础为上述实施例1中记载内容，旨在阐明本实用新型的工作原理。

参见图5，在本应用例中以车身中接受日光暴晒的顶棚钣金3举例，在顶棚钣金3上按照吸音模拟方案粘贴片状吸音内饰板。

当车辆处于日光直射下时，车顶温度迅速上升，此时气囊垫3中的气体膨胀，推动内饰2板远离顶棚钣金3，一方面，气体体积变化能减缓车内温度因上升速度，另一方面，内饰板2远离顶棚钣金3能够防止高温破坏内饰板中吸音棉22的微观多孔结构。

当外界温度下降后，气囊垫3中的气体体积变小，内饰板2回归初始位置。

当内饰板2需要更换或调整位置时，工作人员当通过气嘴232使气囊垫23放气，气囊垫23放气收缩，单侧倒钩213在自身弹性作用下回弹脱离卡槽112，此时可方便的将内饰板2从固定架1上或取下更换，或调整位置。

Claims (8)

1.一种易更换的车用超轻高回弹吸音棉内饰，包括安装在车身上的固定架(1)和安装在所述固定架(1)上的内饰板(2)，其特征在于：

所述固定架(1)包括两条平行设置的限位架(11)，以及连接两条限位架(11)端头的连接架(12)；

沿平行于限位架(11)所在直线的方向观察，所述两条限位架(11)的相邻侧壁上，侧壁上半部分设置有切口朝上且贯穿整条限位架(11)的凹沟(111)，侧壁下半部分间隔设置有位置相对的卡槽(112)；

所述内饰板(2)包括支撑架(21)，粘贴于支撑架(21)下方的气囊垫(23)，以及粘贴在支撑架(21)上方的吸音棉(22)；

所述支撑架(21)包括两条平行设置且与凹沟(111)相嵌合的凸棱条(211)，以及与卡槽(112)间隔位置一一对应、用于连接两条凸棱条(211)的连接片(212)；

沿平行于凸棱条(211)所在直线的方向观察，所述每条连接片(212)的两个端头下方均设置有与卡槽(112)相嵌合的单侧倒钩(213)。

2.如权利要求1所述的一种易更换的车用超轻高回弹吸音棉内饰，其特征在于，所述限位架(11)的底部设置有与车身连接的连接部，所述连接部为永磁铁(13)或双面胶(14)中的一种。

3.如权利要求1所述的一种易更换的车用超轻高回弹吸音棉内饰，其特征在于，所述气囊垫(23)的一端设置有拉孔(231)，另一端设置有用于充放气的气嘴(232)。

4.如权利要求1所述的一种易更换的车用超轻高回弹吸音棉内饰，其特征在于，沿平行于凸棱条(211)所在直线的方向观察，所述气囊垫(23)的两边侧壁均与凸棱条(211)上单侧倒钩(213)未安装卡头的一侧相抵；当气囊垫(23)充气膨胀时，会压迫单侧倒钩(213)卡入卡槽(112)。

5.如权利要求1所述的一种易更换的车用超轻高回弹吸音棉内饰，其特征在于，所述气囊垫(23)的制备材料为耐高温材料，所述耐高温材料为丁苯橡胶、丁晴橡胶或丙烯酸酯中的一种。

6.如权利要求1所述的一种易更换的车用超轻高回弹吸音棉内饰，其特征在于，所述限位架(11)、凸棱条(211)、连接片(212)的制备材料为茂金属聚烯经弹性体。

7.如权利要求1所述的一种易更换的车用超轻高回弹吸音棉内饰，其特征在于，所述吸音棉(22)是由临近车身侧的吸音层(221)，以及远离车身侧的隔音层(222)组成。

8.如权利要求7所述的一种易更换的车用超轻高回弹吸音棉内饰，其特征在于，所述隔音层(222)的制备材料为醋酸乙烯酯共聚物。

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