CN215334629U - 一种轨道交通用双向阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用双向阀，属于气体阀门。包括阀体，位于所述阀体两侧的第一进气口和第二进气口，位于所述阀体中部的出气口，设置在所述第一进气口和第二进气口之间连通通道内的衬套，以及设置在所述衬套内部、可沿着所述衬套左右滑动的阀芯；所述阀芯为采用铝合金材质制成的中空活塞件。本实用新型通过将阀芯设计成铝合金材质制成的中空活塞件，增加了密封圈以及衬套圆周方向均布有多个孔，解决了双向阀在使用过程中存在漏气的问题。

Description

一种轨道交通用双向阀

技术领域

本实用新型属于气体阀门，尤其是一种轨道交通用双向阀。

背景技术

阀体在流体输送系统中的控制部件，用来控制流体的方向、压力、流量的装置，是使配管和设备内的介质流动或停止并能控制其流量的装置，气体阀门是管路气体输送系统中的控制部件，用来改变气体流动方向或大小。其中，双向阀的作用相当于逻辑控制中的“或门”，包括两个进气口和一个出气口。当两个进气口任一个有气体流入时，出气口就有气体流出，当两个进气口均有气体流入时，阀芯会被推到远离进气口气压比较大的一端，因而出气口的气压与进气口气压中较大者相同。

目前市场上常用的双向阀普遍存在该问题。一般通用要求是压差50kPa，两个进气口之间不相互窜气。而在铁路车辆制动控制系统、升弓控制系统等要求较高的场合，客户往往会要求20kPa压差时，两个进气口不相互窜气，目前市场上采用的双向阀普遍采用铜合金阀芯。铜合金阀芯由于自重较重，压差较小时很难推动阀芯运行，这也是造成低压差时不能密封低压进气口的主要原因。因此，国内很少双向阀能够在20kPa的压差时不窜气。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供一种轨道交通用双向阀，以解决现有双向阀在压差为20kPa时不能密封进气口的技术问题。

本实用新型提供一种轨道交通用双向阀，包括：阀体，位于所述阀体两侧的第一进气口和第二进气口，位于所述阀体中部的出气口，设置在所述第一进气口和第二进气口之间连通通道内的衬套，以及设置在所述衬套内部、可沿着所述衬套左右滑动的阀芯；所述阀芯为采用铝合金材质制成的中空活塞件。

优选地或可选地，所述第一进气口的远离衬套的一端安装有弹性挡圈。

优选地或可选地，所述衬套与所述阀体之间设置有三组密封圈，形成两个密封腔室；所述密封腔室分别位于所述第一进气口与出气口之间、所述第二进气口与出气口之间。

优选地或可选地，阀芯包括：支撑部，位于阀芯的中部，并向外周凸出形成环形峰部；密封端部，设置支撑部两侧，其外轮廓分别与第一进气口和第二进气口内轮廓相匹配的；中空部，位于所述支撑部和密封端部的内部，为所述支撑部和密封端部连接所密封形成的封闭空间；密封部，为套装在所述密封端部与支撑部连接处外侧的密封圈。

优选地或可选地，阀芯为一体成型结构。

优选地或可选地，环形峰部与衬套之间为间隙配合。

优选地或可选地，阀芯的外表面通过阳极氧化处理形成硬质保护层。

优选地或可选地，衬套采用自润滑耐磨铜套。

优选地或可选地，衬套圆周方向均布有多个孔。

本实用新型涉及一种轨道交通用双向阀，相较于现有技术，具有如下有益效果：

1.本实用新型通过设置在衬套内部沿着衬套左右移动的阀芯，所述阀芯是采用铝合金材质制成的中空活塞件，减小了阀芯自身的重量，减小了阀体与阀芯间的摩擦力，从而实现在很小气压下(小于10kPa)阀芯在衬套中顺畅滑行，并且在第一进气口和第二进气口之间的压差10kPa时，能够有效封堵低压进气口，不会造成第一进气口和第二进气口相互窜气。

2.通过设置铝合金材质制成的中空阀芯，减小了较大气压时阀芯运动产生的惯性冲击，使得阀芯和两端密封锥面不易变形，进而减小了零件的磨损。

3.本实用新型通过设置第一进气口的远离衬套的一端安装的弹性挡圈和密封圈，当阀芯运行到极限位置时，弹性挡圈和密封圈能够起到一定的缓冲作用。

4.本实用新型通过在所述第一进气口与出气口之间、所述第二进气口与出气口之间设置密封圈，提高阀芯与衬套之间的密封性能，避免第一进气口和第二进气口之间的相互窜气。

5.本实用新型通过环形峰部位与衬套形成间隙配合，使得阀芯在很小的气压下，阀芯也能够在衬套中顺畅运行；通过在所述支撑部和密封端部的内部掏空形成中空部可以减小阀体的重量；密封部套装在所述密封端部与支撑部连接处外侧的密封圈，能够有效封堵第一进气口或第二进气口，使得第一进气口或第二进气口间不会相互窜气。

6.本实用新型通过设置一体成型的阀芯，具有更强的机械强度,而且当阀芯损坏时，便于拆卸与安装。

7.通过在阀芯的外表面设置阳极氧化处理形成的硬质保护层，提高了阀芯的耐磨性和耐腐蚀性。

8.本实用新型通过设置衬套，所述衬套在第一进气口和第二进气口之间连通通道内，采用自润滑耐磨铜套，减小了零件之间的摩擦系数，使得双向阀的使用寿命得到提升。

9.通过在衬套圆周方向设置均匀分布的孔，减小了当阀芯在中间位置时堵住出气口的风险，使得产品的使用安全性得到提高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A区域的局部放大图。

图3是阀芯被推到右侧极限位置图。

图4是阀芯被推到左侧极限位置图。

图5是阀芯处在出气口A2处的位置图。

附图标记为：阀体1、衬套2、阀芯3、孔用弹性挡圈4、密封圈5、第一进气口A1、出气口A2、第二进气口A3、支撑部31、密封端部32、中空部33、密封部34。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

请参阅图1至5，本实用新型提供了一种轨道交通用双向阀，包括阀体1，位于所述阀体1两侧的第一进气口A1和第二进气口A3，位于所述阀体1中部的出气口A2，设置在所述第一进气口A1和第二进气口A3之间连通通道内的衬套2，以及设置在所述衬套2内部、可沿着所述衬套2左右滑动的阀芯3；所述阀芯3为采用铝合金材质制成的中空活塞件。

其中，阀芯3为一体成型结构，包括支撑部31，密封端部32，中空部33和密封部34，所述支撑部31位于阀芯3的中部，并向外周凸出形成环形峰部；所述密封端部32，设置在支撑部31两侧，其外轮廓分别与第一进气口A1和第二进气口A3内轮廓相匹配的；所述中空部33，位于所述支撑部31和密封端部32的内部，为所述支撑部31和密封端部32连接所密封形成的封闭空间；所述密封部34，为套装在所述密封端部32与支撑部31连接处外侧的密封圈7，所述支撑部位于阀芯3中部向外周凸出形成环形峰部位与衬套形成间隙配合，使得阀芯4在很小的气压下，阀芯4也能够在衬套2中顺畅运行密封端部；所述密封端部32和密封部34，能够有效封堵低压进气口A1、A3，使得进气口A1、A3间不会相互窜气。

在进一步的实施例中，所述第一进气口A1的远离衬套2的一端安装孔用弹性挡圈4；其结构简单，当阀芯3运行到极限位置时，孔用弹性挡圈4和密封圈5能够起到一定的缓冲作用。

在进一步的实施例中，所述衬套2与所述阀体1之间设置有三组密封圈5，形成两个密封腔室；所述密封腔室分别位于所述第一进气口A1与出气口A2之间、所述第二进气口A3与出气口A2之间。通过在所述第一进气口A1与出气口A2之间、所述第二进气口A3与出气口A2之间设置密封圈5，提高阀芯3与衬套2之间的密封性能，避免第一进气口A1和第二进气口A3之间的相互窜气。

在进一步的实施例中，衬套2设置在第一进气口A1和第二进气口A3之间的连通通道内，阀芯3与衬套2之间是间隙配合，阀芯3能够沿着衬套2左右移动，进而阀芯3上的密封端部32与进气口A1、A3充分接触，进而控制进气口A1、A3是否出气，所述衬套2采用自润滑耐磨铜套，减小了零件之间的摩擦系数，使得双向阀的使用寿命得到提升。

在进一步的实施例中，阀芯3的外表面通过阳极氧化处理形成硬质保护层，提高了阀芯的耐磨性和耐腐蚀性。衬套2圆周方向均布有多个孔，当进气口A1与进气口A3压力相同时，阀芯3处在出气口A2处，减小了阀芯3在中间位置时堵住出气口A2的风险，使得产品的使用安全性得到提高。

为了方便进一步理解本实施例中关于一种轨道交通用双向阀的技术方案，现对其工作原理做出简要说明：双向阀的作用相当于逻辑控制中的“或门”，即进气口A1或进气口A3中有一个进气口进气时，出气口A2就能出气，当第一进气口A1和第二进气口A3同时进气时，出气口A2和第一进气口A1和进气口A2中大的相同，其中，当第一进气口A1口气压较大时，阀芯3在衬套2内运动，所述衬套2采用自润滑耐磨铜套，减小了零件之间的摩擦系数，使得双向阀的使用寿命得到提升，阀芯3被推到右侧极限位置，此时密封圈5压到阀体1的密封锥面上，将第二进气口A3口封堵，此时出气口A2口输出压力与第一进气口A1口相同。当第二进气口A3口气压较大时，阀芯3在衬套2内运动，阀芯3被推到左侧极限位置，此时密封圈5压到衬套2的密封锥面上，将第一进气口A1口封堵，此时出气口A2口输出压力与第二进气口A3口相同，所述密封圈7-2与密封锥面配合紧密，能够有效封堵低压进气口，使得出气口间不会相互窜气，当第一进气口A1与第二进气口A3压力相同时，阀芯3处在出气口A2处，此时阀芯3会堵住出气口A2，在衬套2圆周方向设置均匀分布的孔，减小了阀芯3在中间位置时堵住出气口A2的风险，使得产品的使用安全性得到提高。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改，本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种轨道交通用双向阀，包括：阀体，位于所述阀体两侧的第一进气口和第二进气口，位于所述阀体中部的出气口，设置在所述第一进气口和第二进气口之间连通通道内的衬套，以及设置在所述衬套内部、可沿着所述衬套左右滑动的阀芯；其特征在于，所述阀芯为采用铝合金材质制成的中空活塞件。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用双向阀，其特征在于，所述第一进气口的远离衬套的一端安装有弹性挡圈。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用双向阀，其特征在于，所述衬套与所述阀体之间设置有三组密封圈，形成两个密封腔室；所述密封腔室分别位于所述第一进气口与出气口之间、所述第二进气口与出气口之间。

4.根据权利要求1所述的轨道交通用双向阀，其特征在于，所述阀芯包括：

支撑部，位于阀芯的中部，并向外周凸出形成环形峰部；

密封端部，设置支撑部两侧，其外轮廓分别与第一进气口和第二进气口内轮廓相匹配的；

中空部，位于所述支撑部和密封端部的内部，为所述支撑部和密封端部连接所密封形成的封闭空间；

密封部，为套装在所述密封端部与支撑部连接处外侧的密封圈。

5.根据权利要求4所述的轨道交通用双向阀，其特征在于，所述阀芯为一体成型结构。

6.根据权利要求4所述的轨道交通用双向阀，其特征在于，所述环形峰部与衬套之间为间隙配合。

7.根据权利要求1或4所述的轨道交通用双向阀，其特征在于，所述阀芯的外表面通过阳极氧化处理形成硬质保护层。

8.根据权利要求1所述的轨道交通用双向阀，其特征在于，所述衬套采用自润滑耐磨铜套。

9.根据权利要求1所述的轨道交通用双向阀，其特征在于，所述衬套圆周方向均布有多个孔。

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